Funcionament i finalitat del caloròstic / termòstat

L'element que uneix el circuit de refrigeració, el caloròstat, és una mena d'"interruptor" que dirigeix ​​l'aigua per un camí o un altre. Descobrim com es pot utilitzar...

Propòsit del sistema

La finalitat del calorstat és poder dirigir l'aigua a un circuit de refrigeració petit o gran, en funció de les necessitats actuals. De fet, el motor funciona molt millor (a tots els nivells) quan fa calor. Així, quan el cotxe està fred (i sobretot el refrigerant) no és necessari (ni tan sols molest) que el sistema de refrigeració funcioni a tota velocitat, retardarà massa l'escalfament del motor!

Per escurçar el temps de calefacció, el circuit de refrigeració s'escurça deliberadament i l'aigua no passa pel radiador. D'aquesta manera, el caloròstat evita que l'aigua entri al radiador per tal de tornar-la al motor el més ràpid possible, una mena de drecera/bypass que accelera l'escalfament de l'aigua. Vegeu el diagrama següent.

El motor està fred, només funciona el petit circuit

Tan bon punt l’aigua arribi ràpidament a la temperatura, no hauria d’augmentar: el termòstat dirigeix ​​l’aigua cap a un circuit gran (sobre el qual es troba el radiador).

El treball del colorista

Com pot saber aquest petit element que hauria (o no) de fer passar aigua pel circuit gran quan s'escalfa? Bé, aquest element està fet de cera, que reacciona amb força a la calor. De fet, aquest últim s’expandeix, especialment quan està calent, permetent activar el mecanisme d’obertura.

En resum, quan l’aigua és calenta, la cera s’expandeix, cosa que desencadena els mecanismes de derivació al circuit més gran. Per la mateixa lògica, la cera s'introdueix durant el refredament, la qual cosa tanca aquest bypass cap al circuit gran.

Calorstat / mal funcionament del termòstat?

Un cop entens com funciona això, és bastant fàcil deduir els problemes que poden sorgir. Per tant, cal esperar dos casos

• Termòstat enganxat tancat : fins i tot l'aigua calenta no es refreda al radiador. En aquest cas, el motor es sobreescalfarà ràpidament a causa de l'alta pressió del sistema de refrigeració.
• Calorstat tancat en posició oberta : el cotxe s'escalfa molt més, la qual cosa no és molt bo per als mecànics. De fet, sabeu que el motor es desgasta més ràpidament quan el motor està fred i, de fet, es manté fred allà més temps. Per tant, us deixaré concloure...
• vol a nivell de calorstat: es perd aigua, la qual cosa posa en perill el motor si no hi ha prou aigua per refredar-lo.

El vostre suport

A continuació es mostren les darreres ressenyes de les llistes de proves del lloc:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, discos 20; Cayenne s 385ch : A 300 km, la mànega de direcció Pmh del sensor d’arrencada de la bugia ajuda a la bomba d’aigua caloristat

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 elegància : refredament de gasos d’escapament, vàlvula d’acceleració.termostat el bloc està obert.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 CV Transmissió manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Consum excessiu d'oli Wastegate (turbo) Arrancador Arnés de cablejat davanter i posteriorcaloristat Triangle de suspensió (desgast) Vàlvula de recirculació de gasos d'escapament

BMW Sèrie 3 Coupe (2006-2013)

320i 170 i 162000 : Per començar, us explicaré el que he tingut o he tingut com a mal funcionament en un recorregut de 157 km - els suports del motor (el cotxe va vibrar per sobre de 000) - els amortidors, els silent blocks i les copes posteriors estan perforades d'òxid, el amortidor travessa el maleter - trenes d'escapament - sonda lambda després del catalitzador - mànegues de fre davantera i posterior, tubs posteriors i pinça posterior esquerra - bressols oxidats, que vaig passar per un convertidor d'òxid i vaig pintar (carretera nevada pel fet que ve de Bèlgica) - bloqueig del maleter - entrada del cinturó del conductor - píxel de ràdio esborrat a la part inferior - un recordatori de la ventilació del BMW Canviat l'antic propietari

-bobina-injector-termostat-sensores lambda -preparació del seient I això és pel que sé i els que em refereixo.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 places Laureate, 300000 km, 2009 : - motors de tancament centralitzat per al conductor i el maleter, fallats a 300000 km i 11 anys (10 per 2) - desgast del volant Vaig cosir una coberta de volant de cuir que sembla bé per a 20.

