PzKpfW II. Tancs de reconeixement i canons autopropulsats
Canó autopropulsat antitanc SdKfz 132 Marder II durant la marxa, disfressat de branques.
Contràriament als temors inicials, el tren d'aterratge del PzKpfw II va demostrar ser bastant reeixit i fiable. Aquest xassís es va utilitzar per produir canons lleugers autopropulsats, canons antitanc Marder i obus Wespe. Una altra àrea de desenvolupament va ser una família de tancs de reconeixement amb suspensió de barra de torsió i blindatge reforçat.
Començarem amb els tancs de reconeixement, ja que aquesta és la principal direcció de desenvolupament d'aquests vehicles. S'havien d'assignar a batallons de reconeixement de divisions blindades i divisions blindades (fusell motoritzat). Cal destacar aquí que fins l'any 1942, inclòs, aquests batallons comptaven amb dues companyies de vehicles blindats (lleugers de 4 rodes i pesants de 6 o 8 rodes), una companyia de metralladores a motos amb cistell i una empresa de suport motoritzat amb un escamot de canons antitanc, un escamot de canons d'infanteria i un escamot de morters. El 1943-45, el batalló tenia una organització diferent: una companyia de cotxes blindats (normalment SdKfz 234 de la família Puma), una companyia de transportadors de reconeixement de mitja pista (SdKfz 250/9), dues companyies de reconeixement mecanitzat a SdKfz 251 i una companyia de suport amb llançaflames, canons d'infanteria i morters, tot a mitges orugas SdKfz 250. On van anar els tancs lleugers de reconeixement? Per a empreses que utilitzen transportadors SdKfz 250/9, que en realitat van substituir un tanc lleuger.
Parlant de tancs de reconeixement, val la pena assenyalar un fet important. La tasca de les unitats de reconeixement no era lluitar, sinó obtenir informació important sobre les accions, la ubicació i les forces de l'enemic. El mode d'operació ideal de les patrulles de reconeixement era l'observació encoberta, completament desapercebuda per l'enemic. Per tant, els tancs d'exploració han de ser petits perquè es puguin amagar fàcilment. Es deia que l'arma principal dels vehicles de reconeixement era una emissora de ràdio, que els permetia transmetre ràpidament informació important als seus superiors. La protecció de l'armadura i les armes s'utilitzaven principalment per a l'autodefensa, cosa que us permetia allunyar-vos de l'enemic i separar-vos d'ell. Per què es va intentar construir un tanc de reconeixement, tot i que per això es van utilitzar cotxes blindats, que eren més ràpids que els vehicles de oruga? Es tractava de la capacitat de superar la impracticabilitat. De vegades cal sortir de la carretera i creuar -camps, prats, petites sèquies amb rierols o séquies de desguàs- per evitar grups enemics per acostar-s'hi d'amagat des de l'altra banda. Per això es va reconèixer la necessitat d'un vehicle de reconeixement oruga. L'ús de l'SdKfz 250/9 semioruga per a aquest propòsit va ser una mitja mesura a causa de la manca de vehicles de oruga adequats.
Els tancs lleugers de reconeixement a Alemanya no van tenir tanta sort. El seu desenvolupament es va dur a terme fins i tot abans de la Segona Guerra Mundial. El 18 de juny de 1938, el 6è Departament del Departament d'Armes de la Wehrmacht (Waffenprüfämter 6, Wa Prüf 6) va ordenar el desenvolupament d'un nou tanc de reconeixement basat en el PzKpfw II, que va rebre la designació de prova VK 9.01, és a dir. la primera versió del 9è tanc. dipòsit de tona. Calia una velocitat de 60 km/h. El prototip s'havia de construir a finals de 1939 i un lot de prova de 75 màquines a l'octubre de 1940. Després de les proves, s'havia de començar la producció en sèrie a més gran escala.
El xassís va ser dissenyat per MAN i les superestructures inferiors de la carrosseria per Daimler-Benz. Per conduir el dipòsit, es va decidir utilitzar un motor una mica més petit que el que s'utilitzava al PzKpfw II, però amb la mateixa potència. Era un Maybach HL 45P (la lletra P significava Panzermotor, és a dir, motor de tanc, perquè també tenia una versió d'automòbil de l'HL 45Z. La cilindrada del motor era de 4,678 cm3 (l) en comparació amb els 6,234 litres de la base PzKpfw II - el HL Motor 62TR No obstant això, va oferir una propulsió de 140 CV, però la tripulació estava situada de manera diferent. - blindatge frontal de mm i blindatge lateral de 3800 mm, i el conductor i l'operador de ràdio van rebre una mira frontal i una vista lateral reduïda davant del fuselatge. La metralladora KwK 62 de 2600 mm i MG 45 de 6 mm al costat dret de l'arma) havia canviat de forma i per a una major força va perdre les viseres laterals, però va rebre una cúpula de comandant amb periscopis al seu voltant. També es va considerar armar el vehicle amb un canó antitanc EW 30 de 15 mm, però al final es va quedar amb un canó de 38 mm. L'arma estava equipada amb una mira òptica TZF 20 amb un camp de visió de 34o i una ampliació lleugerament superior a la TZF 7,92 del PzKpfw II normal - 141x en comparació amb 7,92x. Un tema important va ser l'ús (o més aviat un intent d'utilitzar) l'estabilització d'armes i visors en el pla vertical; se suposava que augmentava la precisió de disparar en moviment, ja que es creia que en el cas de disparar un vehicle de reconeixement per si mateix quan s'intentava separar-se de l'enemic, això podria ser important.
