Range Rover Evoque D180 AWD Primera edició // Per a adults, no conreada

Sí, el disseny de Land Rover es va sorprendre al màxim en aquell moment, de manera que és evident que no volien entorpir-ho massa. I potser algú notarà que això és nou Convoca també sembla l'antic. Però els dissenyadors van fer un gran treball (de nou). Curiosament, qualsevol persona que reconegui l'antic Evoquo pel que fa al disseny entén immediatament que el nou és nou. Si una persona comença a submergir-se en detalls o moviments individuals, nota molt en comú amb l'antic, però en conjunt dóna una impressió diferent. Encara que més madur les dimensions externes augmenten de longitud només un mil·límetre, cosa que significa que l’Evoque continua sent un dels SUV més compactes.... En tota aquesta impressió, de fet, tenen dues característiques principals del disseny: un sostre inclinat i una línia clarament ascendent de la vora inferior de les finestres.

Però, malgrat l'aspecte tot terreny urbà, l'Evoque, que és l'equivalent d'un Land Rover, és un autèntic tot terreny, si ho penses en una versió amb tracció total, és clar. Doncs bé, per aconseguir-ne un, hauràs de buscar el motor més feble que s'ofereix, un dièsel de 180 cavalls com el que ha experimentat l'Evoque, sempre combinat amb una transmissió automàtica i tracció integral. I, per descomptat, no es recomana la versió de tracció davantera (i, per tant, només el canvi manual).

Per què? Perquè ja ho és 180 cavalls de força amb prou feines eren suficients. I no, no estem malmesos, només que l'Evoque no és precisament senzill. Té gairebé dos tons buits, i això, per descomptat, fa que la tècnica del moviment sigui força tensa quan cal moure'l més ràpid (per exemple, a l'autopista). El pes (que és el resultat d'una carrosseria extremadament rígida i robusta adaptada a tot terreny però que no utilitzava molts metalls lleugers o alumini per limitacions de preu) també es coneix pel que fa al consum: semblant al Jaguar e . -El ritme (al qual està molt relacionat) Evoque no presumeix de mínims històrics, però no és molt avariciós, no us preocupeu. El consum era gairebé el mateix que l'ePace, de manera que 6,6 litres a la nostra volta habitual.

Tot i que al principi es pot pensar que les masses estan familiaritzades amb el rendiment de la conducció, no ho són. Pel que sembla, això només es nota a la carretera mullada, quan en combinació amb pneumàtics lleugerament fora de carretera (Pirelli Scorpion Zero) proporciona un límit d’adherència especificat sensiblement inferior. Tot i el mateix pes, l’E-Pace no tenia (tants) problemes, principalment perquè tenia pneumàtics desgastats per a ús a la carretera. Aquesta és només la compensació necessària per a les capacitats de camp.

No Tot i la gran quantitat, l’Evoque s’ho passa molt bé als racons.... Fins i tot en mode confort, la inclinació no és excessiva, la direcció és precisa per a aquesta màquina i pot ajudar al conductor (fins i tot en grava) amb una corredissa posterior suau i fàcil de controlar si ho vol. I, tanmateix, no li interessa gens la forma del terra sota les rodes: és poc probable que trobeu un cotxe amb un aspecte tan urbà que doni al conductor (i, per descomptat, justifiqui) una sensació de fiabilitat i fiabilitat. ... Quan el conductor, ja que va esquivar entre runes a causa d’un forat profund que hi havia davant del cotxe en vehicles competidors, ja va apretar les dents i estava buscant una ruta alternativa, l’Evoque simplement el va trepitjar obstinadament. Sense conseqüències. I en aquest moment el conductor entén per què hi ha una massa tan gran.

