És hora de canviar els pneumàtics

Enguany la primavera arribarà sens dubte, encara que a petits passos. Per a tots els conductors, aquest és un senyal per dur a terme diversos treballs de servei bàsic per tal de tornar els seus cotxes al màxim rendiment i preparat per a la nova temporada. Un d'ells és la substitució de pneumàtics d'estiu. Com cada any, sorgeixen moltes preguntes, com triar els pneumàtics d'estiu adequats, què cal buscar a l'hora de comprar-los i com utilitzar-los correctament perquè compleixin al 100% els seus requisits tècnics i proporcionin el màxim confort i seguretat de conducció.

Canvi de pneumàtics estacional: té sentit?

Fins ara, molts conductors creuen que substituir els pneumàtics per pneumàtics d'estiu no té sentit i utilitzen un conjunt de pneumàtics d'hivern durant tot l'any, que té com a objectiu minimitzar els costos i les càrregues associades a les cues als tallers i als serveis de pneumàtics. No obstant això, cal recordar que el pneumàtic del cotxe és l'únic element del vehicle que té contacte directe amb la superfície de la carretera i compleix una sèrie de supòsits tècnics del fabricant de l'automòbil. El responsable és, en particular, d'acceleració i frenada, control de tracció, nivells de soroll. Tenint en compte el fet que l'àrea de contacte d'un pneumàtic amb la superfície de la carretera no supera la superfície de la mà d'un adult, és difícil sobreestimar la seva correcta selecció, tenint en compte l'estacionalitat. Els pneumàtics d'estiu, a més de tenir una estructura de banda de rodadura diferent, estan fets de compostos de cautxú completament diferents i adaptats a les temperatures predominants. A la calor estival, un pneumàtic d'hivern perd les seves propietats de tracció sobre paviment calent i allarga la distància de frenada, la qual cosa afecta directament el nivell de seguretat. Juntament amb la creixent consciència dels conductors polonesos, l'ús de pneumàtics universals per a totes les estacions també està disminuint. En aquest cas, la dita que "si alguna cosa és bona per a tot, no serveix per a res" és certa.

Quins pneumàtics triar?

L'elecció dels pneumàtics adequats depèn en gran mesura de si s'utilitzaran en un petit cotxe urbà o un cotxe amb un motor potent i de caràcter esportiu. L'estil de conducció individual del conductor també és important. Els pneumàtics coincideixen amb precisió amb les suposicions dels fabricants d'automòbils. Per tant, la seva aprovació també s'ha de guiar, ja que el pneumàtic es correspon molt amb els paràmetres tècnics d'un model de cotxe concret. Tanmateix, només es permeten petites desviacions. L'ús dels anomenats substituts, que no són proporcionats pel fabricant del vehicle, és un camí directe cap a un mal rendiment de conducció i el subministrament d'informació falsa als sistemes de seguretat com el control de tracció o l'ABS. Aquests sistemes controlen constantment el comportament de la roda: la seva velocitat i, en alguns casos, la pressió. La informació es transmet a un ordinador en el qual es realitzen determinats procediments. Per tant, interferir amb una mida i un tipus de pneumàtics estrictament definits és un gran obstacle per mantenir l'estabilitat en situacions d'emergència, com, per exemple, frenades sobtades al voltant d'un obstacle.

Si no som el primer propietari del cotxe, recordeu no dependre de quins pneumàtics hem instal·lat a les rodes (l'anterior propietari podria haver escollit pneumàtics subòptims o simplement equivocats), només cal que comproveu la informació continguda a l'adhesiu de fàbrica que es troba a la nínxol de la porta del conductor o a l'escotilla del dipòsit de combustible. Gràcies a això, estarem segurs de quines solucions són les més adequades per al nostre vehicle. Tanmateix, si l'elecció correcta dels pneumàtics d'estiu provoca problemes, ara podem seguir l'assessorament de professionals. – diu Jan Fronczak, expert en Motointegrator.pl

Els paràmetres tècnics dels pneumàtics d'hivern i d'estiu estan determinats per diversos factors. Des del novembre de l'any passat, la directiva de la UE ha introduït un etiquetatge addicional dels pneumàtics dels cotxes. Només defineixen tres paràmetres pel que fa a l'eficiència del combustible, el nivell de soroll i l'adherència sobre mullat. Les etiquetes són, per tant, un estímul inicial per a anàlisis posteriors, recolzades sobretot per proves professionals de productes.

