Range Rover Velar - Príncep britànic

Tot i que el Range Rover és el rei de l'automòbil del Regne Unit, el Velar realment sembla un príncep. Té totes les característiques d'un autèntic Range Rover, com vam veure durant els primers viatges. Us convidem a llegir el nostre informe.

El Range Rover Velar es va presentar oficialment per primera vegada aquest any al London Design Museum. Més tard, un cercle més ampli de periodistes el va poder llegir durant el Saló de l'Automòbil de Ginebra.

Tanmateix, em vaig perdre aquestes estrenes. Per descomptat, sabia que Velar s'havia rebel·lat, però no vaig entrar en detalls. En una gran quantitat d'estrenes d'automoció, de vegades et pots perdre alguna cosa realment interessant. Error!

Range rover esports

Range Rover és sinònim de luxe. El Range Rover Sport és un altre sinònim de luxe: més barat, però encara molt car. Tampoc no té res a veure amb l'esport. Després tenim l'Evoque, que, però, destaca de manera força significativa en el rerefons d'aquesta resta aristocràtica, tant pel que fa al preu com a la qualitat.

Per tant, era natural salvar la bretxa entre Evoque i Sport. I Velar omple aquest buit. Sembla un Range Rover de pura sang, encara que una mica més petit. El seu estil és més esportiu: grans para-xocs, alerons i similars. En directe, fa una impressió sorprenent: gairebé tothom el mira. M'atreviria a dir que podria ser més del vostre gust que els Range Rovers molt més cars.

Luxe digne d'un príncep

Dins del Velar, trobem exactament el que esperem d'un Range Rover. Luxe i atenció al detall. La qualitat dels materials és excel·lent. La pell de la màxima qualitat té un aspecte bonic, sobretot perquè la perforació està disposada a... les banderes de Gran Bretanya! Passa el mateix amb el material que cobreix el quadre de comandament: també és de pell real.

Pràcticament no hi ha llocs on es pugui estalviar diners. Així ho confirma la tapisseria fosca del sostre, totalment feta de camussa. Revelació.

Tanmateix, no és tan perfecte. El nombre de botons físics aquí es redueix pràcticament al mínim. Sembla fantàstic, però estalvia molts diners al fabricant. Tanmateix, ningú li diu que gasti diners en vano.

Tanmateix, controlem totes les funcions del vehicle mitjançant la pantalla tàctil. He d'admetre que combinar-lo amb nanses és impressionant. A la pantalla de l'aire condicionat, s'utilitzen botons per ajustar la temperatura. Tanmateix, seleccioneu la configuració del seient i el gràfic mostrarà la calor o el grau de massatge. Això crea un tot molt cohesionat i futurista. Un avantatge per a l'enginy, però la pantalla tàctil brillant només recull empremtes dactilars. Si no volem fer malbé la impressió "premium", hem de portar tela de feltre amb nosaltres. No hi ha cap altra manera de fer-ho.

No és cap secret que el Range Rover Velar és essencialment el germà bessó del Jaguar F-Pace. Per tant, en lloc d'un rellotge analògic, veurem una gran pantalla panoràmica mentre conduïm. Controlem mitjançant els botons del volant, que canvien els punters amb retroil·luminació intel·ligent. Per exemple, per defecte, el stick esquerre s'utilitza per controlar els mitjans, però quan entrem al menú, els botons de canvi de volum i cançó es convertiran en un joystick de quatre direccions amb un botó D'acord al mig. A Velara, el món mecànic i el digital són una combinació perfecta.

Curiosament, aquesta pantalla pot contenir un mapa, i no com en altres cotxes, on el rellotge encara es mostra a prop. Aquí el mapa es pot mostrar literalment a tota la pantalla. La velocitat o el nivell de combustible actuals es mostraran a la barra negra de sota.

La comoditat és el primer

El Range Rover Velar, que vam aconseguir per als primers viatges, no és feble. El seu motor dièsel de 3 litres pot produir fins a 300 CV. Més impressionant ja a 1500 rpm. el parell arriba als 700 Nm. Com sabem per la física, és més difícil moure un cos quan està en repòs: com més pesat és, més pesat és. El Velar pesa menys de 2 tones, però amb tant de parell disponible a baixes revolucions, accelera de 100 a 6,5 km/h en només XNUMX segons.

I encara que sembla que aquests 300 km provoquen un recorregut ràpid, tot és tot el contrari. El gran poder et fa sentir segur. Amb aquests indicadors, podem superar la gran majoria dels cotxes. Així que no ens hem de precipitar i preocupar-nos pel ritme ràpid.

Al volant de Velar, em vaig trobar sempre conduint a una velocitat inferior a la indicada als senyals de límit de velocitat. En aquest interior, el temps flueix lentament. Els seients donen un bon massatge a l'esquena i ens remullem els propers quilòmetres per sortir del cotxe fins i tot després de conduir uns quants centenars sense cap signe de cansament.

Tanmateix, vaig escriure que el Velar té més esportivitat que el Range Rover Sport. Aleshores, què passa quan seleccioneu el mode de conducció dinàmica i conduïu per una carretera sinuosa? Es revela el caràcter d'un SUV pesat. A les corbes, el cos gira i és força desanimador superar-los a una velocitat massa alta. Com un creuer per carretera, per descomptat. Tanmateix, preferiu un altre cotxe per anar de Cracòvia a Zakopane a temps.

Tanmateix, la conducció mandrosa en mode Eco dóna lloc a una bona economia de combustible. Per descomptat, 5,8 L/100 km a l'autopista és una il·lusió per a un Range Rover. Tanmateix, crec que conduir més de 500 km amb un consum mitjà de combustible de 9,4 l/100 km és un bon resultat.

Confort i estil

Range Rover Velar és comoditat en un paquet elegant. És atractiu i va molt bé sempre que busquis comoditat. Aquí és quan sents com la suspensió agafa els cops sense problemes. No obstant això, Porsche està millor amb els SUV.

No obstant això, no hi ha res dolent amb això. Això és exactament el que esperava d'un cotxe premium britànic. Aquesta és la naturalesa de la marca: no produeixen cotxes cridaners, sinó restringits.

El preu del model de la primera edició amb un nombre mínim d'addicions és de més de 540 rubles. zloti Molt, però la Primera Edició és més un cotxe per a aquells que es van emmalaltir de Velar molt aviat. Les configuracions estàndard costen entre 260 i 300 mil. zloti Les versions HSE costen més de 400 PLN. zloti Però un Range Rover de ple dret costa milers. PLN sona com una bona oferta.

Després de la prova Velar, només tinc un problema amb l'Evoque. Quan l'Evoque està sol en un aparcament, no li falta res, però quan aparc un Velar al costat, l'Evoque sembla... barat.