Prova el Toyota RAV4 contra el Nissan X-Trail
El Toyota RAV4 es va actualitzar a finals de l’any passat i es ven millor que tots els seus companys de classe, però en algunes regions encara sembla una novetat. La situació és la mateixa amb el Nissan X-Trail localitzat.
"Estimada, vine aquí, si us plau", va ser molt persistent el venedor de blancs a l'autopista entre Safonovo i Yartsevo. - Tens un nou "Rav"? O quin tipus de cotxe és? Mig minut després, l'encreuament estava envoltat de tants espectadors que semblava que em quedaria a la regió de Smolensk per sempre, sense cotxe, diners i un bon cap de setmana. "Em dic Samat, vull comprar un Toyota per a mi, però no en tinc prou per a un Kruzak, i et coneixes un Camry per a les carreteres locals", va explicar sincerament el propietari de la botiga i em va tranquil·litzar.
El Toyota RAV4 es va actualitzar a finals de l’any passat i es ven millor que tots els seus companys de classe, però en algunes regions encara sembla una novetat. La mateixa situació es dóna amb el localitzat Nissan X-Trail: la segona generació del crossover va debutar fa un any i mig, però quan parlem als nostres amics d’aquest SUV, encara necessàriament inserim el “nou” al començament del frase. I això, pel que sembla, és un diagnòstic per a tot el mercat rus.
Segons les estadístiques de l'Associació d'Empreses Europees (AEB), des de principis d'any, el RAV4 ha venut 14 unitats, que és més que, per exemple, els massius Renault Logan o Lada Largus, que són diverses vegades més barats. L'X-Trail en acabats comparables costa aproximadament el mateix que el RAV152, però els compradors prefereixen la utilitat infinita de Toyota a la brillantor i l'elegància del crossover Nissan: l'X-Trail es ven molt pitjor (4 cotxes des de principis d'any). Tanmateix, aquesta xifra també permet que el SUV entri entre els 6 més venuts del mercat.
Veient com es va dibuixar i executar escrupolosament l'interior del crossover Nissan, voldria preguntar als caps de la preocupació japonesa per què el X-Trail no es va convertir en Infiniti. Plàstic blanc suau al tauler, ajust perfecte de peces petites, pell gruixuda als seients i una pantalla multimèdia enorme, però molt fàcil d'embrutar, fins i tot X-Trail va agafar un tauler amb una pantalla informativa de la Infiniti QX50. Però la majoria de les petites coses de primera qualitat són la gran quantitat de nivells de retallada elevats, que, segons l'AEB, no tenen molta demanda. X-Trail es compra principalment en versions SE i SE +: amb un interior de tela, òptica halògena i sense un sistema de visibilitat integral.
El Toyota RAV4, en canvi, no ha canviat la seva ideologia després del restil·lació: els SUV encara es perceben com un enginyós de treball molt fiable, sense un toc de sentiment. A l’interior del SUV no s’ha de comptar amb la comoditat: a tot arreu hi ha plàstics durs, botons rectangulars i inserts inserts d’alumini. El RAV4 respira literalment amb fonamentalitat: el crossover no intenta ocultar defectes ni eclipsar els seus propis buits amb belles palanques i deflectors. Per tant, no hi pot haver dubtes sobre l'ergonomia del popular crossover: "ordenat" informatiu, excel·lent visibilitat, grans miralls i un menú multimèdia clar. Toyota també té seients còmodes, però a la versió amb tapisseria de cuir no tenen prou suport lateral: en els salons amb tela els rodets són més grans.
Externament, el RAV4 i l'X-Trail segueixen sent "japonesos", i això és genial. Toyota es va mantenir fidel a si mateix i, malgrat les crítiques del mercat global, va actualitzar el crossover a l'estil de Prius i Mirai: té una graella estreta, un para-xocs amb ranures amples i òptica arrugada. Darrere: llums calats i un aleró integrat sobre la cinquena porta. X-Trail és una barreja de disseny modern amb clàssics. El crossover té un aspecte reconeixible a l'estil del segon Qashqai i el nou Tiida, i darrere del "japonès" és molt semblant al Lexus RX de primera generació. Si el RAV4 es veu millor amb un color bordeu ric o un blau brillant, llavors l'X-Trail es veu millor en colors més foscos: aquesta gamma complementa favorablement les parts cromades a l'exterior i els grans LED a l'òptica del cap.
El RAV4 es compra principalment en la versió Comfort amb un motor de 2,0 litres, tracció total i CVT. També tenim l'opció en el màxim rendiment "Prestige Plus" (a partir de 27 $) - amb un motor de 674 litres, un "automàtic" de sis velocitats i una gamma completa d'opcions, inclosa una càmera de visió posterior, una visió envoltant. sistema i navegació. Amb un motor de 2,5 cavalls de potència, el RAV180 deixarà enrere gairebé tots els companys de classe: el SUV de 4 Nm té prou tracció a la ciutat, a l'autopista i fora de la carretera. Toyota és especialment bo al ritme irregular de la metròpoli: el crossover intercanvia un centenar en 233 segons. Un "aspirat" honest no és contrari a cremar 9,4 litres de gasolina a la ciutat, però és possible complir amb uns 15-11 litres raonables, si només no hi hagués embussos de trànsit "borgonya".
