Senyals de transmissió i què cal fer

La caixa de canvis és una part integral de la transmissió d'un cotxe. Funciona en mode de càrrega constant, transmetent el parell del motor als eixos de l'eix o cardan. La caixa de canvis és un mecanisme complex que requereix un manteniment i reparació puntuals. Amb el temps, la transmissió es desgasta, els components i peces individuals fallen, tal com es detalla a continuació.

Què és una transmissió per a automoció?

La transmissió és un conjunt de components i conjunts complexos que transmeten i distribueixen el parell motor a les rodes motores. La transmissió té un paper clau en la transmissió. Si la caixa de canvis falla, el cotxe pot deixar de conduir amb qualsevol marxa o deixar de conduir del tot. 

La caixa de canvis consisteix en un balancí que, a través de les forquilles, mou els blocs d’engranatges canviant de marxa. 

Signes d’una transmissió defectuosa

Podeu obtenir informació sobre un mal funcionament de la caixa de canvis mitjançant els signes següents:

• canvi de marxa amb dificultat
• incapacitat de baixar la primera vegada
• la transmissió s'apaga
• augment del soroll (udol característic) en accelerar;
• hi ha fuites de petroli per sota de la transmissió.

Els senyals anteriors requereixen una intervenció immediata, en cas contrari hi ha el risc de fallada de tota la unitat. 

Els principals mal funcionaments de la transmissió manual i les seves causes

Llista de falles habituals:

 La transmissió no està inclosa. Hi ha diverses raons per això:

• nivell d’oli insuficient;
• l’oli de transmissió ha perdut les seves propietats, no minimitza la fricció i no elimina prou calor;
• el balancí o el cable d'engranatge està desgastat (el balancí està fluix, el cable està estirat);
• la quantitat de sincronitzador

 Augment del soroll de funcionament. Els motius:

• desgast del coixinet de l’eix primari o secundari;
• desgast a les dents del bloc d'engranatges;
• adhesió insuficient entre els engranatges.

 Elimina la transmissió. Normalment es desconnecten la 2a i 3a marxa, són els que solen utilitzar els conductors en mode ciutat. Els motius:

• desgast de sincronitzadors;
• desgast dels acoblaments sincronitzadors;
• avaria del mecanisme de selecció d’engranatges o entre bastidors.

 És difícil encendre l’engranatge (cal buscar l’equip necessari):

• desgast de l’escenari.

Fugides i baixos nivells de fluids de funcionament

La transmissió manual té almenys dos segells d’oli: per a l’eix d’entrada i el secundari o per als eixos de l’eix. A més, el cos pot constar de dues parts, així com un palet, que es segella amb un segellador o una junta. Durant el funcionament de la caixa de canvis, els segells d’oli fallen a causa de les vibracions dels eixos, que al seu torn vibren pel desgast dels coixinets. L’envelliment natural (el segell de l’oli es bronzeja) també és un dels motius pels quals les fuites d’oli. 

Sovint, el petroli flueix per sota del dipòsit, la raó per això pot ser el pla desigual de la caixa de canvis, el desgast de la junta i el segellador. Depenent de la gravetat del problema, el petroli pot trigar anys o diversos anys. Com que en moltes transmissions manuals el nivell d’oli amb prou feines supera els 2 litres, la pèrdua de 300-500 grams afectarà significativament el recurs de components de fregament. Si el punt de control proporciona una vareta de nivell, això facilitarà el procés de control.

Mal funcionament del solenoide

El problema dels solenoides es produeix en transmissions robòtiques i automàtiques. El solenoide serveix per controlar el flux d’oli de transmissió, és a dir, controla el mode de funcionament de la caixa de canvis. Si falta oli de transmissió, en aquest cas ATF, els solenoides comencen a funcionar incorrectament, provocant un canvi d’engranatge prematur. A partir d’aquí, la transició cap a la marxa superior s’acompanya de fortes sacsejades i lliscaments, cosa que suposa un desgast primerenc del paquet d’embragatge i la contaminació d’oli. 

