Comprovació d'injectors dièsel

Els broquets d'un motor dièsel, així com d'un motor d'injecció, es contaminen periòdicament. Per tant, molts propietaris de cotxes amb ICE dièsel es pregunten: com comprovar els injectors de dièsel? generalment, en cas d'obstrucció, el combustible no es subministra als cilindres de manera oportuna i es produeix un augment del consum de combustible, així com el sobreescalfament i la destrucció del pistó. A més, és possible la cremada de les vàlvules i la fallada del filtre de partícules.

Injectors de motor dièsel

Comprovació d'injectors dièsel a casa

En els ICE dièsel moderns, un dels dos sistemes de combustible coneguts es pot utilitzar a tot arreu. Ferrocarril comú (amb una rampa comuna) i una bomba-injector (on en qualsevol cilindre el seu propi broquet es subministra per separat).

Tots dos són capaços de proporcionar una gran compatibilitat amb el medi ambient i eficiència dels motors de combustió interna. Com que aquests sistemes dièsel funcionen i estan disposats de manera semblant, però el Common Rail és més progressiu pel que fa a l'eficiència i el soroll, tot i que perd potència, s'ha fet servir cada cop més sovint en turismes, llavors en parlarem. més lluny. I us explicarem el funcionament, les avaries i la comprovació de la bomba d'injecció per separat, perquè aquest no és un tema menys interessant, especialment per als propietaris de cotxes del grup VAG, ja que els diagnòstics de programari no són difícils de realitzar allà.

El mètode més senzill per calcular un broquet obstruït d'aquest sistema es pot dur a terme d'acord amb el següent algorisme:

Injector Common Rail

• al ralentí, porteu la velocitat del motor al nivell on els problemes en el funcionament del motor de combustió interna siguin més clarament audibles;
• cadascun dels broquets s'apaga afluixant la femella d'unió al punt de connexió de la línia d'alta pressió;
• Quan apagueu l'injector de treball normal, el funcionament del motor de combustió interna canvia, si l'injector és problemàtic, el motor de combustió interna continuarà funcionant en el mateix mode.

A més, podeu comprovar els broquets amb les vostres pròpies mans en un motor dièsel sondeant la línia de combustible per detectar cops. Seran el resultat del fet que la bomba de combustible d'alta pressió intenta bombar combustible a pressió, però, a causa de l'obstrucció del broquet, es fa difícil saltar-lo. Un problema d'ajust també es pot identificar per una temperatura de funcionament elevada.

Comprovació del desbordament dels injectors de dièsel (buida a la línia de retorn)

Comprovació del volum d'abocament al retorn

A mesura que els injectors de dièsel es desgasten amb el temps, hi ha un problema associat al fet que el combustible d'ells torna al sistema, de manera que la bomba no pot oferir la pressió de treball desitjada. La conseqüència d'això poden ser problemes amb l'arrencada i el funcionament d'un motor dièsel.

Abans de la prova, caldrà comprar una xeringa mèdica de 20 ml i un sistema de degoteig (necessitaràs un tub de 45 cm de llarg per connectar la xeringa). per trobar un injector que llence més combustible a la línia de retorn del que hauria d'haver, heu d'utilitzar el següent algorisme d'accions:

• treure l'èmbol de la xeringa;
• en un motor de combustió interna en marxa, utilitzant el sistema, connecteu la xeringa al "retorn" del broquet (introduïu el tub al coll de la xeringa);
• aguantar la xeringa durant dos minuts per tal que el combustible s'hi introdueixi (sempre que s'extragui);
• repetiu el procediment un per un per a tots els injectors o construïu un sistema per a tots alhora.

A partir de la informació sobre la quantitat de combustible a la xeringa, es poden extreure les conclusions següents:

Comprovació del desbordament a la tornada

• si la xeringa està buida, el broquet és totalment funcional;
• la quantitat de combustible en una xeringa amb un volum de 2 a 4 ml també es troba dins del rang normal;
• si el volum de combustible a la xeringa supera els 10 ... 15 ml, això vol dir que el broquet està parcialment o completament fora de servei i s'ha de substituir / reparar (si aboca 20 ml, és inútil reparar-lo). , ja que això indica un desgast del seient de la vàlvula del broquet ), ja que no manté la pressió del combustible.

Tanmateix, una comprovació tan senzilla sense un estand hidràulic i un pla de proves no ofereix una imatge completa. Al cap i a la fi, en realitat, durant el funcionament d'un motor de combustió interna, la quantitat de combustible abocada depèn de molts factors, pot estar obstruït i cal netejar-lo o penja i cal reparar-lo o substituir-lo. Per tant, aquest mètode de comprovació d'injectors dièsel a casa només us permet jutjar només el seu rendiment. L'ideal és que la quantitat de combustible per la qual passen ha de ser la mateixa i ser de fins a 4 ml en 2 minuts.

Podeu trobar la quantitat exacta de combustible que es pot subministrar a la línia de retorn al manual del vostre cotxe o motor de combustió interna.

Per tal que els injectors funcionin el màxim de temps possible, poseu combustible dièsel d'alta qualitat. Després de tot, depèn directament del funcionament de tot el sistema. A més, instal·leu filtres de combustible originals i no oblideu canviar-los a temps.

Comprovació d'injectors mitjançant dispositius especials

Es realitza una prova més seriosa dels injectors del motor dièsel mitjançant un dispositiu anomenat maximeter. Aquest nom significa un broquet exemplar especial amb una molla i una escala. Amb la seva ajuda, s'estableix la pressió de l'inici de la injecció de gasoil.

