Sagnar els frens i canviar el líquid de frens

Aquesta guia mecànica us la presentem a Louis-Moto.fr.

Els bons frens són absolutament essencials per a la seguretat de les motos a la carretera. Per tant, és necessari substituir regularment no només les pastilles de fre, sinó també el fluid dels frens en els sistemes de frens hidràulics.

Substituïu el líquid de frens de la motocicleta

No veieu el dipòsit de líquid de frens per la finestra? Només es veu negre? És hora de substituir el material antic per un líquid de fre de color groc clar i net. Es pot estirar la palanca del fre de mà fins a la maneta de l’accelerador? Voleu saber què pot significar l'expressió "punt de pressió"? En aquest cas, hauríeu de fer una ullada immediatament al sistema hidràulic dels vostres frens: és possible que hi hagi aire al sistema, on no hi hagi bombolles d’aire. Recordeu: per frenar amb seguretat, els frens s’han de fer regularment. Aquí us mostrarem com fer-ho.

Tal com us expliquem en els nostres consells sobre mecànica, els conceptes bàsics sobre el fluid de frens i el fluid hidràulic es mantenen amb el pas del temps. Independentment del quilometratge del vehicle, absorbeix aigua i aire fins i tot en un sistema tancat. Conseqüència: el punt de pressió del sistema de frenada es fa imprecís i el sistema hidràulic ja no pot suportar fortes càrregues tèrmiques durant la frenada d'emergència. Per tant, és important canviar el líquid de fre segons els intervals de manteniment recomanats pel fabricant i purgar el sistema de fre al mateix temps. 

Advertència: la màxima cura és vital durant aquest treball. Treballar amb sistemes de frenada és fonamental per a la seguretat viària i requereix un coneixement tècnic profund de la mecànica. Així que no arrisqueu la vostra seguretat. Si teniu el més mínim dubte sobre la vostra capacitat per realitzar aquestes obres pel vostre compte, assegureu-vos de confiar-ho a un garatge especialitzat. 

Això és especialment cert per als sistemes de frenada amb control ABS. En la majoria dels casos, aquests sistemes tenen dos circuits de fre. D'una banda, un circuit controlat per una bomba de fre i que acciona els sensors, de l'altra, un circuit de control controlat per una bomba o un modulador de pressió i que acciona els pistons. En la majoria dels casos, els sistemes de frens d'aquest tipus s'han de purgar mitjançant un sistema electrònic controlat per l'ordinador de la botiga. Per tant, aquesta no és una feina que es pugui fer raonablement a casa. És per això que a continuació es descriu només el manteniment dels sistemes de frens. sense ABS ! 

Assegureu-vos sempre que els líquids de fre tòxics que contenen glicol DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1 no entrin en contacte amb peces de cotxes pintades ni amb la pell. Aquests líquids destruiran la pintura, les superfícies i la pell. Si cal, esbandiu el més ràpid possible amb aigua abundant. El fluid de frens de silicona DOT 5 també és tòxic i deixa una pel·lícula lubricant permanent. Per tant, s’ha d’emmagatzemar amb cura, allunyat dels discs i pastilles de fre. 

Sagnar els frens

Hi ha dos mètodes diferents per eliminar el fluid de fre usat i purgar l’aire del sistema de frens: podeu bombar el fluid amb la palanca o el pedal de fre per treure’l a una safata de degoteig o aspirar-lo amb una bomba de buit (vegeu la foto). 1c). 

El mètode de bombeig permet forçar el líquid de fre a un recipient buit a través d'un tub transparent (vegeu la foto 1a). Aboqueu una petita quantitat de líquid de fre nou en aquest recipient (uns 2 cm) abans de començar per evitar l'entrada accidental d'aire al sistema hidràulic a través de la mànega. Assegureu-vos que el recipient és estable. L'extrem de la mànega ha de romandre sempre en el líquid. Una solució més senzilla i segura és utilitzar un purgador de fre amb una vàlvula de retenció (vegeu la foto 1b) que impedeix de manera fiable el retorn d'aire.

Com a alternativa, també podeu utilitzar el cargol de purga del fre Stahlbus amb vàlvula de retenció (vegeu la foto 1d) per substituir el cargol de purga del fre original. Després d’això, podeu deixar-lo al cotxe durant molt de temps, cosa que simplificarà en gran mesura el manteniment del sistema de fre.

Quan elimineu l’aire del sistema, vigileu constantment el nivell de fluid al dipòsit de la vàlvula: no deixeu que s’escorri completament per evitar que l’aire torni a entrar al sistema, cosa que requerirà que comenceu des del primer moment. ... No ometeu mai els intervals de canvi de líquid.