Mercedes Classe A (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urbà (alemanya) : Marc termostatic controla el refrigerant. Llum taronja.

BMW Sèrie 5 (2003-2010)

525d 197 CV Transmissió automàtica, 240 km, 000 y., acabat Premier : Bva marxa enrere primera marxa segona i tercera veredicte de patinatge bva hs canvi de marxa afortunadament trobat usat barat termostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 CV versió premium, 150 km, llanta d'alumini : el motor és generalment una sonda lambda poc fiable, caloristat aleshores fallades = vàlvula danyada

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 CV Transmissió manual de 220 velocitats, any 000, acabat cara cabriolet : hi hauria egr, termostat, radiador, cable de la finestra posterior (convertible), que produeix molt modern, veure normal per a newbeetle descapotable, pany de la porta posterior, maneta de la guantera pet 0_o (nota després de la compra -_-). No és greu si ets una mica de mànec (pobre com jo jajaja) et va bé.

Fiat 500 (2007)

Caixa de canvis 1.2 Meca 69 CV, convertible, blanc, tracció al sud de França : termostat refrigerant

Mercedes classe E (2002-2008)

270 canals CDI 177 : termostat

Mercedes classe C (2000-2007)

220 canals CDI 150 : termostat roman obert amb bloqueig Turbo xoc

BMW Sèrie 3 (1998-2005)

330i 230 xassís 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Tema molest... Sense arribar a dir que el cotxe no és gens fiable, encara està subjecte a un munt de falles poc tolerables pel preu i la reputació... que, com per a molts alemanys , és molt car. Unes avaries immobilitzadores, però molts detalls, alguns dels quals poden tenir greus conseqüències, però el nombre dels quals, tanmateix, arruïna una mica la festa. El cotxe és més complex que els altres, amb sistemes més prims en algunes zones, però es fa a costa de tots aquests petits danys. Així que a granel - Sistema de refrigeració fràgil. A més, el motor està clarament molt calent, donada la cilindrada, i que en un motor amb un bloc llarg, per exemple, en línia amb 6 cilindres, és més fàcil aconseguir una deformació catastròfica. El dipòsit d'expansió s'esquerda, la bomba d'aigua sovint falla més aviat del que espereu, caloristat també fràgil. Podem resoldre el problema prenent mesures preventives. Per sort, no és molt car i bastant fàcil de fer. Creure que està concebut des del principi - Diferents i variats frontisses per canviar. Juntes de coberta de balancins, juntes de cadena de direcció assistida, segell de vàlvula DISA: la suspensió davantera mostra inevitablement signes febles. Silenciosos de l'eix davanter, palanques transversals, manxes cardanes (a la C, òbviament no a les altres) - politja amortidor. Això és una cosa que també canvia regularment en altres cotxes: el sensor de nivell d'oli HS. A més, una avaria quan el motor consumeix oli de manera constructiva - Consum d'oli de 0.5 a 1 litre per 1000 km. Això és inherent als motors M54. No és anormal, és només una mica de dolor i una mica de mite que es dissipa - Oil Vapor Recovery System. Les peces no són cares, però són complicats de desmuntar i, en general, no funciona gaire bé. Hi ha qui ho substitueix per una "trampa" -una vàlvula DISA que pot acabar tirant deixalles a l'admissió amb conseqüències imaginables - rentafars que ja no sortiran - uns quants moviments molt subtils en començar des de 1r. Només ocasionalment, probablement relacionat amb la caixa de transferència de les versions 4WD. – El volant és notòriament feble, com molts volants de doble massa. Afortunadament, tinc un mal funcionament força progressiu: VANOS, que pot fallar fàcilment. La meva s'ha estalviat de moment - Les bobines canvien amb freqüència (bé, també passa en molts altres models) - Cargol d'escapament que molt sovint s'acaba descamant i oxidant-se. El resultat és un soroll de soroll en aixecar el peu a 1500-2000 rpm. La reparació no costa res, d'altra banda, la resolució de problemes és dolorosa: un o més HP estan desactivats. Un problema conegut... personalment a BMW no ho he vist mai enlloc: rascades al fre de mà i a la palanca del canvi. Podeu viure amb això, però aquesta és una tasca a l'interior, que contribueix molt a l'interès del model. Les peces noves a un preu obscè (+ - 150¤ cadascuna) són molt per a un cotxe amb la reputació de Deutsche Qualitat. És massa, molt més del que he vist en altres models, 406 V6, 106 i fins i tot... AX (però no hi ha res a l'AX D). En aquests vehicles, el manteniment es limitava a bateries, politja amortidor i manteniment rutinari. Menys refinat, propens als tons grisos, però realment fiable.De fet, tot això té un preu, però també i sobretot el temps dedicat a buscar una avaria que pot acabar arruïnant la diversió, perquè sempre estem esperant la següent. amb por, gran bitllet per posar-lo al taulell. Tanmateix, el cotxe només té 145 km, i el tinc des de fa 000 anys i 10 km. S'ha de tenir en compte.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 CV BM6, 96000 km, sporty chic 2013, frens Citroen Racing : caixa de la EEB ( caloristat H / S a 90000 km 96) Fugides a la bomba d’aigua a 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

