Descarbonització de l'ICE

Descarbonització de l'ICE и anells de pistó - un procediment destinat a eliminar els dipòsits de carboni de parts del grup de pistons. És a dir, neteja dels productes de combustió de combustible de baixa qualitat i oli de pistons, anells i vàlvules. La descarbonització tant amb les vostres pròpies mans com a l'estació de servei es realitza amb eines especials: compostos químics, dissolvents i dissolvents. Hi ha 4 maneres d'eliminar el coc, tres de les quals es fan sense obrir el motor, i són exclusivament una mesura preventiva. Podeu desfer-vos del sutge no només amb un líquid especialment dissenyat, sinó també amb eines preparades pel vostre compte. A més, tant aquests com els altres tindran una bona eficiència. La qualitat de la descarbonització depèn del procediment, la precisió de l'execució i la conveniència en una situació particular.

Qualsevol descarbonització és bona com a prevenció! Com la higiene bucal en humans. El millor és produir-lo periòdicament, sense portar l'estat del motor de combustió interna a un estat crític, quan només una mampara pot "reanimar". Molt rellevant per als motors alemanys (VAG i BMW) propensos al consum d'oli.

per fer front a aquesta tasca, haureu d'estudiar la llista d'eines populars que us permeten realitzar la descarbonització, les seves característiques, propietats, revisions d'ús real, així com les instruccions del procediment.

Per què necessites decoquejar?

La primera pregunta lògica que sorgeix entre els propietaris de cotxes novells és per què descarbonitzar el motor de combustió interna? El segon: com es pot netejar realment el CPG i el KShM? La coquització dels anells redueix la seva mobilitat, els dipòsits al pistó redueixen el volum de la cambra de combustió i els dipòsits de carboni a les vàlvules no els permeten funcionar correctament, la qual cosa provoca un consum d'oli, esgarrapades a les parets del cilindre, una disminució de la potència del GEL. , esgotament de les vàlvules i, com a resultat, reparació de capital. Per tant, la tasca principal de la descarbonització és eliminar els dipòsits de carboni a la part superior del pistó, agitar els anells i netejar els canals d'oli.

Aquest procediment regular eliminarà les avaries derivades de l'aparició de dipòsits. és a dir, la detonació desapareixerà i una lleugera dispersió de compressió entre els cilindres s'anivellarà. Però per desfer-se del típic fum de l'oli blavós, també hauràs d'eliminar la causa de l'entrada de combustible i lubricants a la cambra de combustió.

Un dels productes químics que pertanyen als anomenats grups "tous" o "durs" de raskoskovok ajudarà a fer front als productes del dipòsit. Val la pena assenyalar que cadascun d'ells té els seus pros i contres.

Els 10 millors descarbonitzadors

Tenint en compte només els resultats de l'aplicació i el cost reals, i no la campanya publicitària, compilarem una llista de 10 productes de diferents categories de preus, aplicacions i mètodes per tractar el sutge. Tingueu en compte que tots són adequats tant per a motors de combustió interna de gasolina com dièsel, ja que no hi ha cap diferència fonamental. Pot haver-hi només una capa de sutge, més o menys.

Aleshores, quin tipus de descarbonització és millor triar entre tots els que hi ha al mercat? Les proves de prova que van mostrar bons resultats i el nombre de ressenyes positives van permetre crear eines populars en aquest ordre:

Remei	Preu	Mètode de descarbonització	Mètode	Opció d’aplicació	Aplicacions	Tràmits addicionals
Mitsubishi SHUMMA	1500	aspre	química	sense obrir	grup de pistons	cal canviar l'oli i el filtre, i una gota d'oli als cilindres
GZox	500	suau	química	sense obrir	grup de pistons	Necessita un canvi d'oli i filtre
Cangur ICC 300	400	suau	química	sense obrir	superior del pistó i anells	Necessita un canvi d'oli i filtre
DÉU Verylube	800	aspre	química	sense obrir	superior del pistó i anells	cal canviar l'oli i el filtre, i una gota d'oli als cilindres
REANIMADOR Greenol	900	dura	química	detalls sense obrir i/o específics	superior del pistó i anells	cal canviar l'oli i el filtre, així com netejar el dipòsit
Lavr ML-202	400	aspre	química	detalls sense obrir i/o específics	superior del pistó i anells	Necessita un canvi d'oli i filtre
Edial	300	dinàmic	química	sense obrir	grup de pistons	sense canvi d'oli, però amb canvi de bugia
Acetona i querosè	160	dura	química/mecànica	sense obrir i amb obertura	pistó i anells	millor efecte si es barreja 1:1 + oli. I les darreres 12 hores.
Dimexide	150	dura	química	sense obrir	superior del pistó i anells	només funciona a 50-80 ℃
Netejador de plaques	300	dura	química/mecànica	amb autòpsia	pistó i anells	mantenir no més de 5 minuts

* No hem inclòs dissolvents que s'afegeixen com a additiu al combustible per netejar broquets (l'excepció és Edial, perquè realment és descarbonització), ja que el seu efecte sobre el sutge és mínim, l'acció està dirigida principalment a netejar broquets, i no parts del grup de pistons. També es localitza 204-SURM-NM, s'aboca al combustible i als cilindres, però hi ha molt poques dades al respecte per tal de treure conclusions objectives.

