Operació de transmissió Haldex

El nom Haldex, molt conegut pels aficionats als vehicles amb tracció total, prové de la marca que el va fabricar. Però ara Haldex és propietat de Borwarner.

Què és això?

El sistema Haldex AWD proporciona tracció a les rodes posteriors per als vehicles amb motor transversalper tant, és un complement que teòricament es pot empeltar a qualsevol dispositiu autotensible.

No obstant això, hi ha dues condicions: és necessari que el diferencial davanter estigui adaptat per transmetre la potència a la part posterior, per tant també cal un eix. La segona condició es refereix a l’eix posterior, és necessari tenir un eix multi-enllaç, i no un eix de barra de torsió, que, però, es troba a la majoria de vehicles públics (a la classe premium és sistemàticament multi-enllaç, amb el excepció d'alguns fabricants. Girar l'eix posterior provocaria un comportament estrany al vehicle.

Com funciona Haldex?

Mode 4X2

Transmissió La Quattro (transversal i Ultra) / 4Motion per tant no és permanent

Bé, al final és bastant fàcil d'esbrinar, així que es tracta de connectar el diferencial davanter amb el diferencial posterior mitjançant un eix. A més, per poder desacoblar la part posterior i, per tant, canviar al 4X2, tenim una funda de transferència Haldex que es pot enganchar o desencallar. Això s’aconsegueix mitjançant un embragatge multi-placa humit, que és molt més portador que un simple embragatge sec.

Aquests embragatges estan controlats per un ordinador que controla el sistema electrohidràulic de Haldex. Els actuadors elèctrics creen pressió hidràulica (mitjançant força centrífuga) al circuit per prémer els discos i així crear un pont entre els eixos davanter i posterior.

Aquí teniu un esquema del funcionament del sistema de control electrohidràulic lateral Haldex.

En un motor longitudinal?

Tot i que Haldex no és un desenvolupador, Audi ha implementat un model més econòmic en les seves últimes versions del Quattro (per a motors menys potents), una caixa de transferència que substitueix al Torsen i que funciona una mica com Haldex, que és el que anomenem Quattro. Ultra. (El distintiu Ultra d'Audi significa econòmic, com Eco2 a Renault o EfficientDynamics a BMW).

En comparació amb Thorsen?

Els dos sistemes no tenen res en comú, encara que la seva funció sigui transferir/distribuir el poder entre davant i darrere. Torsen és un diferencial

constant

(aquí hi ha una connexió permanent, a diferència de Haldex, que està desenganxada), formada per engranatges que impedeixen un lliscament excessiu entre les velocitats de gir dels dos eixos connectats (anomenat diferencial de lliscament limitat).

Així, a causa del disseny dels engranatges, s’aconsegueix aquest efecte de lliscament limitat, un costat no pot girar molt més ràpid que l’altre.

Tanmateix, podríem combinar Haldex i Torsen en el mateix sistema: el diferencial Crown-Wheel que s'utilitza des dels anys 2010 al Quattro.

Fiabilitat de Haldex? Els teus comentaris

Aquests són alguns testimonis generats automàticament a partir dels vostres testimonis als fulls de prova del lloc. No dubteu a fer el mateix si també teniu algun problema amb aquest dispositiu.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 CV des del 2001 186000 km : Sensor de temperatura del motor Mesurador de massa d'aire Arbre de lleves + sensor del cigonyal, així com ABS i ESPSystem Haldex (4 × 4) defectuós

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 CV 2013, transmissió automàtica de 83000 km, acabat prestigi de 19'' CROSS CLIMATE : Durant "arrencada deficient", substitució del cabalímetre a 82000 km, substitució del fre d'estacionament elèctric posterior, després de sacsejar en una transmissió automàtica de 6 velocitats, substitució de fluids, ponts i Haldex, actualització, problemes resolts, conducció suau i suau com

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 CV DSG6, 160000 km, desembre de 2013, llanta d'hivern de 16", estiu de 17", 4×4 : Bomba Haldex a una altitud de 160000 km

