Prova de Volvo S60
Volvo ha inventat un fenomenal superhíbrid híbrid que és similar en dinàmica als millors models de Porsche i BMW. Tothom va desordenar les regles de la carretera a Carolina del Sud
Les senyals de trànsit semblen burles: davant d’un cotxe de 400 cavalls de potència i al davant hi ha límits de 25, 35, 50 mph. Ara el navegador també mostra un embús de color carmesí per davant. Més tard va resultar que un avió de la Segona Guerra Mundial amb creus a les ales va pujar a la carretera i es va incendiar. La resta del camí vam fer una tracció elèctrica silenciosa i ens vam preguntar: on pot la berlina Volvo S60 T8 amb sintonització de Polestar aplicar tots els seus talents esportius excepcionals?
El sedan S60 és el primer Volvo a entrar a la línia de muntatge a la planta de Charleston, Carolina del Sud. Des que es va mudar sota l’ala de Geely, la marca sueca s’ha convertit en un jugador mundial. Ha conservat la seva principal característica nacional: la seguretat, però ha augmentat les seves ambicions. Sembla que Volvo apunta a una rivalitat amb els alemanys. El nou S60 demostra amb tota la seva aparença la intenció d’envair el territori de les sèries BMW 3 i Mercedes-Benz C-Class. Per què una altra berlina de tracció davantera amb motor transversal tindria un capó tan llarg? Sota aquesta fila longitudinal, hi cabran fàcilment "sis".
Tanmateix, això no és una notícia: el Volvo S90 més antic també és molest i el nou S60 repeteix el disseny després del mateix, fins al trencament característic de la línia de l’ampit de la finestra. La diferència principal es troba en les siluetes. "Sixty" no s'esforça per ser com un cupé de quatre portes, té un pas d'arrencada pronunciat. D’una banda, això dóna al cotxe un aspecte una mica conservador, de l’altra, una broma sobre el fet que l’índex Volvo indica que l’edat del propietari no assolirà l’objectiu.
El cotxe té un aspecte brillant i la velocitat addicional li ve donada pel plec situat sobre el passatge de la roda posterior. I, per cert, la tapa del maleter dels dissenyadors S60 funcionava millor: no és voluminosa i no sembla que estigués muntada a partir de Lego.
El saló sembla estar format per un dissenyador amb un conjunt de parts idèntiques: un volant familiar d’altres models de Volvo, un panell característic amb un “dosser”, conductes d’aire allargats verticalment i una pantalla “Vull ser Tesla” entre ells. , cadires amb un relleu complex. Algunes nanses i girs en forma estranya brillen com joies.
La fila posterior de l’anterior S60 era àmplia malgrat la línia de sostre inclinada. La nova berlina és més llarga, la distància entre eixos és més llarga i té una amplada inferior i sensiblement inferior. L’espai a les cames i les espatlles ha augmentat: als xinesos els agradarà i no és un fet que també vulguin una versió allargada. Encara no hi ha passamans a les portes, però a la segona fila ja està disponible la seva pròpia unitat de control de clima de doble zona.
El maleter s’ha tornat més espaiós i més profund, però no hi ha elements de fixació especials i la tapisseria és pressupostària i feble, el cas en què no s’ha de seguir l’exemple dels fabricants d’automòbils asiàtics.
El S60 és el primer cotxe Volvo que no es pot demanar amb un motor dièsel. Volvo va decidir acabar amb aquest tipus de motors de combustió interna canviant a gasolina i electricitat. Per sintonitzar d’una manera ecològica, es va lliurar a cada participant de la primera prova de prova ampolles d’aigua personalitzades de plàstic biodegradable. Vaig perdre la meva, però espero que el contenidor amb la inscripció de Davydov es dissolgui a la natura i no molesti els nord-americans per molt de temps.
És estrany parlar d’ecologia quan el vostre híbrid desenvolupa 400 CV. Més precisament 415 CV. i 670 Nm en la versió modificada per la divisió Polestar. Què pot fer feliç un híbrid normal, a part dels estalvis? I aquest monstre suec accelera fàcilment a 100 km / h en 4,7 segons, és a dir, és força comparable en dinàmica amb un Porsche. Al mateix temps, Volvo no té més remei que fer servir electricitat en benefici de l’esport: les noves plataformes estan dissenyades per instal·lar només motors de combustió interna de 4 cilindres.