** També volem destacar per separat que no hem inclòs en la qualificació aquells descarbonitzadors que s'aboquen com a additiu a l'oli (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung o Ormex), ja que la seva acció només és efectiva en combinació, i renten els pistons bronzejats sense èxit.

No es recomana l'hidroperit amb aigua, que alguns experimentadors intenten utilitzar per eliminar els dipòsits de carboni dels pistons. No només no s'encarregarà del tot d'aquesta tasca, sinó que també hi ha molts problemes (cal connectar un comptagotes al col·lector d'admissió). El peròxid d'hidrogen es pot utilitzar com a netejador pràctic del cos de l'accelerador. Aquesta és la situació amb els dissolvents professionals, necessiteu habilitats, en cas contrari podeu obtenir un cop d'ariet.

Neteja del pistó

Així, com podeu veure, no tots els descarbonitzadors anunciats són universals i mereixen atenció. només els tres primers productes que s'aboquen als cilindres ajudaran a fer front als anells de coc i milloraran la situació amb el consum d'oli. Altres no donaran un efecte tan alegre, sobretot quan la situació es descuida. I si en parlem mitjans econòmics, llavors encara és millor utilitzar-los exclusivament per netejar vàlvules, pistons o un bloc de motor de combustió interna durant la revisió, però no per descoquijar un motor de combustió interna quan es produeix una disminució del consum d'oli i la compressió. Perquè ells molt agressiu i pot corroir la pintura, els pistons d'alumini o el bloc del motor.

Per entendre per què i per obtenir més informació sobre cada producte, fes un cop d'ull a les característiques, característiques d'aplicació i ressenyes dels propietaris d'automòbils que van provar un o un altre líquid dissenyat per eliminar els dipòsits de carboni dels dipòsits d'oli.

Característiques, característiques i ressenyes: valoració dels millors descarbonitzadors

Millors resultats en remullar vàlvules i pistons. Quan el sutge no s'ha menjat, es tornarà suau i es podrà eliminar fàcilment mecànicament.

Condicionador de motor Mitsubishi Shumma Mitjans japonesos per a la descarbonització dels motors de combustió interna número 1, segons l'opinió de la majoria dels reparadors d'automòbils professionals i conductors experimentats. Mitsubishi Noise Decarbonizer és un dissolvent a base de petroli, 20% etilenglicol i èter monoetílic, fa olor a amoníac, és representatiu d'un descarbonitzador resistent. Aquest netejador és una escuma activa dissenyada per netejar GDI ICE (injecció directa), però en realitat elimina els dipòsits de carboni en qualsevol ICE. S'introdueix als cilindres a través d'un tub. Envellit durant 30 minuts, però segons la recomanació, és més efectiu amb una exposició de 3 a 5 hores. No és agressiu per als segells de la tija de la vàlvula.

Un cilindre només és suficient per descoquijar un motor de combustió interna amb un volum d'1,5 litres. L'agent descoquificant fa front als dipòsits de carboni als pistons, anells, vàlvules i cambres de combustió. Es pot utilitzar no només sense desmuntar el motor de combustió interna, també es pot utilitzar per remullar parts del grup de pistons per eliminar els fangs. El preu de Shumma és més que enorme, de mitjana uns 1500 rubles per 220 ml estàndard. globus. En moltes regions de Rússia, pot ser bastant difícil de comprar. Però aquesta il·lusió està força justificada. I si la seva aplicació no ha donat resultats, es pot dir que només les reparacions ja poden ajudar. Codi de comanda: MZ100139EX.

opinions

• Hi va haver un consum d'oli impressionant, però després d'una estada de 2 hores al pistó, la situació va millorar significativament. Per cert, escriuen que no cal canviar l'oli, us aconsello que el canvieu de totes maneres, ja que més de la meitat del líquid com a resultat de la carbonització va entrar al cárter.
• Vaig conèixer la descarbonització de Schumm a partir d'un vídeo on es van fer proves amb l'exemple d'eliminació de dipòsits de carboni d'una vàlvula. Vaig decidir provar-ho al meu cotxe, els anells es van estirar. I al mateix temps, vaig decidir netejar l'EGR. L'eina va fer front a la tasca amb un cop, la correcta no era tan dolenta.
• Al meu Mitsubishi Lancer, havia d'afegir oli un cop per setmana. Per recomanació, vaig decidir utilitzar el netejador de motor original. Després de netejar durant uns cinc minuts, vaig intentar engegar el motor de combustió interna. Hi havia molt fum i fangs. Com a resultat, el cotxe va conduir una mica més alegre i durant 500 km només 2 mm van passar a la vareta.
• Hi va haver una gran detonació, gent experta va suggerir que les vàlvules estaven en sutge. Soroll adquirit, va treure l'entrada i el popshikal a la vàlvula d'admissió, bé, als cilindres. Després de 30 minuts, després de la inspecció, vaig veure que s'havien quedat realment nets. Després del procediment, el motor va deixar de tremolar, va agafar velocitat de natació. Vull avisar que un parell de gotes van caure al far i ara el cos té rastres, crec que només el poliment ho pot fer.

llegir-ho tot

1

• Pros:
• Descarbonització ràpida i d'alta qualitat tant d'anells com de vàlvules;
• Pot netejar dipòsits en pistons, acceleradors i EGR;
• S'utilitza tant sense obrir el motor, de manera que és possible remullar les peces desmuntades.

