Motor longitudinal o transversal? Diverses posicions

Quina diferència hi ha entre les configuracions del motor transversal i longitudinal? Descobriu l'impacte d'aquestes dues posicions en el rendiment del vostre vehicle, així com en diversos dissenys de motor/caixa de canvis.

Motor transversal

La distribució està marcada en vermell, i la caixa de canvis i altres elements de transmissió (eixos, juntes universals, etc.) estan marcats en verd.

Això es fa per muntar el motor a través del vehicle, és a dir, la línia del cilindre és perpendicular a la longitud del vehicle. La caixa i la distribució són als laterals.

Tinguem clar que aquest és el dispositiu més comú al mercat francès pels seus nombrosos avantatges:

• Aquesta disposició allibera més espai, la qual cosa fa que el vehicle sigui més còmode. A més, en models petits, on cada centímetre compta.
• La longitud de la coberta es pot reduir significativament estalviant espai.
• El creixement també és econòmic

Cada cop són més els cotxes premium que utilitzen aquest procés per raons de cost i practicitat a costa del prestigi... Podem citar, per exemple, el BMW Sèrie 2 Active Tourer o la classe Mercedes A/CLA/GLA. Els cotxes tenen tracció en la seva major part, encara que això no interfereixi també amb el 4X4, afegint una transmissió que envia potència a la part posterior.

Aquest 159 és un motor d'empenta transversal que encara està lluny del prestigi d'un motor longitudinal Sèrie 3 (o classe C).

Motor longitudinal

En 4X2

He modelat la versió XNUMXWD aquí (transmissió verda). Tanmateix, per regla general, només les rodes posteriors es mouen amb aquesta disposició (diagrama a continuació). Tingueu en compte que el regal (ressaltat en vermell) és perfecte per a un mecànic.

Per millorar encara més la distribució del pes, els enginyers han col·locat la caixa de canvis a la part posterior del GTR.

Tingueu en compte que el Ferrari FF utilitza un procés molt original, ja que té dues caixes de canvis per a la tracció integral! Un petit al davant a la sortida del motor (aquí davant en posició longitudinal) i un altre (principal) al darrere

És sinònim de luxe, el principi d'instal·lar el motor al llarg del cotxe, és a dir, en paral·lel.

Aquesta configuració té molts avantatges:

• Millor distribució del pes del motor quan es munta longitudinalment. Així, la massa d'aquest últim es distribueix lleugerament millor en els eixos davanter i posterior, la qual cosa permet tenir vehicles més equilibrats i, per tant, més eficients.
• Aquest sistema és ideal per a un vehicle de tracció posterior. També és el famós túnel de transmissió (que sobretot molesta a tanta gent darrere dels alemanys), que delata la presència d'un eix de transmissió. Tingueu en compte també que la central permet la instal·lació de motors molt potents, l'empenta dels quals es satura bastant ràpidament al nivell d'empenta quan el motor està "massa viu".
• Espai suficient per a la caixa de canvis, que permet utilitzar un gran calibre.
• Algunes tasques més còmodes com canviar la distribució. Aquest últim és més accessible perquè és directament oposat i sol tenir més espai per treballar.

Aquesta arquitectura admet clarament el muntatge orientat al moviment (rodes posteriors) perquè la caixa es mou cap a les rodes posteriors. Dit això, no impedeix oferir tracció, com demostra l'Audi A4 amb aquesta arquitectura, sinó amb tracció davantera (excepte, òbviament, el Quattro).

L'A4 és original perquè combina un motor longitudinal i tracció.

El Gran Coupe Sèrie 4 (com la gran majoria de BMW) és de tracció posterior amb un motor longitudinal. Arquitectura trobada en cotxes de luxe.