L'eix posterior és el mateix que el del Velar (però de nou en pes), automàtic Caixa de canvis ZF, té nou marxes, el desacoblament de la tracció posterior (amb embragatge dentat) s'ha desplaçat a la sortida de la transmissió de manera que la presa de força no giri quan el vehicle només és conduït per les rodes davanteres (com va ser el cas del seu predecessor, que tenia un embragatge posterior activat) el diferencial). En condicions de conducció normals, la tracció integral Evoque també només té tracció davantera. Com que aquest Evoque té, per descomptat, el sistema Terrain Response 2, que ajusta el xassís i la configuració de la conducció sota terra sota les rodes, la conducció fora de carretera és molt poc exigent, però també ajuda amb el sistema de control de velocitat durant el descens, arrencada automàtica basat en una adherència molt deficient i la capacitat de controlar automàticament la velocitat, l’escalada en roca i terrenys similars. I ja que l’Evoque també disposa de prou càmeres per controlar el seu entorn, no us heu de preocupar de ratllar-hi una branca o roca abandonada. Com a tal, l’Evoque mereix el nom del Range Rover i la reputació dels SUV.

Així doncs, dins i fora de la carretera, l’Evoque no decebrà. Què passa amb l’interior? També són nous els Evoqua (ja que es tracta d’una versió de la sèrie First Editon), comptadors completament digitals amb àmplies configuracions. Són ben transparents, ofereixen prou informació i, atès que (de nou per l’estàndard de l’equipament) estan integrats amb la pantalla frontal, el conductor rep tota la informació que necessita de manera transparent i segura.

La resta del sistema d’infotainment també està ben dissenyat. Les dues pantalles de la consola central funcionen molt bé juntes... La primera és per al clàssic sistema d’entreteniment amb navegació (és a dir, Apple CarPlay i AndroidAuto, per descomptat), mentre que la inferior és per a la climatització, la resposta del terreny i la configuració. La solució resulta (com ja hem descobert a Velar) molt intuïtiva, la disposició de les funcions és lògica, en alguns llocs només es trenca un lleu bloqueig de transicions entre selectors quan es llisca un dit. Això compensa aquest Evoque amb un excel·lent sistema de so (Meridian), així com amplis ports USB i capacitats de càrrega sense fils. Ens agradaria tenir un lloc còmode per a objectes petits, però és cert que hi ha molt espai a la caixa entre els seients i al gran espai de la consola central, sota la palanca de canvis. Tot i que hi ha dues llaunes de beguda al suport, no teniu prou espai que estigueu a l’abast de manera immediata i transparent.

El nou Evoque no ha crescut gairebé res en comparació amb el seu predecessor, cosa que no vol dir que els dissenyadors no poguessin obtenir espai útil. Serà prou gran per a ús familiar, al cap i a la fi, una família de tres persones el podrà fer en un viatge setmanal d’esquí amb tot l’equipatge i els esquís sense necessitat de sostre. Convencionalment, els quatre podrien fins i tot circular si encara tenia una xarxa que separa el maleter de la cabina.... En aquest cas, quan el maleter està completament carregat al sostre, el retrovisor digital també és útil. La càmera està muntada a l’antena del sostre i la imatge que envia al mirall retrovisor és molt més transparent (i gran angular) que si s’utilitzés un clàssic mirall alternador. El conductor s’hi acostuma ràpidament, la càmera no està untada, definitivament val la pena comprar-ho.

A més del maleter, hi ha prou espai a la segona fila (però no succeeixen miracles, ja que l'Evoque segueix sent un SUV molt compacte de llargada), i en general, malgrat les finestres en forma de falca, l'interior dóna (també a causa del sostre de vidre) agradablement espaiós, però, en primer lloc, un aspecte bastant prestigiós, i molt més seriós, ric i adult que el que podia oferir el seu predecessor.

Amb la nova generació, l’Evoque ha fet un notable pas endavant, però, al mateix temps, continua sent tan interessant en disseny i compacte com el seu predecessor. No obstant això, actualment es tracta d’una combinació poc freqüent.

Range Rover Evoque D180 AWD Primera edició (2019)

Dades bàsiques

Vendes:	Auto Active Ltd.
Cost del model de prova:	74.700 €
Preu del model base amb descomptes:	73.194 €
Descompte de preu del model de prova:	74.700 €
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	205 km / h km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km / 100 km
Garantia:	3 anys o 100.000 quilòmetres de garantia per a l’apartament, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia per l’òxid
Canvi d'oli cada	34.000 km
Revisió sistemàtica	34.000 km / 24