• Contres:
• Molt car;
• Tot i que no es menja la pintura de la paella, deixa una empremta fangosa quan s'enfonsa en un far o carrosseria de plàstic.

L'efecte de la neteja és gairebé similar al Noise favorit de tothom, només 3 vegades més barat. Així doncs, podem dir que aquest és el millor remei popular per descoquijar ICE.

Netejador d'injecció i carbohidrats GZox un agent químic desenvolupat per l'empresa japonesa Soft99. Ja pel nom es desprèn que està pensat per a la neteja de broquets i carburadors, però també s'ha demostrat bé a l'hora de descarbonitzar motors de combustió interna. Les instruccions no contenen dades sobre com eliminar els dipòsits de carboni dels pistons, però no tingueu por d'utilitzar-lo com altres fluids de neteja abocats a la cambra de combustió.

Conté dissolvent de petroli i etilenglicol. Crea una pel·lícula greixosa a la superfície, de manera que tot i ser similar als productes de la secció de descarbonització dura, l'acció és molt més suau. Es recomana utilitzar-lo com a mesura preventiva cada 10 mil km.

Una ampolla de 300 ml és suficient per a la majoria de cotxes amb ICE 1,5 - 1,8 litres, i també suficient per a un ICE de 6 cilindres en forma de V. Segons els resultats de la prova, va demostrar que Gzoks neteja perfectament el pistó dels dipòsits de carboni i és capaç d'agitar els anells. Però encara no va poder obrir els forats dels pistons cimentats amb coca-cola. Tot i que la composició és gairebé semblant a la principal, encara perd una mica en rendiment. Més disponible a la venda que Shumma. El cost mitjà és d'entre 500 i 700 rubles. El codi de comanda de Gzoks és 1110103110.

opinions

• Va ser possible aconseguir un resultat en reduir el consum d'oli d'1 litre per mil a uns raonables 100-200 ml. Però com que la descocció amb Gzoks no és l'objectiu directe del producte, el més important és seguir la seqüència: aplicar a qualsevol cilindre durant 5 segons; la primera hora per moure l'eix cada 15 abocaments; passada 1 hora, afegiu-hi també les restes; suportar la composició de 4-5 hores.
• En el domini públic era difícil de trobar, però l'esforç va valdre la pena. El pistó es va netejar gairebé perfectament. El consum d'oli es va reduir 4 vegades. Després de 15 mil km, vull repetir el mateix.
• Hi ha experiència en l'ús de la descarbonització Gzoks en diversos tipus de motors de combustió interna (inclòs VAG) = el resultat és positiu en tots els casos d'ús (equalització de compressió, reducció del consum d'oli, millora de la tracció i paràmetres de consum).
• Excel·lent eliminació de dipòsits carbonosos, breus i altres contaminacions. Però tingueu en compte que en GZoks - amoníac, que "menja" alumini. Ferro colat / acer - no es corroeix.

llegir-ho tot

2

• Pros:
• S'utilitza per netejar el carburador, la vàlvula d'acceleració, els injectors i decoquejar els anells;
• Efecte suau sobre el pistó;
• Suficient per decoquejar un motor de combustió interna de sis cilindres.

• Contres:
• No decoca els canals d'oli;
• Tenint en compte la facturació de la popularitat i el nivell d'efecte, el preu en algunes botigues és de vegades exorbitant.

El millor remei disponible. Un anàleg de Gzoksu, costa menys, però també perd lleugerament en rendiment.

Cangur ICC300 Netejador i carburador EFI fabricat a Corea. Com la mostra anterior, GZox no és una eina específica per a la descarbonització, però no obstant això fa un treball excel·lent amb aquesta tasca. Però obrir els canals d'oli amb aquest líquid no funcionarà. Una gran opció per a alguna cosa per eliminar el coc després d'un llarg aparcament quan els anells es troben.

Hi ha opinions que Kangaroo té una composició similar amb els productes de primera, perquè també fa olor a amoníac, però no és així. El netejador ICC300 és a base d'aigua i té una bona emulsificació (solubilitat en oli), conté: òxid de lauril demetilamina, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. S'aboca exclusivament sobre escalfat fins a 70 ℃, el resultat triga unes 12 hores.

Baixa volatilitat i bona per suavitzar els fangs. Com a resultat de la penetració a l'oli i del funcionament a curt termini del motor de combustió interna després de la decoquizació, afecta favorablement el rentat del sistema d'oli. Per combatre els dipòsits de vernís petrificat als pistons, Gzoks és una mica pitjor, però el preu és més baix, de mitjana es pot comprar per 400 rubles. Article per demanar 300 ml. cilindre - 355043.