Transmissió manual 0.9 TCE 90 ch, 71 km, 000 g. : Fuga de refrigerant de la carcassa caloristat, que comporta problemes amb la junta de culata i contaminació de l'oli amb refrigerant. Un circuit que s'ha de refer completament.

Peugeot 208 (2012-2019)

Canals 1.6 THP 200 : Fuga de la bomba d'aigua - 50000km Motor de la finestra elèctrica - 80000km Tercera llum de fre defectuosa - 3km Bomba de baixa pressió - 82000km Caixa caloristat – 90000km Bobines d'encesa – 90000km

BMW Sèrie 3 (1998-2005)

330d 204 CV Transmissió automàtica 330Xd (tracció total) 4 km any 250000 : Dins - Pantalla de 16/9 gps que envelleix molt, de fet no és estrany trobar aquestes pantalles amb píxels que ja no funcionen... - Seient del conductor de pell de qualitat mitjana desgastat al buit així com un volant trencat. – El famós amplificador BM54 que crema regularment. Símptomes: un so xiulet quan ja no s'escolta i mala recepció de ràdio. Una peça bastant cara en una de nova, però afortunadament hi ha altres solucions si es repara. Sortim força bé en general: la reixeta està solta, heu de passar per la reixa de la reixa per obrir completament el capó. amb una reixa a la mà? – fars que s'atenuen per l'ús de plexiglàs, però un problema que no és inherent a aquest cotxe. - Emblema davanter/darrera que es desprèn amb el temps - Tira de plàstic del parabrisa que s'esquerda substituïda en garantia.termostat Es va substituir la vàlvula EGR, el refrigerant s'escapava del motor, el raig d'aigua... Vaig tenir la impressió que caminava per la vora del llac Léman a Ginebra... -Diversos problemes amb la caixa de transferència HS, pentinat a . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km/s 000 : caloristat (termostat aigua) HS - junta de culata a 100 km, de la qual surt una mica d'oli pel costat de la distribució (no massa seriosament, tots els motors TU ho fan, si no filtra massa, no cal canviar) - 000 km restants , només manteniment clàssic, buidatge, filtres...

BMW Sèrie 3 (2005-2011)

325i 218 CV Transmissió manual, 102000 km, 2006 325 xi, conversió flexfuel : Bomba d'aigua + termostat (102200) + bobines d'encesa

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch maig 2011 110000km confort : Engegada involuntària de la rentadora de la finestra posterior El fusible del ventilador de calefacció interior s'ha de substituir (una vegada) El bloc d'aigua termostat va canviar (no sota garantia) un Citroën incompetent al garatge, el problema era conegut i no es va canviar. Així que l'avaria (no comença). La caixa de canvis és una mica difícil de maniobrar. (no sortir en marxa amb el motor apagat).