En particular, si el volum del dipòsit i les pinces de fre del vostre cotxe és petit, cosa que sol passar a les motos i motos de motocròs, buidar el dipòsit per succió mitjançant una bomba de buit és molt ràpid. Per tant, en aquesta situació, és preferible drenar l'oli sagnant amb la palanca del fre / el pedal. En canvi, si la mànega de fre del cotxe és llarga i el volum de líquid al dipòsit i les pinces de fre és gran, una bomba de buit us pot facilitar la feina.

Canvieu el líquid de fre, anem-hi

Mètode 1: canviar el fluid mitjançant una palanca manual o un pedal 

01 - Instal·leu el dipòsit de líquid de fre horitzontalment

El primer pas és aixecar el vehicle amb seguretat. Instal·leu-lo de manera que el dipòsit de líquid de frens encara tancat sigui aproximadament horitzontal. Per a això, és recomanable utilitzar un suport de taller adequat per al vostre model de cotxe. Trobareu consells per aixecar el vehicle en els nostres coneixements bàsics sobre consells de crossa mecànica.

02 - Preparar el lloc de treball

A continuació, cobriu totes les parts pintades de la motocicleta amb una pel·lícula adequada o similar per evitar danys causats per esquitxades de líquid de fre. No dubteu a ser més llegibles: és difícil fer la feina sense brutícia. La qual cosa seria una llàstima per a l’estètica del vostre cotxe. Com a mesura de seguretat, tingueu a mà una galleda d’aigua neta.

03 - Utilitzeu una clau anglesa i, a continuació, instal·leu la canonada

Comenceu per purgar el sistema de fre amb el cargol de purga més allunyat del dipòsit de líquid de fre. Per fer-ho, apliqueu una clau anglesa adequada al mugró de purga de la pinça del fre i, a continuació, connecteu un tub connectat al mugró de purga del fre o al dipòsit. Assegureu-vos que la mànega s’adapti correctament al cargol de purga i que no es pugui relliscar sola. Si utilitzeu una canonada una mica vella, pot ser suficient que en talleu un tros petit amb unes alicates per assegurar-vos que quedi al seu lloc. Si la mànega no està asseguda correctament al cargol de purga o si el cargol de purga està fluix al fil, hi ha el risc que s’escorri un raig fi de bombolles d’aire fins a la mànega. Per obtenir més seguretat, també podeu assegurar la mànega, per exemple. mitjançant una abraçadora o una brida de cable.

04 – Desenrosqueu la coberta amb cura

Traieu amb cura els cargols del tap del dipòsit de líquid de frens. Assegureu-vos que un tornavís sigui adequat per instal·lar cargols de capçal Phillips. De fet, els petits cargols Phillips són fàcils de danyar. Colpejar lleugerament el tornavís amb un martell ajudarà a afluixar els cargols encallats. Obriu amb cura la tapa del dipòsit de líquid de frens i traieu-la amb cura amb una inserció de goma.  

05 - Afluixeu el cargol de purga i bombeu el líquid

A continuació, afluixeu amb cura el cargol de purga amb una clau clau girant-lo mitja volta. Assegureu-vos d’utilitzar la clau adequada aquí. Això es deu al fet que quan el cargol no s’afluixa durant molt de temps, sol ser fiable. 

06 - Bomba amb palanca de fre

La palanca o el pedal de fre s’utilitza per bombar el fluid de fre usat del sistema. Seguiu amb molta cura, ja que alguns cilindres de fre tendeixen a empènyer el fluid a través dels fils de cargol de purga al dipòsit de líquid de fre quan bombeja i, si és així, ruixeu-lo sobre les parts pintades del cotxe. Assegureu-vos que el dipòsit de líquid de frens no estigui mai completament buit.

Mentrestant, afegiu líquid de fre nou al dipòsit de líquid de frens tan aviat com el nivell baixi notablement. Per fer-ho, seguiu el procediment descrit anteriorment: no ha d’entrar aire al sistema.

Si el fluid no flueix correctament, hi ha un petit truc: després de cada bombament, torneu a apretar el cargol de purga i, a continuació, deixeu anar la palanca o el pedal, afluixeu el cargol i torneu a bombar. Aquest mètode requereix una mica més de treball, però funciona bé i elimina eficaçment les bombolles d’aire del sistema. Sagnar els frens amb una vàlvula antiretorn o un cargol Stahlbus us estalviarà problemes. De fet, la vàlvula de retenció evita qualsevol retrocés de líquid o aire.

07 - Transferència de líquids

Mantingueu el bon treball, vigilant de prop el nivell del fluid de fre al dipòsit fins que només flueixi fluid nou i net sense bombolles pel tub transparent. 

Premeu la palanca / el pedal per última vegada. Estrenyiu el cargol de purga mantenint premuda la palanca / pedal. 

