La fabricació de piles de combustible i dipòsits d'hidrogen és PITJOR per al medi ambient que les bateries [ICCT]

Fa aproximadament un mes, l'International Clean Transport Council (ICCT) va publicar un informe sobre les emissions de la producció, l'ús i l'eliminació de vehicles de combustió, híbrids endollables, vehicles elèctrics i vehicles de pila de combustible (hidrogen). Qualsevol que hagi mirat de prop els gràfics es pot sorprendre: pLa producció de bateries produeix menys emissions de gasos d'efecte hivernacle i una menor càrrega ambiental que la producció de piles de combustible i dipòsits d'hidrogen..

Els dipòsits d'hidrogen són pitjors per al medi ambient que les bateries. I només estem parlant d'instal·lació, no de producció.

L'Informe ICCT LCA (Anàlisi del Cicle de Vida) es pot descarregar AQUÍ. Aquí teniu un dels gràfics esmentats, vegeu la pàgina 16 de l'informe. Groc: producció de bateries al món modern (amb balanç energètic actual), vermell: producció d'un dipòsit d'hidrogen amb piles de combustible, més gran pitjor:

Una mica sorpresos, vam preguntar a ICCT sobre aquestes diferències perquè Generalment s'accepta que l'extracció de matèries primeres i la fabricació de bateries d'ions de liti són processos "bruts", i les piles de combustible o els dipòsits d'hidrogen es consideren nets.perquè "no són totes aquestes tonteries". Resulta que no hi va haver cap error: pel que fa a les emissions de CO₂, la producció de bateries és més respectuosa amb el medi ambient i menys perjudicial per al medi ambient que la producció de cèl·lules i dipòsits.

El doctor Georg Bicker, autor principal de l'informe, ens va dir que va utilitzar el model GREET desenvolupat per Argonne National Laboratory, un laboratori d'investigació del Departament d'Energia dels EUA, per preparar les declaracions. Destaquem: no es tracta d'una mena de centre de recerca, sinó d'un objecte, els resultats del qual en el camp de l'energia nuclear, les fonts d'energia alternatives i la radioactivitat són reconeguts arreu del món.

Depenent de la mida del vehicle i del lloc de venda, és a dir, de la font de la bateria, les emissions de gasos d'efecte hivernacle (GEH) oscil·len entre 1,6 tones de CO equivalent.₂ per a petits hatchbacks a l'Índia (bateria de 23 kWh) fins a 5,5 tones d'equivalent de CO₂ per a SUV i SUV als EUA (bateria de 92 kWh; taula 2.4 a continuació). De mitjana per a tots els segments és d'unes 3-3,5 tones d'equivalent de CO.₂... Producció categoritzats inclou el reciclatge, si ho fos, seria un 14-25 per cent inferior, depenent del procés de reciclatge i de la quantitat de matèries primeres recuperades.

Per a la comparació: la producció de piles de combustible i dipòsits d'hidrogen emet 3,4-4,2 tones de CO equivalent₂ segons el model GREET o 5 tones de CO equivalent₂ en altres models (pàgs. 64 i 65 de l'informe). Paradoxalment, no és la recuperació del platí utilitzat a les piles de combustible la que suposa la major càrrega per al medi ambient, sinó que fabricació de dipòsits d'hidrogen compostos reforçats amb fibra de carboni... No és estrany que el cilindre hagi de suportar una pressió gegantina de 70 MPa, per la qual cosa pesa diverses desenes de quilograms, tot i que només pot contenir uns quants quilograms de gas.

Sistema d'hidrogen a Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

Això et pot interessar: