Range Rover Evoque Si4 - Cotxe esportiu
Pel que fa a l’aparició, Convoca (prova Icon Wheels aquí) és un dels cotxes més bonics del 2011. El cinturó alt, els fars inclinats i el sostre inclinat són tot el llegat del concepte i encara que la idea Range Rover Coupé semblava estrany quan Land Rover va introduir el concepte LRX el 2009, ara se sent completament natural.
El que el fa especial i per què ens encanta conduir-lo és que Land Rover es va esforçar molt per crear l’Evoque. atractiu no només per a l'espectador. Amb ella, les mans hàbils de l'equip de disseny de Jaguar Land Rover (inclòs Mike Cross) han intentat salvar la distància entre els petits cotxes de tracció a les quatre rodes com el Freelander (en el qual es basa en part l'Evoque) i els cotxes esportius compactes com l'Audi TT. i Mini.
Després de passar tot el matí passejant pels Cotswolds amb això Si4 tracció a les quatre rodes des de 241 CVL’Evoque sonava molt ràpid i completament còmode en aquestes carreteres. Respon suaument a les ordres inicials de direcció, segueix trajectòries netes i precises i es manté connectat a la carretera en tot moment. És tensa, reservada i àgil. Les protuberàncies al mig de la corba no la sacsegen ni de bon tros i mai no perd el control.
L’Evoque és encara més divertit quan els carrers es fan més estrets i sinuosos. Canvieu de direcció a l'instant i amb ContiCrossContact també té una bona adherència. La direcció (elèctrica més que hidràulica) és una mica lenta a causa dels petits angles, però aquesta sensació que dura un temps en realitat s’harmonitza perfectament amb el caràcter de l’Evoque i la resposta dels pneumàtics i del quadre.
Si conduïu l’Evoque a l’estil d’un cotxe esportiu compacte, aviat descobrireu els límits dels pneumàtics davanters, sobretot per les seves grans 55 espatlles.ESP mai no es desenganxa del tot - pots sentir que apreta els petits frens si arribes el cotxe de manera massa agressiva - però pots eliminar el subviratge a l'entrada de la cantonada retirant el peu del pedal de l'accelerador en el moment oportú sense alertar massa el sistema d'estabilització. A baixa velocitat, l'Evoque és equilibrat i interessant, però impressionant fins i tot quan agafeu una mica el ritme. El seu pes, juntament amb el seu centre de gravetat i els pneumàtics, et recorden que no estàs en un cotxe compacte esportiu, sinó en un cotxe. SUV esvelt i aspre.
El cotxe que estem provant no té els amortidors adaptatius opcionals de MagneRide, però pel que ens va dir Barker, qui els va provar, fan que l'Evoque sigui més convincent i divertit de conduir fins al límit. Fins i tot els pneumàtics fan la seva feina: amb pneumàtics de millor rendiment (vam veure una mostra amb 245/45 20 Michelin al parc de premsa), el Range Rover cuida bé fins i tot les carreteres més dures.
El motor 2 litres de gasolina turbo (un dels nous Ecoboost) sempre està llest i fresc en tots els modes. No té gaire caràcter, és cert, però és fluid i eficient. A més, està força net, amb el seu 199 g / km... Bona actuació: sí 0-100 és 7,6 segons и velocitat màxima di 217 km / h... Sens dubte, és prou animat per posar problemes als vehicles més esportius.
Aquesta versió de gasolina de gamma alta té una transmissió automàtica i està aparellada. A D, els canvis són prou suaus i ràpids. A la S, en canvi, l’Evoque és més agressiu, fins i tot amb una mica d’alè, de manera que si voleu un viatge més esportiu, és millor utilitzar els palanquers al volant.
Defectes? Bé, tenint en compte el públic a què s’orienta Evoque, són molt pocs. Amb una línia de sostre inclinada i una finestra posterior de mida bústia visibilitat posterior Sens dubte, no és la millor opció, sobretot quan necessiteu aparcar, però un sistema d'assistència a l'aparcament amb una combinació de sensors i una càmera de visió posterior opcional marca la diferència. Hi ha molt maleter i espai per als passatgers del darrere, i plegar els seients davanters no és fàcil. Si teniu previst anar al voltant de 3 o 4, us recomanem cinc portes.
A nivell qualitat L’Evoque és fantàstic. Tot i això, no ho justifica preu: 40.551 евро per a un cupé de gamma alta com el que vam provar, no n’hi ha molts. No perquè l’Evoque no val la pena, sinó perquè es pot comprar un cotxe de millor rendiment pel mateix preu. Però probablement no és adequat per al públic d’Evoque.
L’Evoque no serà estrictament un cotxe EVO, però heu de lliurar a Cesare el que pertany a Cesare: Land Rover ha fet una gran feina. És un cotxe original i elegant que desafia la convenció en aspecte i conducció. El rendiment impecable i la precisió amb què va ser dissenyat i fabricat fan realitat la idea d’un Range Rover petit, ràpid, esportiu i amb encant. Això obre un nou món de possibilitats a la marca Land Rover. Sóc l’únic que creu que l’Evoque serà bo CMR?
