El radi de gir és un paràmetre important per als cotxes

Cadascú de nosaltres s'ha enfrontat a la difícil tasca de maniobrar en un espai estret, per exemple, a l'aparcament d'un centre comercial. Com més llarg sigui el cotxe, més difícil serà aparcar. És per això que els cotxes amb un radi de gir reduït són més útils a les ciutats. A més de la distància entre eixos, també hi són importants altres factors.

Quin és el radi de gir del cotxe

El radi de gir del vehicle fa referència a un semicercle que descriu el vehicle quan realitza una maniobra. En aquest cas, el volant està completament girat en una direcció o altra. Cal conèixer aquest paràmetre per determinar si el cotxe podrà girar completament en un tram específic de la carretera o si el conductor haurà de canviar de primera velocitat a marxa enrere diverses vegades.

A més, el conductor ha d’entendre que el radi petit i el gran són conceptes diferents i s’han de tenir en compte. A la literatura tècnica d’alguns models de vehicles, s’indiquen aquests dos paràmetres (els números s’escriuen amb una fracció).

El radi de gir petit o mínim es refereix a l’anomenada distància de vorera a vorada. Aquesta és la pista que deixa la roda al voltant de l'exterior del semicercle quan gira. Amb aquest paràmetre, podeu determinar l’amplada de la calçada amb vorades baixes a les vores perquè el cotxe pugui girar tranquil·lament.

Un radi gran és un semicercle, que ja és descrit per la carrosseria del cotxe. Aquest paràmetre també s’anomena radi de paret a paret. Fins i tot si diferents cotxes tenen la mateixa distància entre eixos (la distància des de la roda davantera fins a la posterior, mesurada des de les parts més llunyanes dels pneumàtics), poden tenir un radi de gir diferent de paret a paret. El motiu és que les dimensions de diferents màquines poden ser molt diferents.

És millor que cada conductor se centri en el segon paràmetre, ja que quan es fa un gir en U en una carretera no tancada, és possible circular amb rodes i per un camí de terra. Però si la calçada té una tanca o el cotxe gira entre tanques o algun tipus d’edifici, és molt important que el conductor “senti” les dimensions del seu vehicle.

Aquí hi ha un altre factor relacionat amb la posició del cotxe durant una maniobra o gir. Quan el cotxe gira, la part frontal del cotxe fa una circumferència una mica més gran que la del darrere. Per tant, en sortir d’un aparcament, un garatge o en una intersecció, cal tirar una mica la part davantera del cotxe cap endavant de manera que la part posterior s’adapti a determinades dimensions. La part davantera del cotxe sempre és més maniobrable i, per encabir-se en un gir, el conductor només ha de determinar fins a quin punt girar el volant.

Què afecta el radi de gir

Quan es gira 360 graus, cada màquina "dibuixa" un cercle exterior i interior. Suposant que el gir és en el sentit de les agulles del rellotge, el cercle exterior es descriu pels pneumàtics del costat del conductor i el cercle interior pels de la dreta.

Quan es circula en cercle, el radi de gir de cada vehicle es pot determinar individualment, ja sigui una furgoneta o un vehicle compacte. El radi de gir més petit equival al gir de volant més gran permès pels eixos de la màquina. Això és important quan s’estaciona o s’inverteix.

Com es mesura el radi de gir d’un cotxe

Per descomptat, conèixer les xifres exactes pel que fa al radi, o més exactament, al diàmetre, al gir del cotxe, no és suficient. El conductor no correrà per la carretera amb una cinta mètrica per determinar si pot fer un canvi de sentit aquí o no. Per determinar-ho tan aviat com sigui possible, us heu d’acostumar a les dimensions del vostre vehicle.

El radi de gir es mesura de dues maneres. Per començar, se selecciona una zona buida, on hi ha prou espai perquè el cotxe pugui completar un gir complet en primera marxa 360 graus. A continuació, heu d’aconseguir cons o ampolles d’aigua, guix i cinta mètrica.

En primer lloc, mesurem quanta distància necessita el cotxe perquè les rodes davanteres encaixin quan giri a la carretera. Per fer-ho, parem el cotxe, les rodes de direcció estan en línia recta. A l'exterior de la roda, que descriurà la circumferència exterior, es fa una marca a l'asfalt. En el lloc, les rodes giren en la direcció del gir en U i el vehicle comença a moure’s fins que el volant exterior es troba al costat oposat a la marca. La segona marca es col·loca a l’asfalt. La distància resultant és el radi de gir de la vorada a la vorada. Més precisament, serà el diàmetre. El radi és la meitat d’aquest valor. Però quan aquestes dades s’indiquen al manual del cotxe, es subministra principalment el diàmetre.

