Viatge amb moto elèctrica: condueix watts amb Energica EVA EsseEssE9 RS

És l'Energica EsseEsse21,5 RS el nou motor inversor EMCE i bateria de 9 kWh una bona bicicleta duo de cap de setmana? Té prou autonomia, es recarregarà de manera fàcil, eficient i econòmica? No hi ha res millor conduir de Nantes a Saint-Martin-de-Ré per veure una motocicleta...

Va ser gràcies a Vincent Tulgoa, distribuïdor d'Haute Goulaine (44) sota la marca Electroad, que vaig poder fer aquest viatge i experimentar l'Energica EVA EsseEssE9 RS en condicions reals en un viatge llarg. Apassionat de les motos i plenament compromès amb la transició energètica, el gerent d'Electroad distribueix la marca Energica principalment a dotze departaments de la Bretanya i del País del Loira. Dins de la botiga està prohibit fumar, bicicletes elèctriques i similars. Aquí coneixem la nostra feina!

Davant de l'establiment hi ha una bèstia molt bonica i registrada a Itàlia, normalment un cotxe d'aparcament de premsa. Una bonica moto elèctrica potent amb 109 CV i una autonomia combinada de 246 km segons el fabricant. Això és més que suficient per arribar a l'Ile de Ré des de Nantes.

Una mica de presentiment al principi

Sortida plena de watts des de la concessió cap a La Genetuse a Vendée, aturant-se per dinar i recarregar-se amb els companys motoristes elèctrics. El primer recorregut per carreteres departamentals 60 km.

Siguem sincers, vaig marxar amb una lleugera premonició. Mentre mirava els vídeos de prova, vaig tenir la sensació que les meves orelles patirien un soroll de transmissió desagradable i que el gran pes de la màquina -256 kg- reduiria el plaer de conduir. Seguint el consell d'en Vincent, vaig posar la bicicleta en mode ciutat -una de les quatre modalitats que s'ofereixen amb esport, economia i pluja- i vaig activar el nivell "Mitjà" per recuperar energia.

Evidentment, el pes del cotxe és important, i ràpidament m'adono des de la primera rotonda estreta que no condueixo un roadster àgil de menys de 200 kg. Però això no té res d'especial, i aquesta por desapareix ràpidament per a un motorista acostumat a màquines de pes important. A part d'aquest aspecte, no hi ha res a denunciar, el cotxe gira fàcilment amb un watt pur, hi ha potència, i el soroll no em molesta més que el meu passatger. No hi ha diferència, per exemple, amb el BMW C Evo. El manillar se sent molt a prop del Zero SRF que vaig provar quan es va llançar.

A la primera parada, la restauració de l'home i la màquina. Si queda un 97% d'autonomia, vaig venir amb un 62%. Utilitzo el cable de càrrega domèstic del meu amic EV durant 2 hores de càrrega des de la presa Green Up Reinforced de Legrand. El cotxe es carrega a partir de 50 A, després a partir de 10 A. Ens va fer gràcia la manera com els LED dels fars giren en cercle durant la càrrega. Molt bonica.

En la segona part del nostre trajecte, agafarem direcció a l'Illa de Ré, a la qual arribem després de 117 quilòmetres per Luçon (85), on tinc previst provar una estació de recàrrega ràpida per a quatre vies operades per la Unió Energètica de Vendée, SyDEV. Tot i que en Vincent em va preguntar primer si tenia una targeta de recàrrega, em vaig trobar que no en tenia cap, que estaven tots a casa. Cap problema, aquí estic a la terra del coneixement i puc trobar un vehicle elèctric que m'ajudi si cal.

Carretera sense incidents, força transitada al final del dia, pont de peatge a Re Island (3€ per moto). Quan començo, la Ducati Pannigale em mira sorpresa i dubta a desenganxar-me. S'atura al peu d'un pont de l'illa i em mira, encara sorprès per aquest cotxe silenciós.

En arribar a l'hotel, l'autonomia restant és del 36%. Un establiment informat em dóna accés a un garatge tancat i connecto el cotxe a una simple presa que recarrega les bateries de la meva bicicleta elèctrica. L'ordinador de bord ofereix un temps de càrrega completa de 3 hores.