Un motor elèctric instal·lat a l’eix posterior fa que la berlina sigui de tracció integral i, a més, li permet moure’s amb tracció elèctrica, tot i que no per molt de temps; la càrrega completa de la bateria durarà poc més de 40 quilòmetres. El consum mitjà declarat per al nou cicle WLTP és inferior a 3 litres per cent. En aquest cas, la bateria es pot carregar des de la xarxa elèctrica, en funció de la intensitat actual, trigarà entre 3 i 7 hores.
En mode Power, quan els motors de gasolina i elèctrics funcionen a màxima potència, el cotxe accelera molt bé. I frena bé gràcies als monoblocs Brembo: aquesta és una altra característica de la versió T8 amb la placa identificativa Polestar Engineered. Fins i tot massa: si trepitgeu fort el pedal del gas, el cotxe deixa de frenar, pel que sembla, considerant aquesta situació com una emergència. En cas contrari, la desacceleració és bastant previsible, cosa que rarament es troba en els híbrids amb els seus sistemes de recuperació d’energia. Per aprofitar tot el potencial de la màquina, hi ha alguna cosa que interfereix constantment. En primer lloc, els límits de velocitat, cosa que us obliga a arrossegar-vos al control de velocitat.
En una carretera deserta, finalment es pot obrir, però aquí la configuració del cotxe és desconcertant. El so del motor de gasolina és feble i la conducció en silenci, amb tracció posterior elèctrica, també està lluny de la conducció. Tot i l'estirament entre els puntals i els xocs Ohlins amb una amortiment de rebot fi, el cotxe no entra a les cantonades amb la precisió que s'esperava.
I el volant és massa pesat, cansat de lluitar-hi, em vaig aturar i vaig pujar a buscar un mode individual. Si ho deixeu tot en "esport" i transfereu l'amplificador elèctric a "comoditat", començareu a sentir el cotxe millor. Sí, aquest és probablement l’híbrid més pilot, però s’espera una mica més de la combinació d’aquestes marques esportives tan famoses.
El gasolina normal S60 en la versió més potent del T6 és millor en tots els aspectes, tot i que és inferior en nombre. És menys potent: un motor de gasolina amb sobrealimentació combinada (un sobrealimentador més un compressor) desenvolupa 316 CV. i 400 Nm de parell. És inferior a aproximadament un segon d’acceleració fins a centenars i, naturalment, consumeix molta més gasolina (8-9 litres al cicle combinat). Però la dinàmica és suficient i el cotxe circula amb molta energia i energia. No hi ha menys emoció en el so del motor, tot i que no és fàcil obrir la bona insonorització de la cabina.
A les cantonades, la berlina de gasolina torna a ser millor, l’esforç de direcció és gairebé exemplar. La suspensió, amb amortidors passius convencionals a la part posterior, està ajustada amb força però no informa de cap esquerda, com és el cas de l’híbrid. No obstant això, els discs aquí també són de 19 polzades, és a dir, una polzada menys. El sedan S90 més antic sembla massa suau i relaxat després dels "seixanta".
Fins i tot una nimietat com una palanca "automàtica" convencional afegeix punts T6 en lloc d'un joystick no fix. Si hi ha alguna cosa que valgui la pena demanar prestat a la versió Polestar, són els frens, tot i que les existències són suficients per a una desacceleració segura.
I, no obstant això, posposaré la crítica al cotxe de Polestar: cal un projecte d’ajust per afinar el cotxe. I la unitat judicial de Volva té prou temps per corregir defectes menors. A més, encara no està previst el lliurament de versions sintonitzades a Rússia i els S60 regulars arribaran la tardor vinent. Aquí estan a punt.
| Volvo S60 T6 AWD | Volvo S60 T8 Polestar dissenyat | |
| Tipus | Sedan | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4761/1850/1431 | 4761/1850/1431 |
| Distància entre eixos, mm | 2872 | 2872 |
| Distància al sòl, mm | 142 | 142 |
| Volum de maleter, l | 442 | 442 |
| Pes de càrrega, kg | 1680-2200 | 1680-2200 |
| Pes total, kg | Sense informació | Sense informació |
| Tipus de motor | Gasolina de 4 cilindres | Gasolina de 4 cilindres |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1969 | 1969 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 316/5700 | 318 / 5800-6100 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 400 / 2200-5400 | 430/4500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 8АКП | Complet, 8АКП |
| La producció total de la instal·lació híbrida, CV / Nm | - | 415/670 |
| Màx. velocitat, km / h | 250 | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 5,6 | 4,7 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 8,0-8,9 | 2,1-2,5 |
| Preu des de, USD | No anunciat | No anunciat |
