Dentició dels pneumàtics del cotxe: com fer-hi front?

Alguns conductors són especialment sensibles als cops, sorolls i brunzits mentre condueixen. Aquests sons poden provenir de gairebé qualsevol lloc del cotxe. Tanmateix, la dentició dels pneumàtics produeix un so constant i molest que es nota especialment a altes velocitats. Aquest fenomen es pot eliminar a un cost molt baix i amb relativa facilitat. Com? Ho escrivim a continuació!

Tall de pneumàtics: què és?

Com reconèixer el tall de pneumàtics? Aquest tipus de desgast és fàcil de veure mirant la banda de rodament. Disposa de blocs separats per canals per al drenatge de l'aigua. La part d'aquest element de cautxú que primer entra en contacte amb la superfície de la carretera s'anomena vora d'atac. El segon és la vora posterior. El tall de pneumàtics es produeix quan aquestes vores es desgasten de manera desigual i la superfície de contacte del coixinet amb el terra és desigual. Si mireu el pneumàtic des de la part davantera de la llanda, notareu que la banda de rodament està entallada i la vora davantera és més alta que la vora posterior.

Tall de pneumàtics: causes del fenomen

Hi ha diverses causes principals del desgast de la banda de rodament. La gran majoria d'ells sorgeixen per un ús inadequat del vehicle. Això inclou:

• acceleració forta i frenada forta que condueix a talls de pneumàtics en eixos no motors;
• llarga conducció amb una suspensió defectuosa i amortidors del cotxe;
• conduir amb una pressió de pneumàtics massa alta;
• conducció freqüent en superfícies irregulars;
• estructura de la banda de rodament del pneumàtic rígid;
• manteniment negligent i conducció sense convergència;
• rodes desequilibrades.

Està clar que algunes coses no depenen del conductor. No obstant això, l'ús del cotxe i les activitats de servei són competència del propietari del vehicle. També tenen el major impacte en el tall de pneumàtics.

La dentició al cotxe i les seves altres causes

Quines són les causes de la dentició als pneumàtics? El fenomen de la dentició és especialment evident en els vehicles amb eix motriu. Aleshores, les rodes de l'eix no motor són especialment susceptibles a un desgast desigual. Per què? En un cotxe de tracció davantera, les rodes posteriors van per darrere del cotxe. No es veuen afectats per la força motriu del motor, però es mouen per fricció a l'asfalt. Això provoca un desgast de les vores.

Dentició i conducció en línia recta

A més, el tall de pneumàtics s'associa sovint amb la conducció d'autopistes i autopistes. En girar, la banda de rodament es desgasta uniformement en tota l'amplada. D'altra banda, és difícil aconseguir aquest efecte en línies rectes. Per tant, els cotxes que circulen majoritàriament per rutes llargues i rectes poden tenir un gran problema amb la dentició.

Pneumàtics dentats: signes de desgast de la banda de rodament

Un dels símptomes més comuns del desgast desigual dels pneumàtics és el soroll proporcional a la velocitat. Normalment, quan el cotxe va més lent, no hi ha sons específics. Tanmateix, quan la velocitat supera els 50 km/h, els pneumàtics fan un soroll similar al soroll d'un coixinet de roda danyat. El tall de pneumàtics sempre produeix el mateix soroll tant si les rodes apunten directament cap endavant com en una corba.

Vibracions del volant i altres signes d'un pneumàtic desgastat

Un altre problema és la vibració al volant durant la conducció. Aquí també les sensacions són les mateixes, independentment de la direcció del moviment. Aquest símptoma es pot confondre amb una desalineació o desequilibri de les rodes, però sovint aquests problemes també tenen altres símptomes, i podreu distingir la vibració de diferents maneres. L'última opció que dissipa completament els dubtes és la forma dels blocs de la banda de rodament. Si s'assemblen a les dents de motoserra, el diagnòstic és clar.

Com eliminar les causes de la dentició als pneumàtics?

