Armes radicals i mortals del Dia de l'Esport - Cotxes esportius
Contingut
Armes radicals i mortals del Dia de l'Esport - Cotxes esportius
Els amants de la pista ho saben bé: els cotxes de carretera pateixen la pista, per molt esportius que siguin. Per increïble que sembli, un Ferrari 488 GTB és un cotxe construït per a la carretera, no per la pista. Les seves prestacions excepcionals són, sens dubte, més accessibles a la pista, ateses les limitacions de la carretera, però de fet, la pista posa a prova la mecànica dels supercotxes més potents.
Els frens i els pneumàtics es desgasten a un ritme desarmador i les masses "inútils" (electrònica, seients de luxe, navegació satèl·lit) s'estan convertint en el límit evident.
No obstant això, hi ha una categoria de cotxes, joguines per al dia de la pista que es poden conduir a la carretera, però que es van crear per utilitzar-les a la pista. El radical és sens dubte la reina d’aquesta categoria.
DEL CAMÍ AL CARRER, LITERALMENT
La Cotxes esportius radicals un petit fabricant anglès de cotxes fundat el 1997; Mick Hyde i Phil Abbott, dos enginyers i aficionats a les carreres van fundar la companyia amb la intenció de crear cotxes de carreres certificats per a ús en carretera.
De fet, els cotxes anglesos són embarcacions de carreres semblants a LMP que circulen a Le Mans (un SR9 que hi va recórrer el 2016) que es poden matricular i utilitzar a la carretera, encara que tinguin limitacions òbvies.
La SR3 radical, el model llançat el 2002 és el cotxe més famós del fabricant d'automòbils. Es tracta d’un petit vaixell amb xassís de bastidor, aerodinàmica extrema i components de cotxes de carreres. conjunt motors d'origen motociclista desenvolupat, amb una capacitat d'entre 205 i 330 CV
Però no és tant la potència que fa tornar boig aquest cotxe: és el seu pes ridícul, l’aerodinàmica terrible, els frens de carreres i la caixa de canvis seqüencial.
Només per entendre Radical SR3 Supersport El 1500 funciona amb un motor d’1.5 litres d’aspiració natural que desenvolupa 205 CV. a 9500 rpm i 214 Nm de parell màxim a 7100 rpm, el seu pes sec és de 460 kg i la caixa de canvis que instal·la és una caixa de canvis seqüencial de 6 velocitats, que funciona des de zero. a 0 km / h, s’aconsegueix un pic de 100 G en 3,8 segons quan es frenen i es fan corbes.
GUERRA DEL LLAMP
Qui em visita dia de la pista ell sap quant, més que la força bruta, hi sóc velocitat de corba i frenada per marcar la diferència. Enorme deportació Generat per Radical, li permet entrar a les cantonades amb una velocitat increïble, sobretot a les cantonades ràpides on l’aire l’empeny a terra, literalment s’enganxa a terra. El més difícil per a aquells que no estan acostumats a aquest tipus de cotxes és acostumar-se a aquest tipus de conducció, on com més difícil es fa a les corbes, millor serà l'adherència. Per tant, la distància d’aturada és molt curta a causa del pes lleuger del vehicle.
Joia insígnia de la casa Radicaltanmateix es diu SR8... Aquesta és la versió més extrema i ràpida de la gamma: impulsada per un motor V8 de 2600 cc (en realitat dos motors Suzuki de quatre cilindres en línia connectats entre si), el Radical desenvolupa 4 cavalls de potència. al ralentí 363 rpm.
El SR accelera de 0 a 100 km / h en aproximadament 3.0 segons i de 0 a 160 km / h en 6 segons amb una velocitat màxima de 300 km / h.
També hi ha una versió SR8LM amb una cilindrada de 2800 cm³ i una potència de 455 CV, un cotxe que ostenta el rècord de Nürburgring Nordschleife per a un vehicle homologat per a carretera amb un temps de funcionament sorprenent de 6 minuts i 48 segons.