Un altre mètode de verificació és utilitzar model de control de broquet de treball, amb la qual es comparen els aparells utilitzats en el motor de combustió interna. Tots els diagnòstics es realitzen amb el motor en marxa. L'algorisme d'accions és el següent:

Maximeter

• realitzar el desmuntatge del filtre i la línia de combustible del motor de combustió interna;
• una T està connectada a la unió lliure de la bomba de combustible d'alta pressió;
• afluixar les femelles d'unió d'altres accessoris de la bomba d'injecció (això permetrà que el combustible flueixi a un sol filtre);
• els broquets de control i prova estan connectats a la T;
• activa el mecanisme de descompressió;
• girar el cigonyal.

Idealment, els injectors de control i de prova haurien de mostrar els mateixos resultats pel que fa a l'inici simultània de la injecció de combustible. Si hi ha desviacions, cal ajustar el broquet.

El mètode de mostra de control sol trigar més temps que el mètode del maximòmetre. No obstant això, és més precís i fiable. també podeu comprovar el funcionament del motor de combustió interna i els injectors del motor dièsel i la bomba d'injecció en un suport d'ajust especial. Tanmateix, només estan disponibles a les estacions de servei especialitzades.

Neteja d'injectors de gasoil

Neteja d'injectors de gasoil

pots netejar tu mateix els broquets d'un motor dièsel. Els treballs s'han de realitzar en un entorn net i ben il·luminat. Per fer-ho, s'eliminen els broquets i es renten en querosè o en gasoil sense impureses. Bufeu el broquet amb aire comprimit abans de tornar a muntar.

també és important comprovar la qualitat de l'atomització del combustible, és a dir, la forma de la "torxa" del broquet. Hi ha tècniques especials per a això. En primer lloc, necessiteu un banc de proves. Allà connecten el broquet, li subministren combustible i observen la forma i la força del doll. Sovint, s'utilitza un full de paper en blanc per a la prova, que es col·loca a sota. Els rastres de l'impacte del combustible, la forma de la torxa i altres paràmetres seran clarament visibles al full. A partir d'aquesta informació, es poden fer els ajustos necessaris en el futur. De vegades s'utilitza un fil d'acer prim per netejar el broquet. El seu diàmetre ha de ser almenys 0,1 mm més petit que el diàmetre del propi broquet.

Si el diàmetre del broquet augmenta en un 10 per cent o més, s'ha de substituir. l'atomitzador també es substitueix si la diferència en els diàmetres dels forats és superior al 5%.

Possibles avaries d'injectors dièsel

La causa més comuna de fallada és una violació de l'estanquitat de l'agulla a la màniga de guia del broquet. Si el seu valor es redueix, una gran quantitat de combustible flueix per la nova bretxa. és a dir, per a un injector nou, es permet una fuita de no més del 4% del combustible de treball que entra al cilindre. En general, la quantitat de combustible dels injectors hauria de ser la mateixa. Podeu detectar una fuita de combustible a l'injector de la següent manera:

• Trobeu informació sobre quina ha de ser la pressió en obrir l'agulla al broquet (serà diferent per a cada motor de combustió interna);
• traieu el broquet i instal·leu-lo al banc de proves;
• crear una pressió conscientment alta al broquet;
• utilitzant un cronòmetre, mesura el temps després del qual la pressió baixarà 50 kgf/cm2 (50 atmosferes) respecte a la recomanada.

Comprovació de l'injector a l'estand

Aquest temps també està detallat a la documentació tècnica del motor de combustió interna. En general, per als broquets nous és de 15 segons o més. Si el broquet està desgastat, aquest temps es pot reduir a 5 segons. Si el temps és inferior a 5 segons, l'injector ja està inoperant. Podeu llegir informació addicional sobre com reparar injectors dièsel (substituir broquets) al material suplementari.

Si el seient de la vàlvula de l'injector està desgastat (no manté la pressió necessària i es produeix un drenatge excessiu), la reparació és inútil, costarà més de la meitat del cost d'un de nou (que és d'uns 10 mil rubles).

De vegades, un injector de dièsel pot filtrar quantitats petites o grans de combustible. I si en el segon cas només cal la reparació i la substitució completa del broquet, en el primer cas podeu fer-ho pel vostre compte. és a dir, cal triturar l'agulla a la cadira. Després de tot, la causa bàsica de les fuites és una violació del segell al final de l'agulla (un altre nom és un con de segellat).

No es recomana substituir una agulla en un broquet sense substituir el casquet guia, ja que coincideixen amb alta precisió.

Per eliminar les fuites d'un broquet dièsel, s'utilitza sovint una pasta de mòlta GOI fina, que es dilueix amb querosè. Durant la lligadura, s'ha de tenir cura de que la pasta no entri a l'espai entre l'agulla i la màniga. Al final del treball, tots els elements es renten amb querosè o gasoil sense impureses. Després d'això, cal bufar-los amb aire comprimit del compressor. Després del muntatge, torneu a comprovar si hi ha fuites.

Troballes

Els injectors parcialment defectuosos són avaria no crítica, però molt desagradable. Al cap i a la fi, el seu funcionament incorrecte comporta una càrrega important en altres components de la unitat d'alimentació. En general, la màquina es pot operar amb broquets obstruïts o mal configurats, però és convenient fer reparacions tan aviat com sigui possible. Això mantindrà el motor de combustió interna del cotxe en estat de funcionament, la qual cosa també us estalviarà grans despeses en efectiu. Així, quan apareixen els primers símptomes de funcionament inestable dels injectors del vostre cotxe dièsel, us recomanem que comproveu el rendiment de l'injector almenys d'una manera elemental, que, com podeu veure, és molt possible que tothom produeixi. a casa.