És hora de pneumàtics nous?

El temps de funcionament, el nombre de quilòmetres recorreguts o el grau de desgast de la banda de rodadura: què influeix en la decisió dels polonesos de canviar els pneumàtics per nous? Presentem els resultats d'una enquesta realitzada entre usuaris d'Internet i una guia ràpida dels senyals actuals de canvi de pneumàtics.

Tot i que un joc de pneumàtics nous suposa una despesa considerable, de tant en tant has de prendre la decisió de comprar-lo. Pneumàtics vells i gastats ja proporcionaran el nivell adequat de seguretat i confort de conducció. Quan hauríeu de considerar els pneumàtics nous? Segons una enquesta realitzada per OPONEO.PL SA, la majoria de conductors polonesos coneixen la resposta a aquesta pregunta.

El criteri principal a l'hora de comprar un nou joc de pneumàtics, segons els conductors, és principalment la profunditat de la banda de rodadura. Fins al 79,8 per cent. dels enquestats, va ser aquest factor el que es va indicar com a senyal per canviar els pneumàtics. El segon criteri més citat va ser la vida útil dels pneumàtics, amb un 16,7%. els conductors canvien els pneumàtics quan el kit que s'utilitza és massa antic. No obstant això, només un 3,5 per cent. dels enquestats es guia pel nombre de quilòmetres recorreguts amb aquests pneumàtics. Això està bé?

Com saber si un pneumàtic està desgastat

Com va resultar, la majoria dels conductors enquestats presten correctament atenció a la profunditat de la banda de rodadura. Perquè, per comprovar si el pneumàtic que voleu instal·lar per a una temporada determinada, primer cal comprovar aquest paràmetre. Si resulta que la banda de rodament dels nostres pneumàtics d'estiu és inferior a 3 mm, és hora de pensar en comprar un conjunt nou. Tanmateix, en el cas de la banda de rodadura dels pneumàtics d'hivern, el límit inferior de profunditat de la banda de rodament és de 4 mm.

"La profunditat mínima de la banda de rodadura requerida pel Codi de la Carretera per als conductors és d'1,6 mm", explica Wojciech Głowacki, gerent d'atenció al client d'OPONEO.PL SA. a velocitats màximes més altes, s'assumeix un desgast de la banda de rodament més restrictiu de 3-4 mm. Cal recordar que, a més d'uns bons frens i il·luminació, els pneumàtics són l'eix vertebrador de la conducció segura”, afegeix.

La segona cosa a la qual hauríeu de prestar atenció són totes les distorsions i cops que apareixen als pneumàtics amb el pas del temps. Si durant la inspecció detectem inflors, inflors, delaminacions o esquerdes transversals a les parets laterals o a la banda de rodament, ens hem de posar en contacte amb el servei de vulcanització més proper perquè un especialista avaluï l'estat del nostre pneumàtic.

Quins factors desqualifiquen completament un pneumàtic? S'aconsegueix necessàriament un nivell mínim de desgast en diversos llocs al voltant de la circumferència del pneumàtic. També es tracta de danys que impedeixen un posterior funcionament, per exemple, en una banda de rodament desmuntable, deformació o detecció d'un cable (la part del pneumàtic a la qual està subjectat a la llanda), així com taques i cremades a l'interior del pneumàtic. També serà desqualificant per al nostre pneumàtic qualsevol tall i esquinçament de la goma als costats del pneumàtic, fins i tot els superficials, que poden danyar els fils de la carcassa del pneumàtic.

Un altre criteri pel qual es pot jutjar l'estat dels pneumàtics és simplement la seva edat. L'esperança de vida d'un pneumàtic no ha de superar els 10 anys a partir de la data de fabricació, fins i tot si la profunditat de la banda de rodament encara no ha arribat al nivell d'indicador de desgast i el pneumàtic no mostra signes evidents de desgast, com ara esquerdes o delaminacions. .

Tot i que la normativa no limita la vida útil dels pneumàtics a 10 anys i passat aquest temps encara els podem circular legalment, cal tenir en compte que això s'associa a una disminució de la seguretat. Amb el temps, tant el pneumàtic com la barreja de gasos perden les seves propietats, la qual cosa fa que ja no proporcionin el mateix nivell d'adherència i frenada que els nous.

Quan pensem en canviar els pneumàtics, també val la pena tenir en compte quants quilòmetres hem fet amb pneumàtics vells. Amb una conducció moderada, els pneumàtics haurien de recórrer sense problemes entre 25 i 000 km. Tanmateix, si tenim un estil de conducció dinàmic o conduïm sovint per terrenys accidentats amb cops, els nostres pneumàtics envelleixen més ràpidament.

Desgast i seguretat dels pneumàtics

El desgast dels pneumàtics té un impacte significatiu en la seguretat de la conducció, és a dir. adherència i distància de frenada. És més probable que una banda de rodament poc profunda sigui un problema de conducció. Això és especialment important en superfícies humides, on el desgast dels pneumàtics pot afectar el fenomen de l'aquaplanatge, és a dir, una situació en què la banda de rodament no pot drenar l'aigua de sota el pneumàtic i es forma una falca d'aigua al punt de contacte amb el terra, que provoca el cotxe per perdre tracció amb la carretera i comença a "fluir".

Un pneumàtic gastat també és una alta probabilitat de trencar-se o arrencar la banda de rodament, arrencar el pneumàtic de la llanda i altres esdeveniments desagradables que ens poden sorprendre a la carretera. Per tant, si no volem exposar-nos a nosaltres mateixos i al nostre cotxe a aquestes aventures, n'hi ha prou amb comprovar regularment l'estat dels pneumàtics.