opinions

• Vaig comprar Kangaroo ICC 300 i vaig decidir comprovar-ho immediatament en acció. Va organitzar una petita prova: escampat amb sutge al coll de farciment d'oli. Es va formar escuma i tot va fluir. Ara brilla com nou, em sorprèn molt que l'acció sigui tan ràpida.
• Vaig ruixar cangur icc300 directament a la ingesta eliminada. Per netejar broquets i vàlvules. Deixo el líquid agre durant uns 10 minuts, després començo a girar lentament el KV perquè el cangur entri a la cambra de combustió i també vaig esperar 20 minuts. Pels rastres de la tela, vaig veure que s'havia rentat molt de coca, però no vaig veure cap canvi en el funcionament del motor de combustió interna.
• Hi va haver una lleugera detonació, després que vaig fer un zappador amb el netejador Kangaroo, tot es va estabilitzar.
• Durant 200 km de carrera després de la descarbonització amb el Kangaroo ICC300, el motor de combustió interna va començar a funcionar notablement més silenciós, una mica més animat per a l'acceleració i d'alguna manera més fàcil d'anar. Però amb el consum d'oli, la situació va empitjorar després de 2000 km.

llegir-ho tot

3

• Pros:
• Més barat que altres bons agents de decoquizado;
• Un cilindre pot netejar l'accelerador i els dipòsits de carboni als pistons;
• Neteja bé el sistema d'oli amb la quantitat que es filtra sota els anells.

• Contres:
• efecte feble a temperatura ambient.

VeryLube per a raskoksovka (XADO) anticoc es refereix a un mètode químic per eliminar els dipòsits d'oli cremat. Aquest aerosol està dissenyat per netejar ràpidament cilindres, pistons i cambres de combustió de tot tipus de contaminants (dipòsits de carboni, coc, vernissos, quitràs), així com restaurar la mobilitat als anells dels motors de gasolina i dièsel. Però, en realitat, amb prou feines fa front a la neteja dels pistons, per no parlar dels canals d'oli. L'anticoca Hadovsky és molt pitjor que els anteriors, però si s'utilitza en un motor no molt coc, val la pena prestar atenció. En almenys 7 de cada 10 casos, quan hi ha una lleugera discrepància en les lectures de compressió entre els cilindres, ajuda. La primera sortida després de la descarbonització serà molt difícil.

Una característica interessant de VERYLUBE Anticoke és que es pot utilitzar per rentar el sistema d'oli del motor. Per tant, el fabricant assegura que després de l'aplicació no requereix un canvi d'oli del motor. Les conseqüències després d'aquest procediment no s'han estudiat. Així doncs, donada la dilució de l'oli, encara és millor canviar-lo com en altres casos d'aplicació del mètode dur.

Conté components detergent-dispersants, hidrocarburs alifàtics. Encara que és segur per als productes de cautxú, el fabricant encara recomana evitar el contacte amb la pintura.

Una llauna de 250 ml. suficient per netejar un motor de combustió interna de 4 cilindres, l'article d'aquesta eina és XB30033, el preu mitjà a Moscou serà de 300 rubles. Com demostren les proves reals, aquesta novetat no funciona bé. Però també es posen a la venda altres paquets, amb un millor efecte, que, per cert, es posiciona no com a decoquificació de motors de combustió interna, sinó d'anells de pistons. Anticoc líquid 320 ml. basat en 20 cilindres, però en realitat un màxim de 8-10. Codi de comanda - XB40011 per 600 rubles. i un blister de 10 ml. (dosi per cilindre) - XB40151 per valor de 130 rubles.

opinions

• El motor "va menjar" molt d'oli, cosa que indica l'aparició evident dels anells. PERÒ l'ús del descarbonitzador Very Lub de Xado no va donar un efecte positiu.
• Vaig descarbonitzar els anells del pistó amb spray Verylube Anticoke segons les instruccions. Com a conseqüència, a la primera sortida, el fum es va recórrer per tot el pati, amb flocs incomprensibles de l'escapament a altes velocitats. El motor de combustió interna va començar a funcionar de manera més estable (va desaparèixer les petites caigudes i les inundacions).
• Va fer una decoquejada per prevenció. ICE 3.5L V6, el consum d'oli era de 300-500 g per 5000 km. Coneixia productes d'escuma com Shuma o Gzoks, però costen més i no són tan fàcils de comprar, així que vaig fer servir VeryLube Anticox, que encara que no és el més eficaç, funciona i és barat. El procediment de decoquat s'ha de repetir diverses vegades. Ho vaig fer 2 vegades, vaig abocar el producte durant 30 minuts, n'hi havia prou amb 1 ampolla. Estic satisfet amb el resultat, la compressió gairebé s'ha estabilitzat.

llegir-ho tot

4

• Pros:
• Hi ha una opció segons el volum requerit;
• S'utilitza per netejar els pistons en obrir el motor;
• Podeu rentar immediatament el sistema d'oli del motor.

• Contres:
• Poc efectiu amb coquització forta;
• El procediment s'ha de repetir diverses vegades seguides.

Reanimador descarbonitzador de Greenol professional elimina de manera ràpida però no segura els dipòsits, renta el pistó, restaura la mobilitat dels anells i és capaç d'estovar els dipòsits als canals d'oli. Aquest producte rus per eliminar dipòsits de carboni i dipòsits de vernís no compleix els estàndards internacionals de seguretat ambiental.

El descarbonitzador de Grinol és actiu però agressiu. La química conté dissolvents potents, a saber: orgànics selectius, destil·lats de petroli refinats, additius funcionals. El propietari dels cotxes amb un palet pintat a l'interior s'ha d'abstenir d'utilitzar-lo. també afecta negativament els segells de la tija de la vàlvula (les gomes simplement s'inflen 2 vegades, però afortunadament es poden recuperar durant la nit).

