El funcionament del sistema de direcció a les 4 rodes

Contingut

Utilitat del volant posterior
Direcció a les quatre rodes
- Amb suport: un motor elèctric
- Independent: dos motors

Cada cop més habitual en els cotxes moderns, ja siguin esportius, SUV o berlines, anem a descobrir com funciona la direcció de la roda del darrere. Tingueu en compte, però, que va ser l'Honda Prelude qui primer va aprofitar aquesta tècnica, i això no és nou... Comencem per alguns conceptes bàsics, és a dir, la principal utilitat d'aquest tipus de configuració.

Funcionament del sistema de direcció a les 4 rodes

Aquí teniu el sistema Aishin (Japó)

Funcionament del sistema de direcció a les 4 rodes

Utilitat del volant posterior

Òbviament, el sistema d'eix posterior orientable permet principalment una maniobrabilitat a baixa velocitat. En fer que les rodes posteriors siguin mòbils, el radi de gir es redueix significativament, ideal per maniobrar màquines de llarga distància entre eixos en espais reduïts (Q7). Això va ser vital per al 911 991 (Turbo i GT3) quan els enginyers van decidir allargar la distància entre eixos per reduir el subviratge, que s'havia de compensar fent que l'eix posterior es moviés per mantenir la maniobrabilitat a baixa velocitat.

A velocitats més altes (de 50 a 80 km/h, segons els dispositius), les rodes posteriors giren en la mateixa direcció que les davanteres. L'objectiu aquí és millorar l'estabilitat perquè pugueu conduir un vehicle amb una distància entre eixos més llarga del que és realment.

Finalment, cal tenir en compte que el sistema es pot utilitzar per estabilitzar el vehicle en cas de frenada d'emergència, en aquest cas les dues rodes posteriors giren cap a l'interior per frenar, com un esquiador que utilitza un bufador de neu. Tanmateix, el sistema ha de ser capaç de fer-ho, perquè no tothom pot girar les rodes en sentit contrari...

Funcionament del sistema de direcció a les 4 rodes

Direcció a les quatre rodes

Com us podeu imaginar, es tracta d'un sistema electromecànic. L'ordinador central del vehicle decideix en quina direcció i amb quina intensitat girar les rodes posteriors. Aleshores es basa en una sèrie de paràmetres com ara la velocitat i l'angle de direcció. Tot això va ser ajustat pels enginyers del xassís en funció de la geometria del xassís i de la mida de la distància entre eixos. Si heu trencat el jailbreak a l'ordinador, podríeu canviar la forma en què funciona, però això faria que el cotxe sigui extremadament perillós de conduir, ja que suposo que no en sabeu gaire sobre la configuració del xassís...

Tingueu en compte que, pel que jo sé, hi ha dos sistemes principals:

Amb suport: un motor elèctric

Es poden destacar dos dispositius principals. La primera té l'aspecte d'una direcció assistida elèctrica: un puntal situat al centre de l'eix permet que les rodes posteriors giren a l'esquerra o a la dreta gràcies a les rosques (per tant, la rotació es realitza mitjançant un motor elèctric). El problema aquí és que només es pot girar a l'esquerra o a la dreta, no es poden girar les rodes en sentit contrari per frenar d'emergència.

Rodes del darrere dreta (vista superior)

Funcionament del sistema de direcció a les 4 rodes

Rodes posteriors girades (vista superior)

Vista de primer pla (superior)

Vista frontal

Independent: dos motors

El segon dispositiu que veiem, per exemple, a Porsche, és instal·lar un petit motor al xassís posterior (per tant, el motor connecta cada roda amb una biela). Així doncs, aquí hi ha dos petits motors que us permeten fer el que vulgueu: dreta / dreta, esquerra / esquerra o fins i tot dreta / esquerra (cosa que el primer sistema no pot fer).

Funcionament del sistema de direcció a les 4 rodes