Mesures similars es fan de paret a paret. Per a això, la màquina es col·loca exactament. Es fa una marca a l’asfalt a la vora de la cantonada del para-xocs, que descriurà el cercle exterior. En un cotxe estacionari, les rodes estan completament girades i el cotxe gira fins que la cantonada exterior del para-xocs es troba al costat oposat de la marca (180 graus). Es col·loca una marca a l’asfalt i es mesura la distància entre les marques. Aquest serà un gran radi de gir.

Així es fan mesures tècniques. Però, com ja hem observat, el conductor no podrà córrer constantment per la carretera per determinar si pot girar el seu cotxe o no. Per tant, les figures en si no diuen res. Perquè el conductor determini visualment la possibilitat d’un gir en U, centrant-se en les dimensions del vehicle, ha d’acostumar-s’hi.

Per a això serveixen els cons, les ampolles d’aigua o qualsevol altra restricció portàtil vertical. És millor no fer-ho contra una paret per no danyar la carrosseria del cotxe. El principi és el mateix: es col·loca una parada a la part exterior del para-xocs, el cotxe gira 180 graus i es col·loca una segona parada. Aleshores, el conductor pot repetir el gir dins dels mateixos límits sense deixar el cotxe per reordenar els cons. Aquest principi s’utilitza per ensenyar habilitats d’aparcament i maniobra a les autoescoles.

El canvi de l’angle de la roda afecta el radi de gir del cotxe

En primer lloc, entenguem breument què és un rodes (o rodes) en un cotxe. Aquest és l’angle entre la línia vertical convencional i l’eix sobre el qual gira la roda. En la majoria dels cotxes, les rodes no giren al llarg d’un eix vertical, sinó amb un lleuger desplaçament.

Visualment, aquest paràmetre és gairebé invisible, perquè el màxim difereix de la vertical ideal només en deu graus. Si aquest valor és major, els enginyers han de dissenyar una suspensió de cotxe completament diferent. Per facilitar la comprensió del que és un rodet, només cal mirar la bifurcació d’una bicicleta o moto.

Com més visible sigui el seu pendent en relació amb la línia vertical condicional, més alt serà l’índex de rodes. Aquest paràmetre és màxim per a motocicletes tipus chopper a mida. Aquests models tenen una forquilla davantera molt llarga, cosa que dóna a la roda davantera un gran moviment cap endavant. Aquestes motos tenen un disseny impressionant, però també un radi de gir impressionant.

La fletxa indica la direcció del vehicle. A l'esquerra hi ha una roda positiva, al centre hi ha zero, a la dreta és negativa.

És força lògic que l’angle de la roda amb relació a la vertical sigui zero, positiu o negatiu. En el primer cas, la direcció del pal té una posició perfectament vertical. En el segon cas, la part superior del bastidor està més a prop de l’interior del cotxe i l’eix de la roda és una mica més lluny (l’eix de pivot, si s’estén visualment fins a la intersecció amb la carretera, estarà davant del punt de contacte de la roda ). En el tercer cas, la roda pivot és una mica més a prop de l’habitacle que la part superior del pilar. Amb aquesta roda, l'eix de direcció (amb una extensió condicional a la intersecció amb la superfície de la carretera) estarà darrere de la zona de contacte de la roda amb la carretera.

En gairebé tots els vehicles civils, el rodet té un angle positiu. A causa d'això, les rodes giratòries durant el moviment del cotxe poden tornar independentment a una posició en línia recta quan el conductor deixa anar el volant. Aquest és el significat principal de ricí.

El segon significat d'aquesta inclinació és que la cambra dels volants canvia quan el cotxe entra en un gir. Quan el rodet és positiu al vehicle, la cambra canvia en sentit negatiu en realitzar la maniobra. Com a resultat, el parche de contacte i l’alineació de les rodes són geomètricament correctes, cosa que té un efecte positiu en la manipulació del vehicle.

Quant a si l'angle de la roda afecta el radi de gir. El comportament del cotxe a la carretera o, més exactament, la seva maniobrabilitat, depèn de qualsevol paràmetre que s’utilitzi a la direcció.

Si canvieu lleugerament la inclinació del bastidor respecte a la vertical, això afectarà el radi de gir del cotxe. Però serà una diferència tan insignificant que el conductor ni tan sols ho notarà.