Si no voleu tenir dents de pneumàtics al vostre cotxe, podeu evitar problemes canviant el vostre estil de conducció. Tens un cotxe pesat amb un motor potent? Eviteu la conducció agressiva. El ruixat immediat dels pneumàtics i la frenada forta són sovint una de les principals causes de la dentició. Un viatge tranquil donarà lloc a un desgast uniforme de la banda de rodament. 

Un altre consell és mantenir la pressió correcta dels pneumàtics. Un valor massa alt reduirà l'amortiment de vibracions i endurirà la banda de rodament. Recordeu que com més dura és la fèrula, més ràpid es produeix la dentició.

Altres maneres d'eliminar la dentició als pneumàtics

Pots evitar la dentició si mantens el teu cotxe en bones condicions tècniques. Això és especialment cert per a la suspensió i els amortidors. La cura d'aquests elements és especialment important en vehicles amb un eix posterior davanter. En aquests vehicles, les rodes davanteres són més propenses a la dentició i l'estat de la suspensió té un efecte més gran sobre la banda de rodadura.

El següent consell us pot sorprendre una mica. La conducció per carretera afavoreix la dentició, de manera que de vegades val la pena conduir per carreteres sinuoses. Les corbes d'alta velocitat amb un gran radi contribueixen a un desgast uniforme de la banda de rodament a tota la superfície del pneumàtic. Per descomptat, amb un viatge així, no hi ha res a exagerar per no desgastar excessivament el pneumàtic.

Tallar pneumàtics en una motocicleta: per què?

Les motocicletes tenen la meitat de rodes, el que resulta en un desgast més ràpid de la banda de rodadura. El parell que transmet el motor només arriba a una roda, no a dues. Per això, és encara més important assegurar-se que no apareixen esclats de pneumàtics en un vehicle de dues rodes. Els efectes poden ser molestos, sobretot a altes velocitats. La pressió incorrecta dels pneumàtics sol ser la causa del desgast desigual de la banda de rodament. Altres causes de problemes són la frenada forta amb una roda bloquejada i l'estat dels amortidors. També hi ha veus que s'han de buscar els motius de la dentició dels pneumàtics en l'ajust del pilot. Ha d'estar en línia amb l'eix de simetria de la moto.

Rotació de rodes i alineació de dents

Tot i que no és possible canviar les rodes entre eixos en una motocicleta, els cotxes amb 4 rodes sí. Tanmateix, hi ha algunes regles que afecten la manera com intercanvieu les rodes entre si.

• pneumàtics direccionals: canvieu sempre el pneumàtic amb la roda al mateix costat del vehicle. No obstant això, trieu un eix diferent, és a dir, canvieu de davant a darrere i de darrere a davant.
• pneumàtics no direccionals: l'eix motriu afecta la ubicació d'instal·lació. Si el cotxe és de tracció davantera, llavors la roda del costat del conductor hauria d'anar cap a la dreta a la part posterior i la roda davantera dreta hauria d'anar cap a l'esquerra a la part posterior. Les rodes posteriors, en canvi, poden romandre de costat, però han de canviar d'eix.
• els pneumàtics dels cotxes amb tracció integral són de la mateixa mida: aquí s'hauran de canviar transversalment.
• pneumàtics en cotxes amb tracció integral de mida variable - alteració en un eix entre els costats del cotxe.

Tall de pneumàtics - reparació

Per a aquests pneumàtics gastats, la rugositat és la més adequada. Consisteix a aterrar la roda en una màquina especial, gràcies a la qual es pot desfer una part de la banda de rodament sota la influència de l'abrasió. D'aquesta manera, s'evita el tall de pneumàtics. Aquest mètode, però, és car i sol oscil·lar entre un mínim de 5 euros per article. Aquest consum no té sentit, sobretot en el cas de les rodes antigues.

La manera més intel·ligent d'evitar el desgast de la banda de rodament és conduir de manera intel·ligent i tranquil·la. A més, no exagereu amb la pressió dels pneumàtics i mantingueu-lo al nivell recomanat pel fabricant. Pots prevenir la dentició!