Proton Suprimeixi S 2014 Review
Pot semblar una pizza, però el Proton Suprima S té més que massa enrotllada, cobertura de tomàquet, formatge i diversos complements. És un hatchback de cinc portes petit i mitjà d'aspecte apetitós.
Ara, l'hatchback, atès pel fabricant d'automòbils de Malàisia, ha rebut un nou farcit i un nou nom: Suprima S Super Premium. Hi ha moltes esperances per a aquest nom. Per desgràcia, Suprima S Super Premium no és del tot adequat.
Proton presta molta atenció a la qualitat dels seus productes, proporcionant un manteniment programat gratuït durant cinc anys o 75,000 km, així com la mateixa durada de garantia o 150,000 km i assistència en carretera gratuïta les 150,000 hores durant 24 km. A més, hi ha una garantia anticorrosió de set anys.
No obstant això, el Suprima S Super Premium s'uneix a un mercat de cotxes petits molt congestionat i hipersensible als preus amb una certa oposició de qualitat. Sens dubte, serà difícil.
Disseny
Basat en l'esportiu R3, el Super Premium s'assembla a les seves elegants llandes d'aliatge de 17 polzades i al kit de carrosseria R3, que inclou un para-xocs posterior redissenyat, un aleró davanter i faldilles laterals amb insígnia R3. Aquest és un pas més que l'estàndard Suprima S.
El suport a l'interior hi ha seients embolcallats de pell, una càmera de marxa enrere, un botó d'arrencada, paletes de canvi i control de creuer de sèrie.
FUNCIONS I CARACTERÍSTIQUES
El sistema multimèdia del cotxe està proporcionat per una pantalla tàctil de 7 polzades que dóna accés al reproductor de DVD integrat, al sistema de navegació GPS i a la càmera de visió posterior. El so es presenta a través de dos tweeters frontals i quatre altaveus.
Hi ha compatibilitat amb Bluetooth, USB, iPod i WiFi, sempre que l'usuari pugui navegar per la web, accedir a YouTube, veure DVD o jugar a jocs basats en Android, per sort només amb el fre de mà activat.
Una pantalla d'informació independent informa al conductor sobre la distància recorreguda i el temps de viatge, el consum instantani de combustible i la capacitat de combustible restant. A més, hi ha una bateria baixa del cotxe i un avís de claus, un recordatori del cinturó de seguretat i una sèrie de llums d'advertència.
MOTOR / TRANSMISSIÓ
El Suprima S està propulsat pel propi motor turboalimentat de 1.6 litres intercooled de Proton combinat amb una transmissió de variable contínua ProTronic. Segons el fabricant, Suprima S desenvolupa 103 kW a 5000 rpm i 205 Nm en el rang de 2000 a 4000 rpm. És a dir, la potència i el parell són equivalents a un motor de 2.0 litres d'aspiració natural.
La dinàmica de conducció del Suprima S es millora amb el paquet Lotus Ride Management, que ofereix una experiència de conducció única en aquest mercat.
SEGURETAT
Per descomptat, no podeu estalviar en mesures de seguretat. La protecció dels passatgers comença amb una carrosseria construïda mitjançant un procés avançat de premsat en calent que li dóna força per absorbir els cops i alhora és prou lleuger per ajudar a estalviar combustible.
El Suprima S també té coixins d'aire per al conductor i el passatger davanter, coixins de seguretat laterals del conductor i el passatger davanter i coixins d'aire de cortina de llargada per als passatgers davanters i posteriors.
Les característiques de seguretat activa inclouen control electrònic d'estabilitat amb frenada d'emergència, control de tracció, frens antilliscants amb ABS i distribució electrònica de la força de frenada, reposacaps actius davanters, pretensors del cinturó de seguretat davanter, panys automàtics de les portes, sensors de proximitat posteriors i llums de perill actius que s'encenen automàticament. activat. activar-se en cas de col·lisió o quan es detecti una frenada intensa a velocitats superiors a 90 km/h.
A més de les característiques interiors, hi ha sensors d'aparcament davanters i assistència a l'arrencada en pujada. Tot això fa que el Proton Suprima S obtingui una qualificació de seguretat de 5 estrelles de l'ANCAP.
CONDUCCIÓ
El sol lluïa fora, i era bo; el sol brillava a dins, cosa que no era genial, ja que el reflex era prou brillant com per esborrar gairebé qualsevol informació a la pantalla tàctil de 7 polzades muntada al tauler, sense oblidar que l'aire condicionat havia de treballar dur per mantenir l'entorn còmode. Aquest últim va ser una sorpresa, ja que Malàisia no té escassetat de clima càlid i humit.
Durant el treball intens, el motor va fer un so gutural agut, sobre el qual sonava un xiulet turbo característic. La transmissió contínuament variable va funcionar sense problemes, mentre que la intervenció del conductor mitjançant paletes de canvi per seleccionar una de les set relacions de canvi preestablertes va ser decepcionant.
Una marxa ferma però flexible i un maneig nítid, recolzats per llandes d'aliatge de 17 polzades amb pneumàtics 215/45, fan un excel·lent homenatge al nom Lotus. A més, hi va haver un lleuger cop a la cartera pel que fa al combustible, amb el cotxe de prova amb una mitjana de 6.2 L/100 km a l'autopista i poc menys de 10 L/100 km a la ciutat.