Greenol serà suficient per rentar la majoria dels ICE, inclòs el V6, ja que el volum de la seva ampolla és de 450 ml, que és molt més gran que la majoria de descarbonitzadors del mercat. Fa front a la cocització mitjana en 5 menys. Per tal d'aconseguir el màxim efecte, no només cal decoquejar en un motor calent, sinó que també aboqueu 50-80 ml alhora (o quant hi entraran) i recarregueu durant el procés d'evaporació i filtració.

opinions

• Abans de rentar-se, es va treure el GEL i es va llançar una espelma amb oli. Vaig dedicar una hora i mitja al procediment. Ara funciona sense problemes.
• Durant una setmana hi va haver una olor de cremada a la cabina de la química. Aparentment cremat, però és una mica.
• el cotxe va deixar de fumar. Va deixar de menjar una mica menys. La compressió ha augmentat i s'ha anivellat, funciona més suaument fins que no he trobat cap desavantatge. Estic pensant a trencar-lo de nou.
• Després dels primers 1 km de decoquització de Greenol, el nivell d'oli encara es troba al màxim. I abans, el consum era de 300 grams.
• Molt poderosa va ser l'amarga experiència de pelar la pintura i obstruir la seva malla receptora d'oli 🙁 Cal manejar-la amb cura!

llegir-ho tot

5

• Pros:
• Un gran volum és suficient per descoquejar un motor de combustió interna de 3,5 litres;
• Bo quan s'utilitzen peces individuals (vàlvules, cilindres).

• Contres:
• corroeix la pintura;
• Agressiu a les peces de goma.

Descarbonitzador LAVR ML-202 el líquid domèstic més promocionat per eliminar els dipòsits de carboni dels pistons, les seves ranures i anelles sense desmuntar el motor de combustió interna. Però com mostren els resultats reals, la seva acció a nivell d'acetona amb querosè és molt mediocre. Encara que crea un ambient molt més agressiu.

El producte Lavr ML202 Anti Coks Fast pertany a la manera dura de decoquijar. És un complex de dissolvents tensioactius i direccionals de diferent naturalesa química. Dissenyat per actuar sobre els dipòsits de coc de quitrà i sutge. En el curs de proves repetides, la pràctica ha demostrat que després de Laurus, encara queda sutge. I el pistó es pot netejar completament només mecànicament. Per tant, malauradament, no té totes les propietats declarades pel fabricant.

La descarbonització amb LAVR requereix necessàriament un canvi d'oli, per això es recomana utilitzar-lo abans del manteniment programat. Les instruccions adjuntes, Lavr proporciona per abocar en cilindres de 45 ml. i literalment durant 30-60 minuts, però un període tan curt es manté exclusivament per a la neteja expressa amb ús regular. Però quan es descuida el cas, hi ha símptomes significatius de cocització de pistons i anells, llavors es necessiten almenys 12 hores. La permanència màxima de líquid al cilindre no és superior a 24 hores. Neteja indistintament els dipòsits de carboni a la cambra i a les superfícies de treball dels pistons. Tot i que aquesta no és la tasca principal de l'aplicació. El més important és decoquejar els anells rascadors d'oli. La quantitat de líquid es calcula per descoquijar un motor amb un volum lleugerament superior als 2.0 litres. L'article per demanar 185 ml és LN2502.

opinions

• Després d'un consell sobre l'eficàcia de la descarbonització, el Lavr ML-202 del fòrum va decidir provar-lo jo mateix en un Skoda amb un motor TSI. Maslozher era gairebé un litre per mil. El motor de combustió interna va començar a funcionar més silenciós, però la reducció del consum d'oli va ser de curta durada.
• el cotxe va funcionar 150 mil. El vaig abocar als cilindres i vaig deixar tot aquest purí durant 10 hores, com a resultat, gairebé no hi va haver cap efecte. Les restes bombejades amb una xeringa es van tornar lleugerament marrons, i també hi havia poc fang al drap quan es desplaçava. El cotxe realment no volia arrencar i la compressió va baixar de 15 a només 14 (a 12 kgf / cm2 prescrits). Per descomptat, no vaig mirar la situació des de dins amb un endoscopi, però quan la vaig mirar amb una llanterna, vaig veure que els pistons no estaven especialment rentats.
• Es va descosar amb llorer davant de la capital, en principi, una autòpsia va demostrar que el remei funcionava.
• Vaig provar LAVR en una Honda. S'aplica seguint les instruccions, es deixa agre per la nit. Després de la descocció, els primers intents d'engegar el motor de combustió interna no van tenir èxit. Després de començar, va sortir fum blanc del tub d'escapament. A més d'una olor característica. Després de canviar l'oli, vaig conduir 20 minuts a una velocitat de 120. Com a resultat, la tracció va millorar, l'arrencada del motor es va fer més fàcil.

llegir-ho tot

6

• Pros:
• No cal buscar instruccions d'ús, ve amb una xeringa i una palleta.

• Contres:
• Exclusivament prevenció, per tant no és eficaç per a l'aparició d'anells i el consum d'oli.

Descarbonitzant EDIAL és un additiu de combustible, per això es coneix com un mètode de neteja "suau". Per tant, no podeu canviar l'oli, però encara es recomana canviar les espelmes. L'eina està dissenyada per eliminar els dipòsits de carboni dels detalls de la cambra de combustió.