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.109 €
Combustible:	8.534 €
Pneumàtics (1)	1.796 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	47.920 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	73.929 € 0,74 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres, quatre temps, turbodièsel, muntat frontalment, diàmetre i carrera 83,0 x 92,4 mm, cilindrada 1.999 cm3, relació de compressió 15,5: 1, potència màxima 132 kW (180 km) a 2.400-4.000 rpm, velocitat mitjana del pistó a potència màxima: 10,3 m / s, densitat de potència 66,0 kW / l (89,8 km / l), parell màxim 430 Nm a 1.750-2.500 rpm, 2 arbres de lleves al capçal), 4 vàlvules per cilindre, injecció de combustible common rail, escapament turbocompressor, refrigerador d’aire de càrrega
Transferència d'energia:	El motor acciona les quatre rodes, transmissió automàtica de 9 velocitats, relacions de transmissió: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 hores; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff - llandes 20 J * 235, pneumàtics 50/20/R 2,24 W, XNUMX m de circumferència de rodament
Capacitat:	Velocitat màxima: 205 km / h, acceleració de 0-100 km / h en 9,3 segons, ECE: 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 150 g / km
Transport i suspensió:	Crossover, 5 portes, 5 seients, cos autoportant, suspensió única davantera, potes batents, rails transversals de tres radis, estabilitzador, eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador, frens de disc davanters (refredament forçat), discos posteriors, ABS, fre de roda posterior manual elèctric (commutació entre seients), volant amb cremallera i direcció, servodirecció elèctrica, 2,1 girs entre punts extrems
Missa:	1.891 kg sense càrrega, pes brut admissible np, pes admissible del remolc amb frens: 2.000 kg, sense frens: 750 kg, càrrega admissible al sostre np
Dimensions externes:	Llarg 4.371 mm, amplada 1.904 mm, amb miralls 2.100 mm, alçada 1.649 mm, distància entre eixos 2.681 mm, via davantera 1.626 mm, via posterior 1.632 mm, distància al terra 11,6 m.
Dimensions interiors:	Longitud frontal 890-1.100 mm, posterior 620-860 mm, amplada frontal 1.480 mm, darrere 1.490 mm, capçal frontal 860-960 mm, darrere 9300 mm, longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 480 mm, diàmetre de l'anell del volant 370 mm , dipòsit de combustible 65 l.
Caixa:	591-1.383 litres

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Pneumàtics: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Estat del comptaquilòmetres: 1.703 km
Acceleració 0-100km:	9,6s
A 402 m de la ciutat:	16,9 anys ( 133 km / h)
Velocitat màxima:	205 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,6 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	62,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	36,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	59dB
Soroll a 130 km / h	64dB

Valoració general (442/600)

• La nova generació Evoq conserva l’atractiu disseny respecte a l’anterior, però afegeix digitalització, sistemes d’assistència, sistemes de propulsió moderns i, per desgràcia, també massiva.

• Cabina i maleter (84/110)

  En general, sembla un predecessor molt agradable, però la forma és realment completament nova i, de nou, molt agradable a la vista.

• Confort (91
  
  
  / 115)

  La impressió de prestigi anglès només es trenca amb el pobre aïllament acústic del motor dièsel.

• Transmissió (51
  
  
  / 80)

  Es coneix la massa i aquest motor dièsel pràcticament no competeix amb ella. Tot i això, és una transmissió i una tracció a les quatre rodes excel·lents.

• Rendiment de conducció (82
  
  
  / 100)

  En superfícies relliscoses, l’Evoque pot ser un plaer, sobretot perquè la tracció total és molt bona.

• Seguretat (92/115)

  La seguretat passiva és millor que la del germà E-Pace i no falten sistemes auxiliars.

• Economia i medi ambient (42
  
  
  / 80)

  La marca Range Rover, per descomptat, significa que el preu no pot ser baix. Si busqueu un vehicle gairebé idèntic però més barat, aquí teniu el Jaguar E-Pace. Però llavors no teniu Range Rover, oi?

Plaer de conducció: 3/5

• Si la massa significativa no ho hagués deixat clar quan el conductor era massa ràpid, l’Evoque hauria rebut una quarta estrella per la seva còmoda posició a la carretera.

Lloem i ens retreuen

posició a la carretera

dins

seient

formulari

habitació petita

sistema d'endollament infotainment

aïllament acústic feble (motor)