Revisió de Proton Satria 2007

Proton està saltant al popular segment dels cotxes lleugers a Austràlia reintroduint el Satria després d'una absència de dos anys. El Satria (que significa guerrer), s'uneix als altres cotxes petits de Proton, el Saavy i el Gen-2. Tot i que el nou model pot no estar exactament a l'altura de l'estàndard "guerrer" de Braveheart, està a l'altura de la referència d'altres cotxes de la seva classe.

El Satria Neo, com es coneix ara, està disponible en dues versions, el GX a partir de 18,990 dòlars i el GXR amb un preu de 20,990 dòlars. És més car que el Toyota Yaris i el Hyundai Getz, però Proton empeny el Satria més amunt en l'escala contra el Volkswagen Polo i el Ford Fiesta.

El hatchback de tres portes està propulsat per un motor CamPro de quatre cilindres d'1.6 litres revisat i revisat amb 82 kW a 6000 rpm i 148 Nm de parell a 4000 rpm. No esperis un viatge emocionant, però per a un cotxe de menys de 20,000 dòlars tampoc no està malament. És només el tercer vehicle desenvolupat íntegrament per la marca malàisia, amb l'aportació del seu propi equip d'enginyeria i disseny, així com l'experiència de la marca connectada Lotus.

El Satria Neo és atractiu. Incorpora un disseny propi barrejat amb alguns elements coneguts d'altres cotxes petits. Proton reivindica una influència europea en l'estilisme.

Tots dos models tenen un aspecte similar, però per 2000 dòlars addicionals per al GXR, et sents una mica menor d'edat. Voleu alguna cosa que anunciï el vostre estat superior que no sigui un aleró posterior. L'única altra diferència física són les llandes d'aliatge, encara que fins i tot aquestes no difereixen gaire pel que fa al disseny.

L'escapament, en canvi, és realment excepcional, amb un únic tub d'escapament cromat col·locat just al mig de la part posterior del Satria.

A l'interior, se sent una mica petit, sobretot als seients posteriors. Té una de les guanters més petites, de manera que us podeu oblidar d'emmagatzemar accessoris (tot i que crec que hi caben un parell de guants). L'emmagatzematge addicional és un estirament, només porta gots al mig i no hi ha lloc real per guardar carteres o telèfons mòbils.

La disposició de la consola central és senzilla però sembla que funciona. Proton afirma que s'adhereix al concepte minimalista de Lotus a l'interior. L'aire condicionat és senzill i té problemes al GX en un dia típic d'estiu australià.

El maleter continua amb el tema de l'emmagatzematge mínim, i el sostre relativament baix significa que hi ha menys espai interior. Així que no, aquest no és un gran cotxe per a una persona alta.

En termes de maneig i comoditat, el Satria és impressionant per a un cotxe petit. Gran part d'això té a veure amb el seu ADN de Lotus. Hi ha una petita insígnia a la part posterior que ho anuncia.

El nou Proton compta amb una plataforma totalment nova i més robusta i és una evolució de l'anterior Satria GTi més venut, un model d'alt rendiment.

A la carretera, el Satria Neo aguanta bé la carretera i gira de manera fiable a velocitats més altes.

La transmissió manual de cinc velocitats és suau amb una relació de transmissió elevada.

Les dues especificacions també estan disponibles amb una transmissió automàtica de quatre velocitats per 1000 dòlars addicionals, que s'ha millorat amb un canvi més suau i una distribució de potència més uniforme.

Tenint en compte el tipus de cotxe, el seu rendiment és sens dubte raonable. Però observeu que només li falta aquella vida extra que fa que el viatge sigui realment agradable. El cotxe arriba a 6000 rpm, la qual cosa requereix temps, sobretot en petites pendents.

El soroll de la carretera és audible, especialment en models GX d'entrada amb pneumàtics de baixa qualitat. Els pneumàtics Continental SportContact-2 del GXR són lleugerament millors.

Satria també està utilitzant nous materials per reduir els nivells de soroll de la cabina.

La llista d'equipaments és impressionant: ABS i distribució electrònica de la força de frenada, airbags frontals dobles, aire condicionat, alçavidres elèctrics, direcció assistida, sensors posteriors i un reproductor de CD són de sèrie.

El GXR afegeix un aleró posterior, llums antiboira integrats davanters i llandes d'aliatge de 16 polzades, així com control de creuer només per a vehicles.

El consum afirmat de combustible és de 7.2 litres per cada 100 km amb una transmissió manual i de 7.6 litres amb una transmissió automàtica, tot i que la nostra prova en carreteres sinuoses combinada amb una conducció tranquil·la a la ciutat va mostrar un consum de 8.6 litres per cada 100 km i 8.2 litres amb la transmissió. ruta de tornada, viatge combinat per la ciutat. Potser aquesta potència addicional no estigui lluny, ja que un nou model GTi podria arribar en un futur proper. Proton preveu 600 vendes aquest any.

Tot i que el Satria Neo va causar una primera impressió decent, encara que una mica car, només el temps dirà si aquest soldat de Malàisia té la resistència i la tenacitat d'un autèntic guerrer.