08 - Ventilació

Segons el sistema, heu de purgar l’aire del sistema de fre mitjançant el següent cargol de purga, procedint tal com es descriu anteriorment / en el cas de frens de disc dobles, aquest pas es realitza a la segona pinça del sistema.

09 - Assegureu-vos que el nivell d'ompliment sigui correcte

Després d’eliminar l’aire del sistema de frens a través de tots els cargols de purga, ompliu el dipòsit amb líquid de frens, ajustant el dipòsit en una posició horitzontal al nivell màxim. A continuació, tanqueu el pot posant una tapa i una goma de neteja i seca (!). 

Si les pastilles de fre ja estan lleugerament desgastades, tingueu cura de no omplir completament el dipòsit fins al nivell màxim. En cas contrari, en canviar les pastilles, pot haver-hi massa líquid de fre al sistema. Exemple: si les juntes estan gastades al 50%, ompliu la llauna a mig camí entre els nivells mínim i màxim d’ompliment.  

Estrenyiu els cargols Phillips (en la majoria dels casos és fàcil de tancar) amb un tornavís adequat i sense força. No apreteu massa o el següent canvi de líquid pot ser problemàtic. Torneu a comprovar bé el vehicle per assegurar-vos que no s’hagi vessat cap líquid de fre. Si cal, traieu-los amb cura abans que es danyi la pintura.

10 - Punt de pressió a la palanca

Augmenteu la pressió de les vàlvules de fre prement diverses vegades la palanca / fre del fre. Assegureu-vos que encara pugueu sentir el punt fix de pressió sobre la palanca o el pedal després d’un curt recorregut sense càrrega. Per exemple, no hauríeu de moure la palanca del fre del manillar cap al mànec sense haver de tenir una forta resistència. Com es va descriure anteriorment, si el punt de pressió és insuficient i no prou estable, és possible que encara hi hagi aire al sistema (en aquest cas, repetiu la ventilació), però també hi hagi una fuita de la pinça de fre o un pistó de la bomba de mà desgastat.

La nota: Si després d’uns quants sagnats i una comprovació exhaustiva de les fuites, el punt de pressió encara no és estable, seguiu el procediment següent, que ja s’ha comprovat: estireu la palanca del fre amb fermesa i bloquegeu-la contra l’empunyadura de l’accelerador, per exemple. amb una brida de cable. A continuació, deixeu el sistema sota pressió en aquesta posició, idealment durant la nit. A la nit, petites bombolles d’aire persistents poden pujar amb seguretat al dipòsit de líquid de frens. L’endemà, traieu el tirant del cable, torneu a comprovar el punt de pressió i / o realitzeu una purga d’aire final. 

Mètode 2: substituir el fluid per una bomba de buit

Seguiu els passos del 01 al 05 tal com es descriu al mètode 1 i, a continuació, seguiu el següent: 

06 - Aspirar líquid de fre i aire

Mitjançant una bomba de buit, recolliu el líquid de fre usat, així com qualsevol aire present al dipòsit. 

• Ompliu el dipòsit amb fluid nou a temps fins que estigui buit (vegeu el mètode 1, pas 6, foto 2). 
• Així que sempre vigileu el nivell d’ompliment. 
• Continueu treballant amb la bomba de buit fins que només flueixi líquid fresc i net sense bombolles d’aire pel tub transparent (vegeu el mètode 1, pas 7, foto 1). 

Durant la darrera evacuació amb la bomba de buit, estreneu el cargol de purga a la pinça del fre (vegeu el mètode 1, pas 7, foto 2). Depenent del sistema, haureu de purgar el sistema de fre al següent cargol de purga, tal com es descriu anteriorment / en el cas de frens de disc dobles, aquest pas es realitza a la segona pinça del sistema.

07 – Visita un lloc

Seguidament, tal com es descriu al mètode 1, començant pel pas 8, i sortiu. A continuació, comproveu el punt de pressió i assegureu-vos que la motocicleta estigui neta.

Abans de tornar a la carretera amb la vostra moto, comproveu el funcionament i l’eficàcia del sistema de frenada.

Preguntes i respostes:

Per què canviar el líquid de fre de la moto? El líquid de fre assegura el correcte funcionament dels frens i també lubrica els elements del sistema. Amb el temps, a causa dels canvis de temperatura en el circuit, es pot formar humitat i provocar corrosió.

Quin tipus de líquid de fre s'introdueix a una motocicleta? Depèn de les recomanacions del fabricant. Si no hi ha receptes especials, es pot utilitzar el mateix TJ a les motocicletes que als cotxes - DOT3-5.1.

Amb quina freqüència s'ha de canviar el líquid de fre d'una motocicleta? Cada 100 quilòmetres s'ha de comprovar el nivell del líquid, i la substitució del TJ es realitza aproximadament dos anys després de l'ompliment.