Els resultats d'aquesta primera jornada són molt positius i vaig valorar la facilitat de pilotatge així com la seva flexibilitat i equilibri als petits carrers empedrats de Sant Martí. Havent-nos alliberat de l'adherència, ens centrem exclusivament en la trajectòria. Els pocs veïns que travessen els carrers estrets es mostren sorpresos i força satisfets amb la manca de soroll, o més aviat el lleuger xiulet de l'Energica. Sense fatiga al volant i el meu passatger no es queixa de la seva posició i la comoditat de la suspensió. Amelie ha rebut molt bé l'Hotel Le Galion, un molt bon establiment al cor de Saint-Martin-de-Ré, que em permet tornar la moto al seu garatge tancat.

Parada a l'hotel Le Galion.

El matí del segon dia, sortim a la carretera amb la bateria completament carregada, sense canviar la configuració. Em pregunto per què la marca va mantenir la paraula "Urban" en lloc de "Carretera" pel meu estil de conducció, tanta potència de l'embragatge. Vincent em va advertir que en comparació amb el mode esport, és molt més petit. En la perspectiva de viatjar en parella i en turisme ecològic, no hi veig cap benefici.

Motocicleta elèctrica AC/DC

Després d'un recorregut per l'antic port de La Rochelle, conduirem a bon ritme pels aiguamolls de Poitévin fins a la terminal Luson Express, on els amics elèctrics alemanys presents a Vendées s'uneixen a nosaltres perquè puguem reposar ràpidament el nostre compte amb la nostra targeta personal. La força d'Energica és la capacitat de recarregar-se amb corrent altern (corrent altern) i corrent continu (corrent continu).

Adoneu-vos que no és una fan del grup ACDC, tot i que en mode esportiu és bastant un "watt pesat" per a gent forta, però a la gent bonica els agrada la presa senzilla del vostre garatge tant com un terminal ràpid que subministra DC. El seu port de càrrega sota el selló és de tipus Combo CCS. Arribant amb un 65% d'autonomia, surto amb el 95% en menys de 10 minuts, la potència mitjana de recàrrega figura en 23kW i encara 10kW al 90% de recàrrega. Com en el cas d'un cotxe elèctric, no cal arrossegar l'exercici durant molt de temps. Deixem de carregar al 95% i conduïm cap a Nantes per La Roche-sur-Yon. Facturada per quilowatt-hora i no per hora, com per exemple a la xarxa Ionity, aquesta recàrrega costarà uns 2,50 euros pels 7 kWh introduïts. Això equival a un màxim de 3 euros per cada 100 km de carretera, per exemple, amb un cost proper al Renault Zoe.

Cal recordar que la disponibilitat de terminals de corrent continu d'alta velocitat a França ia l'estranger permet que aquesta motocicleta elèctrica ampliï significativament la seva gamma més enllà de la seva autonomia original.

De 220 a 240 km d'autonomia real

A la tornada, la carretera de Nantes s'absorbeix uniformement amb una certa acceleració per avançar. Encara estic convençut que el mode ciutat és perfecte per a aquest viatge, oferint flexibilitat i molta potència.

A l'arribada a Elektroad, després de l'etapa de 74 km, el valor mitjà registrat és de 8 kWh / 100 km en l'últim tram. En teoria, això donarà 220/240 km d'autonomia real a l'hora d'utilitzar la carretera. L'estimació s'aproxima als valors indicats pel fabricant. Consumim molt menys en mode d'un jugador i en mode econòmic.

Informe de prova Energica EsseEsse9 RS

Ens va agradar	Ens va agradar menys
Càrrega universal de CA i CC, que us permet utilitzar tota la gamma d'estacions instal·lades a carreteres i autopistes. Conducció còmoda Eficiència en modalitats no esportives, garantint l'autonomia declarada pel fabricant.	Les nanses dels passatgers són massa petites i no estan col·locades correctament Pantalla TFT amb informació útil, però de vegades massa petita Manca d'emmagatzematge dedicat per al cable de càrrega, que requereix una motxilla o una bossa.

Estic molt agraït a Vincent Tulgoat d'Electroad, que em va proporcionar una motocicleta elèctrica i em va donar bons consells sobre com utilitzar-la, i també a l'hotel le Galion de Saint-Martin-de-Ré, que ens va rebre amb entusiasme. . A més d'Alain, Annie Dunya i Thomas, que em van facilitar la comprovació de la recàrrega quan viatjava.