El pedal de fre falla, el líquid de fre no surt. Buscant motius
Contingut
Aire al sistema
Potser la causa més comuna de fallada del pedal de fre són les bosses d'aire. El líquid de fre es refereix a mitjans absolutament incompressibles. L'aire es comprimeix fàcilment. I si es formen taps de gas al sistema de fre, quan premeu el pedal, simplement es comprimeixen. I la força del cilindre principal de fre només es transmet parcialment a les pinces o als cilindres de treball.
Aquest fenomen es pot comparar amb un intent de moure algun objecte pesat, actuant sobre ell no directament, sinó a través d'una molla suau. La molla es comprimirà fins a un cert punt, però l'objecte no es mourà. Així passa amb el sistema de fre d'aire: premeu el pedal, les pastilles no es mouen.
Hi ha diverses raons per a això. El més comú és un líquid vell, sense canvis durant molt de temps. El líquid de fre és higroscòpic, és a dir, pot absorbir la humitat de l'aire. Quan el percentatge d'aigua del líquid superi el 3,5% del volum total, s'ha de substituir. Atès que quan premeu el pedal del fre, pot bullir, cosa que provocarà la formació d'embussos.
El segon motiu són els microporos del regulador de la força de frenada, les articulacions de la línia o les unitats d'accionament (pinces i cilindres). Contràriament a la creença popular, aquests porus en alguns casos són capaços d'aspirar l'aire del medi ambient, però no alliberar líquid de fre. El que porta a confusió.
La sortida a aquesta situació és senzilla: cal substituir el líquid si està obsolet o purgar el sistema. Per a cada cotxe individual, el seu propi mètode de bombar els frens. Bàsicament, es necessiten dues persones per a aquest procediment. El primer prem el pedal, el segon obre els accessoris dels cilindres (pinces) al seu torn i purga el líquid de fre, expulsant els taps de gas del sistema. Hi ha mètodes de bombeig per gravetat en què no es necessita un soci.
El cilindre de fre principal està fora de servei
El cilindre de fre principal, si el sistema de vàlvules es plega cap enrere i la divisió en circuits, funciona segons el principi d'un accionament hidrostàtic convencional. Com una xeringa. Premem la vareta: el pistó empeny el líquid i el subministra sota pressió al sistema. Si els punys dels pistons estan desgastats, el fluid fluirà a la cavitat que hi ha darrere. I això només portarà a un pedal fallit i gairebé absència de frens. Això mantindrà el líquid del dipòsit al seu lloc.
Només hi ha una manera de sortir d'aquesta situació: reparació o substitució del cilindre de fre. La reparació d'aquest element del sistema ara es practica molt poques vegades i no està disponible per a tots els cotxes. A més, els kits de reparació d'un conjunt de punys no sempre solucionen el problema. De vegades, la superfície del cilindre està danyada per la corrosió, cosa que exclou la possibilitat de reparació.
Desgast crític de les peces del sistema
Una altra causa d'una fallada del pedal de fre pot ser el desgast crític de les pastilles, tambors i discs. El fet és que les pinces i els cilindres de fre tenen una carrera limitada del pistó. I quan es desgasten les pastilles i els cilindres, els pistons s'han de moure cada cop més per crear pressió de contacte entre la pastilla i el disc (tambor). I això requereix cada cop més líquid.
Després de deixar anar el pedal, els pistons tornen parcialment a la seva posició original. I per tal de fer-los moure una distància més gran la primera vegada, feu pressió sobre els coixinets i premeu-los amb força contra el tambor o el disc, no n'hi ha prou amb prémer el pedal sol. El volum del cilindre principal de fre simplement no és suficient per omplir completament el sistema i posar-lo en condicions de funcionament. El pedal és suau des de la primera pressió. Però si el premeu una segona o tercera vegada, el més probable és que es torni elàstic i els frens funcionaran amb normalitat.
En aquest cas, cal comprovar l'estat dels elements d'accionament i substituir-los si es detecta un desgast crític.
També sovint la causa d'una fallada del pedal són les pastilles de fre posterior. En molts cotxes no hi ha cap mecanisme per al seu subministrament automàtic a mesura que es desgasten. I la distància entre les pastilles i el tambor s'ajusta apretant els cables del fre d'estacionament o portant els excèntrics. I en estat lliure, els coixinets tornen a la seva posició original mitjançant una molla.
I resulta que les pastilles estan gastades, els tambors també. La distància entre aquests elements es fa inacceptablement gran. I per superar aquesta distància, abans que les pastilles entrin en contacte amb la superfície de treball dels bidons, caldrà bombejar molt líquid al sistema. Una pressió del pedal de fre no permetrà físicament fer-ho. I hi ha una sensació de ralentí del pedal, la seva fallada.
Només hi ha una sortida: portar els coixinets posteriors. En aquest cas, cal avaluar el grau de producció. En alguns models de cotxes, es produeix un accident així: els coixinets i els tambors estan tan desenvolupats que els pistons dels cilindres simplement cauen per una extensió excessiva. I això provocarà una fallada brusca i completa del sistema de fre.