El descarbonitzador Edial no conté àlcalis, àcids ni dissolvents. A diferència dels líquids abocats directament als cilindres, no només pot eliminar el coc dels pistons i anells, sinó també netejar els seients de les vàlvules i les bugies dels dipòsits de les vàlvules. El fàrmac conté reactius actius i additius tensioactius (tensioactius), que tenen un gran poder de penetració. Però, malauradament, això encara no l'ajuda a netejar els anells i els canals d'oli dels dipòsits de vernís.

Una ampolla de 50 ml en el càlcul de 40-60 litres de combustible. I pot ser tant de gasolina com de dièsel. La descarbonització Edial és igual d'eficaç per a aquests dos tipus d'ICE. Segons les característiques declarades pel fabricant, crea una protecció activa en forma de pel·lícula fina a la superfície de les parts del grup de pistons, que evita l'aparició de dipòsits de carboni. L'activació dels additius detergents es produeix en moviment a més de 60 km/h. Podeu comprar a un dels representants oficials dels productes EDIAL.

opinions

• Vaig decidir comprovar Edial. Vaig abocar mitja ampolla de 20 litres al dipòsit i vaig marxar. Els "miracles" van començar a passar després de 100-150 km per la ciutat. el cotxe es va tornar més dinàmic.
• Es va omplir i va sortir de la ciutat. Segons les observacions generals, hi havia poc fum, però abans fumava com una locomotora de vapor. El consum de combustible també va baixar. Kilometratge 140 mil km.
• Moltes expectatives sobre aquest descarbonitzador "perfecte". Aquest és un additiu comú, del qual n'hi ha molts d'altres empreses: STP, LIQWI MOLLY, etc. En realitat, només pot eliminar els dipòsits de carboni de les vàlvules, i després si l'apliqueu amb regularitat, i quan ja hi ha una capa, és massa tard...

llegir-ho tot

7

• Pros:
• No cal canviar l'oli després de l'aplicació;
• La neteja passa en moviment;
• No calen instruccions especials.

• Contres:
• Prevenció exclusiva que no permet remenar els anells si estan ajaguts;
• Necessites almenys mig dipòsit de combustible per abocar l'agent proporcionalment i desplegar-lo.

Descarbonització amb acetona i querosè aquest és un vell mètode de treball "antiquat" que funcionava força bé en motors VAZ amb combustible i oli de qualitat soviètica. Però el progrés no s'atura. Una barreja de querosè i acetona sovint es millora amb oli o altres productes químics. Igual que la descarbonització, el llorer té una naturalesa "dura" de neteja de formacions de coc i vernís. Per preparar un líquid, cal suposar que es necessitaran uns 150 ml per cilindre. A la cambra de combustió, així com altres mitjans d'aquest grup, s'aboca en un motor calent i una petita quantitat d'oli millorarà l'efecte, no permetrà que s'evapori ràpidament. Li permet reduir el consum d'oli, millorar la dinàmica, desfer-se de la detonació causada per la combustió incompleta de la barreja de combustible.

És imprescindible canviar l'oli, ja que el querosè i l'acetona són agressius amb l'oli, per tant, després del procediment, és imprescindible canviar el lubricant. Al primer inici i gasejat, durant el període fins que es cremin les restes de la barreja i el sutge, és millor posar espelmes velles per no fer malbé les noves.

Decoke querosè + acetona "cura" l'aparició d'anells de pistons a causa del sutge o després d'un temps d'inactivitat llarg d'un cotxe immobilitzat. I també en aquest líquid fan que les parts del grup de pistons agredissin quan es neteja els dipòsits quan es desmunta el motor per a una revisió important. Com que es requereix una gran quantitat d'agent de neteja i el preu de la descarbonització no és petit. Per tant, preparar un líquid amb propietats de decoquificació és una de les millors opcions per estalviar pressupost.

Per descarbonitzar amb acetona i querosè calen 250 ml. cada dissolvent, i després afegiu-hi l'oli. La proporció de mescla és de 50:50:25. En total, aquesta barreja costarà 160 rubles.

opinions

• Vaig comprar un cotxe amb un alt consum d'oli, volia començar a capitalitzar, però vaig decidir produir primer la descarbonització antiga: acetona i querosè 50/50. Vaig abocar 50 grams a qualsevol cilindre (per a espelmes) durant 2-3 minuts, després altres 50 grams i vaig fer girar el motor per la politja (podeu girar) en 5a marxa, després el vaig abocar per a la nit. El va començar, va obrir la sortida d'aire, no és com si hi hagués sutge com abans amb grans gotes d'oli sortint volant, ni tan sols hi ha vapor del respirador. Si algú vol provar aquest mètode, permeteu-me que us recordi que heu de canviar l'oli, ja que el querosè i l'acetona hi entraran parcialment i aviat es pot arrossegar!
• Després de descoquillar amb acetona i querosè durant els primers 5 km, el motor de vegades esternuda i es va contraure, però després d'entrar a la pista, va guanyar una "segona joventut". Va començar a funcionar sense problemes, respon alegrement al pedal de l'accelerador i va augmentar notablement la potència. M'agradaria assenyalar que val la pena afegir oli a aquesta barreja. Permet evitar que aquesta "mescla" flueixi al cárter i redueix l'evaporació de l'acetona.
• A l'Audi A4 2.0 ALT 225 mil quilòmetres hi havia un terrible cremador d'oli: 2 litres per mil km. Després d'una neteja així, ja he recorregut 1 km i no ha passat ni un gram d'oli, tot està pla. La màquina no fuma i l'olor a cremat ha desaparegut. Tot i que satisfet.
• Ho vaig fer a l'antiga manera de l'avi: querosè amb acetona i oli en proporcions iguals. Com a resultat, la compressió va millorar en un ordre de magnitud, així com el consum d'oli va disminuir immediatament.
• Amb un quilometratge de més de 300 km. El resultat va superar les expectatives: el consum d'oli va caure a 000 grams per 100 km. Lil 1000% oli, 50% querosè, 25% acetona.

