Funcionament del sistema híbrid Renault

Hybrid Assist és un sistema d'hibridació de baix cost que és compatible amb qualsevol transmissió. La seva filosofia centrada en la lleugeresa és ajudar el motor en lloc d'oferir un mode 100% elèctric que requereix moltes bateries i un motor elèctric potent. Vegem doncs junts com funciona aquest procés, anomenat "Hybrid Assist", i que utilitza un mètode molt semblant a Stop and Start.

Vegeu també: diferents tecnologies híbrides.

Què fan els altres?

Mentre abans teníem un motor elèctric davant de la caixa de canvis (entre el motor i la caixa de canvis, anomenat sistema híbrid paral·lel) als híbrids més habituals, Renault, i ara molts fabricants, va tenir la idea de col·locar-lo en politges auxiliars.

Com podeu veure aquí, el motor elèctric sol estar integrat a la sortida del motor cap a la caixa de canvis (i, per tant, les rodes). Quan passeu al 100% elèctric, el motor tèrmic s'apaga i la transmissió pot dirigir el cotxe per si sola gràcies al motor elèctric situat just darrere d'ell, que absorbeix la calor. Així, la majoria dels híbrids endollables permeten més de 30 km de recorregut en tots els vehicles elèctrics.

Sistema Renault: assistent híbrid

Abans de parlar de la ubicació del motor elèctric al sistema Renault, fem un cop d'ull als clàssics... El motor tèrmic té un volant d'inèrcia a un costat, en el qual s'empelta l'embragatge i l'arrencada, i a l'altre, el temps. . cinturó (o cadena) i cinturó per accessoris. La distribució sincronitza les parts mòbils del motor i la corretja auxiliar transfereix potència del motor a diverses parts per generar energia (pot ser un alternador, una bomba de combustible d'alta pressió, etc.).

Aquí teniu les imatges per aclarir la situació:

En aquest costat, tenim una corretja de distribució i auxiliar que són paral·leles. La politja amortidor, marcada en vermell, està connectada directament al cigonyal del motor.

Com us podeu imaginar, a Renault vam decidir ajudar el motor pel costat de la distribució en comptes del generador. Per tant, podem veure aquest sistema híbrid com un "súper" sistema d'aturada i arrencada, perquè en comptes de limitar-se a reiniciar el motor, ajuda que el motor funcioni contínuament. És un petit motor elèctric (per tant, un generador amb rotor i estator). 13.5 h qui porta 15 Nm parell addicional al motor tèrmic.

Per tant, no es tracta d'oferir un sistema híbrid endollable pesat i car, sinó de noves reduccions espectaculars del consum, especialment per a l'estàndard NEDC...

Això dóna esquemàticament el següent:

De fet, tal com va exposar Renault al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2016, es veu així:

Així, el motor elèctric està connectat al cinturó d'accessoris i no al distribuïdor, sinó només al costat.

Consum d'energia i recàrrega

Potser sabeu que la màgia del motor elèctric us permet utilitzar-lo reversible... Si envio corrent cap a dins, comença a girar. En canvi, si faig funcionar el motor sol, generarà electricitat.

Per tant, quan la bateria dirigeix ​​l'energia al motor elèctric, aquest últim condueix el cigonyal a través de la politja amortidor (i, per tant, ajuda el motor tèrmic). Per contra, quan la bateria està baixa, el motor tèrmic engega el motor elèctric (perquè està connectat a una corretja auxiliar), que envia l'electricitat generada a la bateria. Perquè un motor elèctric (rotor/estator) és en última instància només un alternador!

Per tant, n'hi ha prou amb que el motor funcioni per carregar la bateria, que ja és produïda per l'alternador del teu cotxe... També es recupera energia en frenar.

Pros i contres

Entre els avantatges destaca el fet que es tracta d'una solució fàcil que permet evitar un sobreequilibri important, així com limitar el cost de la compra. Perquè, al cap i a la fi, un cotxe híbrid és una paradoxa: equipem el cotxe perquè sigui més eficient en combustible, però a causa del pes addicional, es necessita més energia per moure'l...

A més, repeteixo, aquest procés altament flexible es pot utilitzar a qualsevol lloc: en una transmissió manual o automàtica, amb gasolina o dièsel.

D'altra banda, aquesta solució lleugera no permet controlar un accionament totalment elèctric, ja que el motor tèrmic està situat entre el motor elèctric i les rodes... El motor elèctric està perdent massa energia per apagar el motor.

Llençols Renault