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 canals BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : Aquest és el tema del meu post per compartir un problema que tinc des de fa temps i que acabo de resoldre. Això s'aplica a la caixa de canvis, o més aviat a la caixa de transferència posterior i a la famosa bomba. HaldexProblema La fallada de transmissió de missatges, els programes especials desactivats apareixen de manera aleatòria durant un any i mig, i es manté constant fins avui. Conseqüència El cotxe mai tornarà a funcionar en mode 1 × 4. Es mantindrà a les 4. Tres cotxe fins a la LR. No el van poder trobar. Fa dues setmanes, ja que el problema era sistemàtic, vaig trigar 2 (tres!) Dies en diagnosticar-lo. Resultat sense una explicació o un codi d’error realment bons, em va suggerir de substituir la caixa electrònica de la caixa de canvis davantera. En resum, MO + Box oil (3¤HT per litre ... i en necessiteu 46!) Box a 7¤HT, valor de 800¤. Mirant a la xarxa, vaig notar alguns problemes similars, la causa dels quals va ser un mal funcionament de la bomba Haldex (connectat a l'eix posterior), es soluciona simplement substituint un petit filtre per 50¤, desmuntant/netejant la bomba (hi ha un filtre molt petit a dins, i ho fa eixam -), tot en ni una hora. Truco a LR, m'explico i responc: “No, bombes. Haldex, no tenim un programa especial de manteniment... A més, mai canviem les caixes de canvis, estan lubricades per a tota la vida". Estic somiant. Enfosquiment programat quan ens agafes -) Em sorprèn, prefereixen canviar, mira com cotitzen, quina reforma no sé quina, però en tot cas no és el teu problema. En resum, el servei postvenda de LR no és gaire bo. Per verificar el mal funcionament, un petit mecànic va treure el connector de la bomba, va agafar una petita bateria i la va girar (que, per cert, no es descarrega) en AMBDES direccions. Va treure la brutícia i va resoldre el problema, no més missatges, caixa de canvis 4x4, programes especials, tot és impecable. ... Decidit per un moment .. La brutícia va tornar al petit filtre de la bomba. Però el fracàs és aquí, i s'entén bé el motiu. També he de substituir altres filtres i oli, és clar. En resum, en comptes de 2000 em costarà, màxim 70¤, també ho faré jo mateix (gran tutorial a internet). Codi d'error U0437 (amb el codi 68) Les dades que provenen del mòdul de control del diferencial posterior no són vàlides (aquest és definitivament aquest codi que LR va veure i va marcar la puntuació... rient en veu alta. Ni tan sols van executar la prova anterior) Codi 1889 Bomba de pressió d'oli al mòdul diferencial posterior. Després de diverses mesures, aquest últim es manté constant. Pressió d'oli -> filtres obstruïts, etc. CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 CV X-perience blanc DSG6 Opció completa, a partir del 2016, 78000 km, 18 discos : Comprat a 52000 km, soroll del cinturó a 60000 150. Canvi d'accessoris del cinturó del meu petit mecànic (900. encara hi ha soroll, seient de direcció. Suport per a la substitució del cinturó facturat 150è (pb conegut en tdi 184/62000) posterior 250, posterior Reemplaçament del coixinet esquerre 75000e Soroll del coixinet posterior a XNUMX, probablement del coixinet posterior dret de vegades soroll estrany del motor Manteniment i sistema DSG Haldex 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : Acoblament Haldex De fet, molt eficient, però el seu control (electrònic/hidràulic) de vegades sorprèn. Sobretot després de canviar l'oli a l'embragatge. De fet, el sistema és força sensible/inesperat en sortir d'una rotonda o, per exemple, en girar a una velocitat molt baixa; com si hagués descobert la necessitat de passar al 4X4 (control de canvi 4X2 -> 4X4 electrònic... .. efectivament aquest tipus de transmissió no és permanent en la realitat) 160 km Problema de la vàlvula EGR. 000¤ al meu càrrec, perquè el meu cotxe ja no estava en garantia. Atenció, la substitució de la vàlvula de recirculació dels gasos d'escapament a la versió 800X4 requereix baixar l'eix davanter (per tant, 4¤). És important saber-ho, sobretot si no necessiteu la versió 800X4.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 canals : Sensors d'arbre de lleves, cigonyal, ABS i ESP HSS Haldex(4 × 4) defectuós.