Limitar la rotació de cada volant és molt més important per girar el cotxe que el valor de la roda. Per exemple, un canvi en l’angle de rotació de la roda en un sol grau té un efecte gairebé cinc vegades més en el gir del cotxe en comparació amb el mateix canvi en l’angle d’inclinació del puntal respecte a la vertical ideal.

En alguns cotxes sintonitzats, l’angle de direcció pot arribar als 90 graus.

Perquè el rodet redueixi significativament el radi de gir del vehicle, ha de ser tan negatiu que les rodes davanteres quedin gairebé sota el seient del conductor. I això comportarà greus conseqüències, inclòs un deteriorament decent de la suavitat del moviment del cotxe i l'estabilitat durant la frenada (el cotxe "picotejarà" la part davantera amb molta més força). A més, caldrà fer canvis seriosos a la suspensió del cotxe.

Avantatges d’un cotxe amb un radi de gir reduït

El radi de gir es pot determinar, es pot calcular mitjançant la fórmula D = 2 * L / sin. D en aquest cas és el diàmetre del cercle, L és la distància entre eixos i l'angle de gir dels pneumàtics.

Els cotxes amb un radi de gir reduït són més fàcils de maniobrar que els vehicles més grans. Això és especialment cert quan es condueix en espais reduïts, com ara en una ciutat. Amb un radi més reduït, l’estacionament és més fàcil i la conducció en llocs de difícil accés, com ara tot terreny.

Els fabricants proporcionen informació sobre l’anomenat radi de gir dels seus vehicles. Es tracta d’una mitjana de 10 a 12 metres a la carretera. El radi depèn molt de la distància entre eixos.

Limitacions per a màquines de gran radi

En alguns països europeus, com Alemanya, els vehicles requereixen per llei un radi de gir no superior a 12,5 metres. En cas contrari, no es registraran. El motiu d’aquest requisit són les corbes i les rotondes que han de passar els vehicles sense tocar els vorals.

En altres països, no hi ha restriccions estrictes en aquest paràmetre. Les regles de la carretera per a diferents regions només poden indicar la regla de com circular en una cantonada estreta amb vehicles grans. Per exemple, una de les regles diu:

"Un gir pot començar des d'una altra part del carril (si el radi de gir del cotxe és molt superior a l'amplada de la mateixa carretera), però el conductor del vehicle que gira ha de passar passant els cotxes a la dreta d'ells".

S’apliquen diversos requisits als camions, autobusos i altres equips pesats. Els seus valors superen els 12 metres. Per creuar carreteres estretes, sovint és necessari entrar al carril que s’acosta per tal que les rodes de l’eix posterior puguin entrar correctament al revolt i no circular per la vorera.

Al final de la revisió, oferim una petita explicació de quina trajectòria és correcta per fer un gir en U a les interseccions:

Quan activar una gran trajectòria i quan en una trajectòria petita?

Preguntes i respostes:

Com es mesura el radi de gir d’una carretera. Normalment a la literatura tècnica s’indica el diàmetre de gir del cotxe, ja que en fer un gir, el cotxe fa un cercle sencer. Però pel que fa a la rotació, serà el radi, ja que la rotació només descriu una part del cercle. Hi ha un mètode de mesura de vorada a vorada o paret a paret. En el primer cas, es determina la distància necessària perquè totes les rodes del vehicle es mantinguin a la carretera. En el segon cas, es determina si el vehicle és prou gran per encabir-se quan es fa un gir en una zona tancada per una tanca.

Com es mesura el radi de gir d’un cotxe en un aparcament. Per mesurar la distància de la vorada a la vorada, es dibuixa una marca a l’asfalt sobre la qual es troba l’exterior de la roda, que descriurà el radi exterior. Després d'això, les rodes es giren fins a la parada i la màquina gira 180 graus. Després de girar, es fa una altra marca a l’asfalt des del costat de la mateixa roda. Aquesta xifra indicarà l’amplada mínima de la carretera per on girarà el cotxe amb seguretat. El radi és la meitat d’aquesta distància, però els conductors estan acostumats a anomenar radi el cercle giratori. El segon mètode (de paret a paret) també té en compte l'encavalcament frontal del vehicle (aquesta és la distància des de la part davantera de la roda fins a l'exterior del para-xocs). En aquest cas, un pal amb guix s’adjunta a l’exterior del para-xocs i el cotxe gira 180 graus. A diferència del paràmetre anterior, aquest valor del mateix cotxe serà una mica més gran, ja que s’afegeix la distància de la roda a la part exterior del para-xocs.

El radi de gir mínim del passatge. Per a un turisme, el radi de gir mínim és de 4.35 a 6.3 metres.