Prova de prova del nou Mercedes A-Сlass
Pel que fa a l’electrònica, el nou Classe A és un dels cotxes més avançats del nostre temps. Fins i tot podeu xatejar amb ell
Sembla que això no s’havia produït mai abans, a més de belles ubicacions al capvespre, el rodatge a la premsa de Mercedes també es va fer en alguns edificis abandonats amb vidres trencats, barrils rovellats i pneumàtics de camions dispersos. Els companys van bromejar que la nova classe A amb el seu dubtós disseny hauria de semblar avantatjosa en el fons. El hatchback va respondre amb la seva pròpia intensitat.
- Hola Mercedes! Explica una broma?
- Ho sento, he estat dissenyat per seriosos enginyers alemanys.
Resulta que tampoc res humà és aliè a aquests enginyers. De fet, el control de veu intel·ligent és un avenç. Finalment, és possible comunicar-se amb una màquina d’una manera humana, i no triant i pronunciant amb cura les paraules. L’ordinador de bord aprèn ràpidament, adaptant-se a la manera de parlar del conductor, entén bé el rus i no requereix un coneixement exhaustiu dels sistemes de bord.
Pel que fa a l’electrònica, el nou Classe A és generalment un dels cotxes més avançats del nostre temps, i el rebuig complet dels indicadors de marcatge sembla una declaració de l’era digital. A més, no només sona, sinó que també es veu: la cabina amb les pantalles de dispositius i sistemes multimèdia, que semblen ser un tot únic, és realment impressionant, alhora que sorprèn amb comoditat i senzillesa. Sobretot quan, en lloc dels dials virtuals, apareix una imatge de la càmera frontal als dispositius amb cartells de carrer virtuals, números de casa i fletxes indicadores de direcció de ball.
La nova Classe A està infinitament lluny de la micro furgoneta de primera generació, que era massa passatgera i massa rodona. Però, en comparació amb la berlina de tercera generació, es tracta d’una evolució. Una altra cosa és que quan mireu de perfil en aquest hatchback, no reconeixeu immediatament Mercedes. Les parets laterals anteriors tenen un aspecte senzill i elegant, l’òptica verificada geomètricament sembla una mica estranya i el pilar C és inusualment estricte, tot i que l’estructura de poder del cos pràcticament no ha canviat.
Però l’enorme estrella de tres puntes de la reixa del radiador encara està al seu lloc i és completament plana; darrere hi ha els radars del sistema de creuers adaptatiu i dels sistemes assistents. I haurà d’acostumar-se a la geometria estricta del cos sense revoltes innecessàries, i això no passa res: la Classe A ha deixat de ser lúdica i ara sembla molt més cara del que solia ser. Especialment a les fosques quan es desperten els bumerangs del far de LED.
No es nota immediatament, però pel que fa a les especificacions, la nova Classe A s’ha fet més gran. En longitud, el hatchback ha crescut de 120 mm fins a 4419 mm, i això, per cert, és més que el del Ford Focus hatchback. La base ha augmentat de 30 mm a 2729 mm, també molt bona fins i tot amb un sostre relativament baix. Una altra cosa és que aquests centímetres addicionals gairebé no afecten l’amplitud de la cabina: no voleu elevar el seient del conductor i la part posterior només és espaiosa amb els genolls. No es pot anar gens enrere: els tres no ens hi podem acomodar, és incòmode pujar per una petita obertura.
Tot això no té importància quan enteneu exactament on heu arribat. L’interior digital no repulsa el fred tecnològic, sinó que, al contrari, embolcalla la comoditat de la pell suau, el tractament net de la pseudo-fusta i la bellesa de l’aviació dels deflectors de ventilació. L’interior es torna encara més bell a la foscor quan s’encén la il·luminació atmosfèrica dels panells i dels mateixos deflectors. Hi ha 64 tonalitats per triar i la combinació intel·ligentment escollida de retroil·luminació i tema de pantalla crea una sensació totalment còsmica.
Les discussions sobre la mida i la comoditat del maleter en aquests moments perden completament el seu significat, i amb raó: un compartiment encara més profund en comparació amb el model anterior sembla ser una modesta bossa de mà en el teló de fons de gegants troncs de sedan pressupostaris, estimats a Rússia. Els respatllers es plegen en una divisió de 60:40 o 40:20:40 segons el disseny, però no sembla tan important com la possibilitat d'inclinar-los per obtenir seients còmodes.
Les pantalles de 10 polzades boniques i plenes de vida segueixen sent una opció, però fins i tot en nivells de retall senzills, l’interior continuarà sent digital, només amb pantalles de set polzades. En qualsevol cas, per a aquells que estimaven o més aviat odiaven els sistemes multimèdia de Mercedes d’abans, hi ha dues notícies i totes dues són bones. La bella pantalla de la consola ara és sensible al tacte, tot i que no és fàcil obligar-vos a prémer el vidre; per costum, sempre intenteu trobar el controlador al túnel. I - trobareu, no només un "disc", sinó un touchpad com els que es posen als ordinadors portàtils.