llegir-ho tot

8

• Pros:
• Barreja improvisada de pressupost, que hi ha a tots els garatges;
• Es pot utilitzar per a la neteja mecànica sense preocupar-se pel consum.

• Contres:
• Propietats limitades.

Descarbonització amb dimexide s'ha de fer amb extrema precaució ja que és una droga sintètica volàtil. El dimetil sulfòxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - és un compost orgànic que conté sofre. Líquid molt higroscòpic amb una lleugera olor específica. Es converteix en gel quan la temperatura exterior baixa per sota dels 10 graus centígrads.

Aquest medicament només funciona quan està calent o calent. Per tant, si es netegen remullant peces individuals, el recipient es col·loca en un lloc càlid, però si aquest àcid s'aboca als cilindres, només en un motor de combustió interna calent i, quan es refreda, es bombeja. Però no tots els motors es poden descarbonitzar amb dimexide. Aquest fàrmac és capaç de corroir la pintura, pintada des de l'interior, la cassola d'oli, però és inert a l'alumini. Després del procediment, és obligatori no només canviar l'oli, sinó també rentar el motor de combustió interna lubricant de rentat.

Amb un risc, es pot abocar dimetil sulfòxid a l'oli com a additiu BG. Exclusivament per a oli calent i no inferior a la viscositat de 5w40 en una proporció del 5-10% del volum total del sistema d'oli. A continuació, deixeu que el motor de combustió interna funcioni durant mitja hora al ralentí o no més de 2000 rpm. No es barreja amb oli de motor, a diferència de l'etanol, l'acetona o l'oli de ricí. Per tant, hi ha perill de liqüefacció i de fam de petroli.

A causa del fet que la descarbonització amb dimexide és força perillosa, tant per als motors de combustió interna com per a la irritació de la pell humana, intenten treballar amb guants de goma, utilitzant-lo per remullar un pistó ja retirat. Per combatre el sutge i els dipòsits, es necessitaran uns 5 100 ml. ampolles de sulfòxid de dimetil. Es pot comprar a qualsevol farmàcia, el cost d'un és d'uns 50 rubles.

opinions

• Es va observar un petit cremador d'oli. Omplir les cambres completament gairebé fins al coll. Després de mitja hora decoking en un motor calent (amb una barreja de dimexide, nefras i acetona), tot va anar bé. El motor va deixar de menjar oli.
• Omplir el pistó desmuntat amb dimexide a temperatura ambient no serveix de res. Però si l'omples i el poses a prop de l'escalfador, embolicant-lo perquè no s'evapori, serà més eficient, però no tant com renunciar a productes químics especials, perquè per aconseguir el que vols, han de desmuntar els pistons, encara que molts ho aboquen directament als cilindres. Però no ho vaig fer perquè és molt agressiu!
• Em vaig assabentar sobre Dimexide i la seva capacitat de dissoldre coca-cola per casualitat en algun lloc. Vaig decidir comprovar quin tipus d'animal, perquè. Immediatament em van decebre les capacitats de rentat de tot tipus de rentats, però quan el vaig escalfar, tot el coc es va corroir.
• El dimexide de l'escapament farà pudor durant molt de temps, ja tinc més de 500 km després de descostar l'olor de gats morts, però el motor de treball ha deixat de menjar oli.

llegir-ho tot

9

• Pros:
• Preu d'emissió 70 rubles per 100 ml;
• Corroeix absolutament tot el coc dels pistons;
• També es pot utilitzar per rentar el sistema d'oli.

• Contres:
• Comença a cristal·litzar (congelar) a temperatures positives;
• Després de l'aplicació, és a la cambra de combustió on els gasos d'escapament tindran una olor terrible durant molt de temps;
• La droga és agressiva per a la pintura.

Descarbonització amb netejador de plaques, com han descobert molts propietaris d'automòbils, també s'adapta molt bé no només al sutge domèstic, sinó també als dipòsits a les parts del grup de pistons i la culata. Però quan s'utilitza, hi ha molts matisos.

Primer - no serà tant decoxatge, com neteja, ja que no s'aboca als cilindres, sinó que es processen els propis pistons o altres superfícies del motor de combustió interna que tenen un fort dipòsit de carboni. Segon - Tots els netejadors per a estufes i forns contenen àlcali (sosa càustica o hidròxid de sodi), que poden danyar la pel·lícula d'òxid protectora. En aquest cas, l'alumini esdevindrà vulnerable a l'oxidació quan interacciona amb l'aigua. En els pistons, aquesta influència es mostra pel fet que s'enfosqueixen. Per tant, no es recomana resistir aquesta composició durant més de 5 minuts! Tercera - agressiu no només per a l'alumini i el coc del pistó, sinó també per a la pell humana, així que assegureu-vos de manipular-lo amb guants de goma.