La prova X-Trail també és història. La versió superior LE + (a partir de 26 dòlars) amb un munt d'assistents electrònics està equipada amb un motor de 686 litres amb un rendiment de 2,5 cavalls de potència. El motor aspirat es combina amb un variador, un tàndem favorit dels enginyers de Nissan durant la darrera dècada. Des del lloc del X-Trail, no hi ha prou emoció: sembla que hi ha prou tracció, i la tracció integral en mode automàtic ajuda a aconseguir tot el parell a l’inici, però el crossover també augmenta la velocitat linealment, sense espurna. Les xifres de les característiques de rendiment confirmen la sensació: el X-Trail és més lent que el RAV171 en gairebé un segon al sprint fins a cent. Però, pel que fa al consum de combustible, Nissan està disposat a discutir amb Toyota: el X-Trail pot desactivar completament el sistema de tracció a les quatre rodes, té una millor aerodinàmica i un pes reduït.
En una carretera molt dolenta, la suspensió del RAV4 ja no s’assembla als antics carrusels de Gorky Park; després de l’actualització, els enginyers han reconfigurat significativament la suspensió cap a la comoditat. Els molls i els amortidors són més suaus i els blocs silenciosos del subestructura de la suspensió posterior són més grans. Com a resultat, Toyota va deixar de notar petites irregularitats, cosa que va fer que el crossover predestinat semblés molt dur i sorollós. El canvi del xassís en la direcció de la comoditat, per descomptat, va afectar el maneig, però no tant com podríeu esperar. El SUV encara està disposat a capbussar-se en girs bruscos i gairebé no té por de la relliscada controlada. Una altra cosa és que abans que el RAV4 caigués de la trajectòria donada a una velocitat superior, i els rotllos fossin menys.
Pel que fa a la comoditat, el X-Trail és comparable al RAV4, però encara hi ha un soroll més estrany que penetra a la cabina de Nissan i el crossover intenta no perdre defectes menors a la calçada. Però el X-Trail no es deixa laxitud fora de la carretera, com és el cas del seu predecessor. Però això no és d’estranyar: estructuralment, el X-Trail és un cotxe nou construït sobre una plataforma modular CMF, encara que amb motors i caixes de canvis antics.
Toyota i Nissan no són gens tímids en tot terreny, però no els agrada estar-hi durant molt de temps. El RAV4 amb embragatge multiplaça pot transferir fins al 50% de la tracció a les rodes posteriors, però tota la seva agilitat fora de l’asfalt acaba en una rutina profunda: la versió de 2,5 litres només té un joc de 165 mil·límetres. Però l’embragatge de Toyota no és tan propens al sobreescalfament com la majoria dels seus companys de classe, de manera que al RAV4 es pot lliscar de forma lúdica, fer un balanceig i intentar superar els obstacles en moviment. El més important és no oblidar-vos d’apagar el sistema d’estabilització, que intervé de manera molt intrusiva i mossega aproximadament la tracció durant un parell de segons.
El Nissan X-Trail està més preparat per a tot terreny: té un sistema de control de transmissió de tracció total i la distància al terra és impressionant per als estàndards del segment de 210 mil·límetres. El sistema AWD es pot configurar amb una rentadora, escollint un dels tres modes: 2WD, Auto i Lock. En el primer cas, l’encreuament es manté amb tracció davantera, en el segon, l’empenta es distribueix automàticament en funció de la situació de la carretera i, en aquest últim, el parell es divideix a la meitat entre les rodes davantera i posterior. A més, en el mode de bloqueig, podeu desplaçar-vos a velocitats de fins a 80 km / h, i després l'electrònica canvia automàticament al paquet de configuració automàtica. L’enllaç feble de l’X-Trail tot terreny és el CVT, que es sobreescalfa més ràpid que el clàssic RAV4 automàtic.
És difícil ser un crossover de mida mitjana a Rússia. D’una banda, hi ha SUV compactes com el Nissan Qashqai i l’Hyundai Tucson, que després del canvi de generacions han esdevingut encara més grans, més equipats i més còmodes. D’altra banda, hi ha el segment de mida completa més antic, que ofereix una berlina de set places i motors més potents, però la diferència de preu amb el RAV4 i el X-Trail no és tan significativa. Així doncs, resulta que els crossovers de mida mitjana han d’oferir un preu massa atractiu, que correspon al dòlar. és impossible o esperar una reputació impecable com a motor de qualsevol negoci. Toyota i Nissan continuen a la llista de best-sellers per una combinació de raons, i això és, sens dubte, motiu d’alegria.