El touchpad requereix un hàbit, ja que no controla el cursor del ratolí, sinó que es mou directament pels botons virtuals del menú de la pantalla i, al principi, no és fàcil anar a la dreta. Però el millor és que no és l’únic touchpad del cotxe. Al volant (!) N'hi ha dos de més petits, dissenyats per controlar les puntes dels dits i canviar la imatge de la pantalla dels dispositius. A més dels tambors tradicionals i les tecles basculants.
Hi ha dos volants de direcció, però si l’estàndard sembla massa gran, l’esportiu truncat d’aquesta cabina és correcte. De fet, la Classe A està feta per al conductor i els bells seients multicontorn amb suport lateral, ventilació i massatge en són la prova. També hi ha una opció esportiva més dura, però no té sentit demanar-ne una, ja que el hatchback encara no és adequat per a gestes de carreres.
De fet, l’índex A200 amaga ara un motor amb un volum d’1,3 i no 1,6 litres, i és bo que la qüestió encara no hagi assolit els tres cilindres. Però sense mirar la reducció de la mida, val la pena admetre que sens dubte no va empitjorar. El nou motor desenvolupa una potència de 163 CV. contra els 156 CV anteriors i el mateix 250 Nm, però la sort és igual de bona. És interessant que la Classe A es pugui convertir en dos cilindres en alguns modes, tot i que el sistema de desactivació del cilindre funciona de forma imperceptible i no afecta de cap manera la qualitat de la conducció.
És possible que el Mercedes A8 no arribi als 200 segons indicats a "centenars", però en els modes de ciutat circula còmodament i còmodament. La combinació d’un motor turbo amb un “robot” preselectiu de 7 velocitats és sensible i comprensible, la caixa s’entén ràpidament i canvia de marxa còmodament. Per a una conducció normal, no cal desitjar-ne més, però a les pujades de muntanya ja s’ha de girar el motor i fer-lo sonar, i a les vies: pensa amb antelació abans de superar.
Rússia encara no oferirà cap altra opció, tot i que en principi existeixen. I - tampoc res d’especial. En primer lloc, l'A250 amb un motor de dos litres de 224 CV. i el robot previ a la reforma, que fa una mica més divertit, però el motor és sorollós i la caixa de canvis sembla més contrària. En segon lloc, l'A180d amb un motor dièsel d'1,5 litres i un rendiment de 116 CV, que és més avorrit que la versió bàsica de gasolina i que no fa gens de ganes de conduir des del cor. Tot i que hem d'admetre que el motor funciona silenciosament i s'adapta bé al trànsit lent dels carrers estrets europeus.
També s’anuncia la tracció integral A220 4Matic amb un motor turbo de 190 CV, però apareixerà més endavant. Així com la versió AMG, de la qual n'hi haurà dues alhora.
En tots els aspectes, el nou Classe A no hauria de pretendre ser un cotxe de conductor, sobretot perquè les versions simples tenen ara un feix semi-independent senzill en lloc d’un enllaç múltiple. No obstant això, en les sensacions no tot està malament, i la berlina pot girar les voltes del petit "volant" amb ànima. La direcció és nítida i la suspensió no afluixa i, en carreteres dignes, la Classe A no només és divertida, sinó que també té una gran adherència a la carretera. A més, és igualment bo amb un feix i un enllaç múltiple opcional.
Pel que fa a la comoditat, tot és relativament bo fins i tot a les carreteres croates imperfectes, tot i que no hauríeu de descarregar-vos per damunt de les protuberàncies i entrar en furia. Amb els amortidors adaptatius, tot és encara millor, i amb la suspensió reduïda a 95 mm al paquet AMG, al contrari, és més tremolosa, però temerària. Hi ha una quarta opció per a carreteres dolentes amb un desnivell de 125 mm, i això és el que probablement es portarà a Rússia. Per cert, la distància al sòl de la versió bàsica és de 110 mm, una mica uniforme per a la càlida Croàcia.
L’A-Class no només va conservar el títol del cotxe Mercedes-Benz més assequible, sinó que tampoc no va augmentar el preu a l’hora de comparar versions comparables. Sí, el preu mínim del cotxe de tercera generació era de 19 dòlars, però era un gasolina A313 amb "mecànics", i el robot A180 ja es venia per 200 dòlars. en una versió de paquet de la "sèrie especial".
Encara no hi ha paquets per al model de nova generació i el model bàsic A200 Comfort costa 22 dòlars, és a dir, formalment es pot comprar més barat. La versió superior de l’Sport té un preu de 291 dòlars. Al mateix temps, la configuració bàsica ja té pantalles, control de temperatura, sensors de llum i pluja i fins i tot navegació. I, per descomptat, un control de veu innovador que us permet parlar realment amb la màquina.
| Tipus de cos | Hatchback |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4419/1796/1440 |
| Distància entre eixos, mm | 2729 |
| Pes de càrrega, kg | 1375 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1332 |
| Potència, CV amb. a rpm | 163 a 5500 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 250 a 1620 |
| Transmissió, conduir | 7è. robot, frontal |
| Maksim. velocitat, km / h | 225 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 8,0 |
| Consum de combustible (barreja), l | 5,2-5,6 |
| Volum de maleter, l | 370-1270 |
| Preu des de, $. | 22 265 |
