Prova de conducció Chery Tiggo 7 Pro
Amb la indulgència: avaluar el nou crossover xinès, oblidar-nos del lloc de la seva producció
Sembla que això realment està passant. L’horitzó infinitament esquiva era de sobte tan a prop que el podeu tocar amb la mà. Els xinesos, els que els "donen uns quants anys més i ..." - van aprendre realment a fabricar cotxes. Normal. cotxes de ple dret, ho entens? Geely ja té un bon Atlas i un Coolray realment bo, molta "Hawail", semblant a un cupé i diferent, i ara Chery està posant al dia els competidors de les regions.
El crossover d’última generació Tiggo 7, presentat fa només quatre anys, es trobava a un pas de la frontera que separa els cotxes i la seva imitació. Ja no tenia qualitats francament desastroses i terrorífiques, però en un interior senzill hi havia prou absurds ergonòmics i, en moviment, tot passava amb lentitud i sacsejades. El successor augmenta immediatament la seva aposta, entrant al mercat amb el prefix "iPhone" Pro, tot i que aquí els venedors russos de Chery juguen amb les seves ànimes. A la Xina, només la versió superior del Tiggo 7 té tres lletres orgulloses: amb un motor turbo d’1,6 litres amb 196 forces i una transmissió robòtica. Al nostre país, el crossover només es ven amb una planxa "estàndard": un "quatre" 1.5 sobrealimentat, que desenvolupa 147 CV i un variador. Però es diu Pro.
No obstant això, aquest fanfarró es perdona fàcilment, val la pena penetrar-se a l'interior de la novetat. Arquitectura restringida però elegant, materials d’acabat excel·lents, muntatge gairebé sense pecat: és un plaer estar aquí, a part d’acudits. Les solucions individuals són absolutament encantadores: com feu, per exemple, les tecles de control "música", que es premen i es fa clic de la mateixa manera que a Audi? I una zona ideal (no es pot dir el contrari) per a la càrrega sense fils d’un telèfon intel·ligent? Més important encara, per als "xinesos", l'ajust del volant es converteix finalment en la norma, de manera que podeu aconseguir una feina al volant sense problemes.
És cert que no estava exempta de pecat: la unitat de sensor de climatització sembla un endoll temporal en lloc d’alguna cosa real, els porta-gots no estan dissenyats per emmagatzemar els gots ells mateixos, el tauler de control digital parpelleja i és pràcticament il·legible.
Però aquí només es tracta de mancances i no de descarats bancs que fan que es faci la pregunta: "Nois, heu vist mai cotxes?" En alguns Peugeot 3008 o Honda CR-V, no hi haurà curiositats menys proporcionals i, pel que fa al nivell general de rendiment, quedaran molts venerables competidors com Kia Sportage i Toyota RAV4.
Dit això, el Tiggo 7 Pro mata tothom de manera natural quan es tracta d’envasar. La versió més sofisticada costa 21 dòlars, aproximadament el mateix que Sportage i Qashqai d’entrada mitjana. Al mateix temps, hi ha un control climàtic de doble zona, una pell sintètica a tota la cabina, seients elèctrics, un sistema de visibilitat integral, un fort sostre panoràmic i altres bollos, per als quals a la Rússia moderna és habitual sol·licitar ni més ni menys que 695 dòlars.
I per a la majoria de clients, tot això anterior serà suficient per pensar seriosament a comprar. També aprecieu els hàbits de conducció, us agrada la manipulació refinada? Aleshores gairebé no necessiteu un crossover compacte. Però si us passegeu al volant del Tiggo 7 Pro, no haureu de curar les ferides mentals: el cotxe circula de manera adequada.
Sí, la direcció és sintètica i insípida, i el variador a plena acceleració no intenta imitar el canvi d’escenaris virtuals i, a l’antiga, fa que el motor plori en una nota. Però amb una ciutat tranquil·la conduint, es noten respostes ja intel·ligibles i una bona interconnexió a l’accelerador, passaport de 9,9 s a cent per a la reconstrucció, i la suspensió suavitzada i la insonorització fresca, sense broma, permeten no pensar en tot en viatges diaris. Màquina i cotxe. Bona. Amb bells díodes en un saló acollidor.
Tot això funciona en una sola condició: vius en una ciutat amb bones carreteres. A la suspensió del Tiggo 7 Pro encara no li agraden les greus irregularitats i no afecta tant els passatgers com els pateix: a causa de cops i vibracions, el cotxe es converteix en una llàstima i cal frenar. Sí, i aquesta tracció a les quatre rodes no se suposa que, en combinació amb un variador, això estableix bastant rígidament el marc per a un funcionament adequat. En altres paraules, un bon crossover urbà tal com és. I si comenceu seriosament a buscar alguna cosa en aquesta classe, ja no el podreu ignorar.