Vauxhall Insignia (2009-2017)

2.8 HP : -caixa per 47000 km-Haldex a 7000, 11000, 34000 km

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 л.с. SKODA Scout 2015 51 km : clau de revisió del reproductor (fixat al garatge), mal funcionament de la il·luminació adaptativa (desaparegut per si mateix) més mal funcionament esporàdic de la bomba Haldex en llegir les avaries (després de la revisió 51000 4 km / XNUMX anys) ... per continuar en funció del garatge.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : Transmissió de la infecció. Embragatge Haldex hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI de 265 CV Manual 6, 175000km, 2008, Quattro : motor obridor de portes, problema del sensor abdominal, problema de la bomba Haldex, una palanca de canvis que no torna a la posició central

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 CV 150000 11 km any 2011/4 4 × XNUMX : problema del sistema Haldex a 40000 km (desmuntatge i muntatge al garatge sense esbrinar el motiu) 2 molles posteriors trencades en diversos llocs del motor de gas a uns 130000 km, fuites de la bomba d’aigua a 150000 km

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 canals X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17 ″ : bomba electrohidràulica Haldex, copes amortidors, cruixent de parabrises de goma, sorolls del motor, lectura de SMS.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 л.с. : Haldex + Bastidor + consum d'oli

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 CV Automòbil 56000 km 2012 dinàmic SD4 : Haldex per 42000 km no es porta en garantia (3300 euros) Nou problema Haldex a 56000 km (veure)

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TSI 210 CV Automàtic, 84 : 0 fiabilitat = 4 fuites d'oli de motor + 4 fuites de bomba diferencial (Haldex) + diferencial Haldex que sempre es manté en mode 4 × 4 (= soroll a velocitats superiors a 80 km / h) + s’ha de substituir el motor de ventilació perquè requereix massa corrent (es van cremar 2 resistències). Una autèntica llimona en el meu cas ...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch manual-55000-edició 2015 : Problemes Haldex Error de tracció 4×4 sense avís: clau immobilitzadora a skoda

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 CV 2011, 132000 km, xassís esportiu, rodes de 18 polzades, sostre solar combinat : - Consum d'aigua de refrigeració, no s'ha trobat cap causa, motor canviat a 52 km - Bescanviador de calor oli-aigua a 000 km - Bomba de reforç Haldex hs a les 131'00 A Suïssa, vaig poder ampliar la garantia. El garatge i l’importador estan versats perfectament en avaries. Amb el servei de mobilitat inclòs, es va portar un cotxe nou al meu lloc.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 de 190 CV BVA 6, 65000 km, 2012 : Fallada de la bomba Haldex

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG coupé : l'oli de la caixa de canvis té fuites repetides, quan vaig anar a fer-ne servei a Audi (visita un cop a l'any), després amb Volkswagen zero fuites (en un termini de 3 anys), Haldex Qui caga (perdó per la paraula) a l'hivern, DSG lent amb una activació brusca del mode automàtic, plàstic interior que vibra per envellir molt, qualitat del cuir, qualitat del sistema de so que es deteriora amb el pas del temps, molts problemes amb l'electrònica i, finalment, amortidors que es trenquen (dues vegades a l'hivern -20 graus)

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

JLB (Data: 2019, 12:15:19)

Vw detecta encenalls de metall a l’haldex cobert per l’assegurança al Tiguan 2014/10 19 a 90000 km. gràcies

Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:

• Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2019-12-16 15:27:13): No dubteu a informar-ho al full de prova del vehicle! La informació augmentarà als fulls de fiabilitat ...

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Escriure un comentari

Què en penseu de la resolució de punts?