Quins pneumàtics s'han d'evitar?

Per raons econòmiques, la compra de pneumàtics usats encara és popular entre els conductors polonesos. Això pot ser només un estalvi aparent, perquè pot resultar que fins i tot si el pneumàtic sembla intacte a la superfície i té una banda de rodadura prou profunda, pot amagar defectes dins de l'estructura que redueixen dràsticament la seva vida útil. Sense l'equip professional adequat, no podem detectar-los. A més, els pneumàtics usats no estan garantits i en cas de desgast prematur, paguem el pneumàtic per segona vegada.

Quan compreu pneumàtics nous, presteu atenció a com s'emmagatzemen. Les condicions del magatzem han de complir amb determinades normes poloneses de l'estand i condicions físiques òptimes, com ara la humitat o la temperatura de l'aire.

Els pneumàtics dels cotxes, per tal de garantir que es compleixen tots els paràmetres tècnics, no han de tenir més de cinc anys. Passat aquest temps, la goma es desgasta i els pneumàtics perden les seves propietats originals, establertes pel fabricant. Per tant, no hauríeu de comprar pneumàtics de més de dos o tres anys. La data de producció es pot comprovar fàcilment. Aquesta informació es col·loca a la paret lateral del pneumàtic sota un codi com DOT 35 11, on els dos primers dígits indiquen la setmana i els dos següents indiquen l'any de fabricació.

Quan he de comprar un joc de pneumàtics nous?

El conductor mitjà jutja l'estat dels seus pneumàtics només per la profunditat de la banda de rodadura. Molts d'ells decideixen substituir el pneumàtic només quan la seva profunditat arriba a una marca mínima d'1,6 mm. Els experts de la indústria del pneumàtic estan d'acord per unanimitat que el rendiment dels pneumàtics es deteriora significativament amb una profunditat de la banda de rodadura inferior a 4 mm. Cadascun dels seus danys mecànics provoca canvis irreversibles en la seva estructura i, per tant, en el rendiment de conducció. Reparació de pneumàtics

amb altes velocitats després de ser perforat per un clau, per exemple, només s'ha de considerar com una solució temporal. Hi ha un alt risc de trencament de pneumàtics i deformació de la banda de rodadura en el moment més inesperat, per exemple, quan el cotxe està molt carregat de camí a unes vacances en família.

Danys al costat del pneumàtic, anomenats. cops o protuberàncies, això no és més que un tall mecànic al cordó que es produeix en colpejar un obstacle que sobresurt o en entrar en un fossat de carretera. Aquest dany exclou el pneumàtic d'un ús posterior. També poden aparèixer danys a l'interior del pneumàtic, fent-lo invisible per a l'usuari del vehicle. Per això és molt important revisar els pneumàtics amb regularitat i equilibrar les rodes almenys de tant en tant.

10 quilòmetres.  

Fer la feina és important

El muntatge dels pneumàtics s'ha de confiar a tallers autoritzats amb l'equip adequat. Les eines professionals són especialment importants quan es treballa amb sistemes de rodes integrats (llanta, pneumàtic i regulador de pressió) que permeten continuar movent-se després d'una caiguda de pressió.

La pressió dels pneumàtics s'ha de controlar constantment i mantenir-la a un nivell estrictament definit pel fabricant del vehicle. Massa baix o massa alt del recomanat redueix significativament la vida útil dels pneumàtics i, el que és més important, la seguretat de la conducció. Per les mateixes raons, hauríeu de recordar l'equilibri habitual de les rodes, és a dir. almenys cada 10 mil. quilòmetres.