Problemes d’embragatge

La causa més freqüent de problemes de caixa de canvis és l’embragatge. Un embragatge convencional consisteix en una cistella, un disc accionat i un coixinet d'alliberament. El rodament d'alliberament és pressionat per una forquilla, que el motor prem mitjançant un cable o un cilindre hidràulic. L’embragatge desacobla la caixa de canvis i el motor de combustió interna per permetre el canvi de marxa. Mal funcionament de l'embragatge que dificulta o impossibilita el canvi:

• el desgast del disc accionat, que significa que la distància entre el volant i la cistella és mínima, l’engranatge canviarà amb un soroll de mòlta;
• trencament del rodament d'alliberament
• Filtre mestre d'embragatge o cilindre esclau
• estirant el cable de l’embragatge.

L'indicador principal que s'ha de substituir el paquet d'embragatge és que el cotxe arrenca a partir de 1500 rpm.

En una transmissió automàtica, l'embragatge és jugat per un convertidor de parell, que consisteix en un paquet d'embragatge. El motor de la turbina de gas està lubricat amb oli, però les acceleracions fortes, el lliscament, l'oli insuficient i la seva contaminació escurcen el recurs del "bunyol", mentre que el canvi de marxa de la transmissió automàtica es deteriora.

Rodaments d'agulles gastats

Els engranatges de l’eix de sortida de la transmissió manual es munten sobre coixinets d’agulles. Serveixen per garantir l’alineació d’eixos i engranatges. Sobre aquest coixinet, l’engranatge gira sense transmetre el parell. Els coixinets d’agulles resolen dos problemes: simplifiquen el disseny de la caixa de canvis i proporcionen el moviment axial de l’embragatge per accionar l’engranatge.

Recomanacions per al funcionament i manteniment de la transmissió manual

1. El nivell d’oli ha d’estar sempre dins de les recomanacions de fàbrica. El més important és no desbordar l'oli, en cas contrari s'extreurà a través dels segells d'oli.
2. Fins i tot si el fabricant informa que hi ha prou oli a la caixa de canvis per a tota la vida útil. Si seguiu aquestes recomanacions, la transmissió fallarà immediatament. Per a les transmissions manuals, l'interval de canvi d'oli és de 80 a 100 mil km, per a les transmissions automàtiques de 30 a 70 mil km.
3. Canvieu l’embragatge a temps, en cas contrari, si no premeu prou, provocareu un desgast precoç dels sincronitzadors.
4. En cas que es produeixi un mal funcionament de la caixa de canvis, poseu-vos en contacte amb un servei de vehicles de forma oportuna.
5. Presteu atenció als muntatges de la caixa de canvis, quan es porti, la transmissió "penjarà" i els engranatges estaran ben enganxats i desenganxats espontàniament.
6. El diagnòstic oportú és la clau de la durabilitat de la unitat.
7. Un estil moderat de conducció sense relliscar permetrà que el punt de control duri durant el període prescrit.
8. Enganxeu i desenganxeu només els engranatges amb l'embragatge premut. 

Preguntes i respostes:

Com es manifesta un mal funcionament de la transmissió? En mecànica, això sovint s'acompanya d'una dificultat amb el canvi i la trituració / mòlta quan es canvia. Les transmissions automàtiques tenen els seus propis signes de mal funcionament, depenent del tipus d'unitat.

Què s'avaria més sovint a la transmissió automàtica? Balanç de palanca, desgast de les juntes (fuites d'oli, el convertidor de parell no funciona de manera eficient), mal funcionament de la unitat de control. Avaria del convertidor de parell després de càrregues sense preescalfament.

Per què la caixa de canvis va deixar de funcionar? L'engranatge d'accionament de la bomba d'oli s'ha trencat, el nivell d'oli és baix, l'embragatge està desgastat (en un mecànic o un robot), un sensor està fora de servei (per exemple, la granota no encén el llum del darrere, el la caixa no es retirarà de l'aparcament).