Neteja i ompliment del sistema de fre
Contingut
Kawasaki ZX6R 636 Saga de restauració de cotxes esportius Model 2002: 23a sèrie
Neteja del sistema de fre
A diferència d'una operació d'actualització / canvi de líquid de fre, que implica tenir molta cura de no introduir una bombolla d'aire al sistema de fre, purgar el sistema de fre es redueix a buidar la llauna de líquid de fre.
Comença la neteja. El bidó de fre obert està gairebé buit, ja he evacuat molt líquid.
Obro la cassola del cilindre mestre, tenint cura de no bolcar-la. Fins i tot vaig posar el Sopalin al voltant de la cassola indicada, finalment, més aviat al voltant de la llauna. Ho aguanto tot amb una goma elàstica. Els Otgoons saben que pots portar un mitjó, almenys una diadema de tennis al voltant de la llauna si és rodona. Això sol aplicar-se als atletes, així com als meus.
Per què aquesta precaució?
No voldria atacar la pintura de la forquilla superior que vaig tornar a fer amb la resta de la bonica pintura negra de qualitat. Mai se sap. Bé, sí, ho sé: em fa vergonya... El líquid no es veu gens malament, però tampoc està clar. No obstant això, ho estic devastant tot! Com a mínim, això pot significar que els estreps també estan en ordre.
Durite, el recipient que el subjecta i tot va bé!
Si buidava la cadena en un garatge comunitari utilitzant l'equip del lloc, més tard vaig optar per un recipient de líquid disponible comercialment per menys de 9 € amb mànega i llauna. Té un imant i un petit ganxo. Dues mànegues són un avantatge per netejar dues pinces al mateix temps. Obro el cargol de purga i començo a bombejar amb la palanca de fre. Un cop Shadok, Shadok sempre!
Quan el fre estigui sec, aquesta vegada posaré el paper absorbent directament a la llauna del fre. Sempre hi ha una escletxa a les mànegues. Hauré de desmuntar el banjo a la base, a nivell de jou i a la cassola. La bufada és forta, però tot va bé. Igual que amb la part superior, protegeixo i reparo els cargols del fre encara que en tinc un amb el meu nou equip. Aquí és on s'elimina la connexió rígida entre la mànega petita i la llauna. Per cert, el podria canviar, és al detall així com el pot. Però no.
Omplir el sistema de fre
No ho faig de seguida, però encara li dono un truc per omplir el seu sistema de fre davanter. El dispositiu i les precaucions són idèntiques. Què està canviant? Haurem de ser flexibles si ho volem fer nosaltres mateixos. Hi ha algunes coses a tenir en compte sobre la pressió de la cadena. D'una banda, a l'equilibri de cabal entre les mànegues. En aquest cas, en tinc dues de separades i també tinc dues mànegues al receptor, així que és senzill. Aquesta vegada no s'accepta.
D'altra banda, hauré d'omplir completament la llauna, activar la palanca del fre, tancar els cargols de purga de les pinces, baixar el líquid, deixar anar la palanca, frenar, afluixar els cargols de purgar, deixar córrer el líquid, etc. . Frenem, obrim, tanquem, alliberem, obrim, frenem, etc., assegurant-nos que el nivell de líquid al recipient del fre sempre estigui al nivell adequat per no agafar aire a les mànegues. Som els que sabem que acabarem quan ja no veiem la bombolla passar per les mànegues transparents, fent que el recipient rebi un "excés" de líquid de frens.
Precisament perquè aquesta operació és tediosa, sobretot feta en solitari, hi ha vàlvules de retenció de fre o cargols de vàlvules de retenció.
Ja no ens hem de preocupar de tancar constantment, només per vigilar les bombolles i sobretot la seva absència. D'altra banda, atenció a la qualitat del que prens: qualsevol fuita o pèrdua de pressió seria una mala inversió.
Salutacions, si netegeu sovint el vostre cercle, la inversió d'uns 10 euros val la pena! Com que el líquid de frens no només és hidròfil (absorbeix l'aigua de l'aire circumdant), perd les seves propietats amb el temps, ja sigui en llauna o en llauna. Sovint, l'actualització és una bona idea si viatges molt, encara més si no viatges molt.
És per això que s'ha de canviar com a màxim cada dos anys a les directrius de manteniment del fabricant.
Recordeu-me
- L'aire és l'enemic del líquid de frens, ja sigui en mànegues o en contacte amb un de bloquejat.
- La neteja regular és una garantia que la frenada està al capdamunt.
- El control del nivell de líquid a la llauna és una garantia d'una bona frenada.
No fer-ho
- S'omple massa pot de fre. Massa pressió i calor poden trencar les mànegues o provocar fuites.
- No n'hi ha prou amb omplir la llauna del fre. L'aire pot entrar al sistema de frenada i fer-lo ineficaç. El millor dels casos.
Eines:
- Fulla clau, contenidor de capacitat raonable, mànegues
Lliuraments:
- Amb què fregar és suficient per esbandir (aigua)