Les proves de prova de descarbonitzadors van demostrar que els mitjans més eficaços i millors per a aquest procediment són: el netejador de forns Amway nord-americà i el Shumanit israelià. Aquests productes contenen: tensioactius, dissolvents, hidròxid de sodi.

El cost d'eliminar els dipòsits de carboni de cada pistó és molt petit, i sovint el producte es frega amb un raspall rígid. Malauradament, és molt difícil entrar a les ranures, de manera que encara pot quedar una petita quantitat de coca sota els anells. Aquests productes es troben a la cuina de totes les mestresses de casa, de manera que el preu de la descarbonització amb un netejador de fogons serà d'un cèntim. Bé, si no, el podeu comprar a qualsevol ferreteria. El netejador d'estufa Bagi Shumanit de 270 ml, codi de comanda BG-K-395170-0, costarà una mitjana de 280 rubles i el gel de forn Amway Oven Cleaner 500 ml. art. 0014, serà més car - 500 rubles.

opinions

• Vaig rentar els dipòsits de carboni dels pistons (trets del motor) amb un netejador de plaques "shumanit". El resultat és increïble... Rentat tot fins a una brillantor. És cert que heu de tenir cura de no deixar la solució a l'alumini durant més de 10 segons i no us hauria de posar a les mans, una barreja molt vigorosa. No vaig fer servir cap raspall... només vaig ruixar el producte, el vaig deixar en remull durant 5-6 segons i després el vaig netejar amb un drap. va trigar 15-20 minuts a qualsevol pistó.
• Primer vaig descoquillar els anells amb "Titan" amb efecte zero, i després vaig agafar el netejador de cuina, forn i microones "Plat" a la cuina i em vaig tornar boig. El líquid es va enfosquir immediatament. Petits trossos de sutge van començar a surar-hi. Va agafar un escuradents i va xerrar un petit anell. Gairebé tot hi va caure. El va treure, va netejar les restes de Flat-a i el sutge amb un drap: l'anell és net i brillant. Tot va trigar uns 3 minuts.
• Vaig netejar els pistons amb aquesta cosa per a estufes ... Es diu "Sana", Nagar es va eliminar completament, però els pistons es van enfosquir ràpidament i es van convertir, per dir-ho, una mica rugosos.
• La gent es va enfrontar al problema del sutge al pistó, en general, l'eina per netejar el sutge de les graelles de barbacoa ajuda molt bé, costa uns 100 r. suficient per a 4 pistons.
• Vaig trobar una mena de merda del sutge de la cuina de gas... la vaig abocar al pistó i vaig abocar aigua calenta... Vaig entrar a l'habitació per vestir-me, preparar-me per a la feina... vaig tornar, vaig anar a abocar el te i vaig mirar alguna cosa. al pot amb el pistó... El líquid de dins es va tornar TERRIBILMENT NEGRE... Va treure el pistó i oh DÉU, és PUR... Només estava en estat de xoc. Simplement va anar malament en alguns llocs: a les ranures dels anells del pistó i les ranures de l'oli ...

llegir-ho tot

10

• Pros:
• Costa menys que qualsevol mitjà de descarbonització;
• Es pot utilitzar no només per netejar els pistons sinó també el cap del bloc.

• Contres:
• Exclusivament en un motor de combustió interna desmuntat;
• Tots els netejadors per a estufes, forns i barbacoes són agressius amb l'alumini;
• Neteja malament a les ranures dels anells del pistó i les ranures de l'oli.

Tots aquells mitjans de descarbonització, ja sigui un motor de combustió interna de gasolina o dièsel, sobre els quals el fabricant afirma que no afecten l'oli i després del seu ús no cal canviar-lo, són només un eslògan de màrqueting.

Després d'aquest procediment, es recomana canviar sempre tant l'oli com les espelmes, encara més, és millor rentar el motor de combustió interna amb gasoil i després rentar l'oli.

Val la pena assenyalar que per a tots aquells productes que estan dissenyats per ser abocats específicament a la cambra de combustió, el principi de descarbonització és el mateix. I només pot diferir en la resistència interior. Alguns fabricants de descarbonitzadors recomanen mantenir el producte durant no més de 2-3 hores, ja que funciona exclusivament en calent. I també fer periòdicament un petit moviment del cigonyal (± 15 °), això contribuirà a una millor penetració del líquid sota els anells del pistó i el seu rebot. En cas contrari, tots els compostos s'aboquen en un motor càlid, però no molt calent, i després d'un temps es bombegen els residus, es purguen els cilindres o es mou l'HF (amb arrencada de cinc segons).

Per obtenir el millor efecte, els professionals recomanen descoquillar el motor de combustió interna del cotxe en dues etapes: primer, utilitzeu el rentat del sistema d'oli BG 109 (deixeu-lo funcionar durant 20 minuts a velocitat de funcionament i 40 al ralentí): fixa bé els anells i neteja el canals d'oli, i després és l'eina pròpia per eliminar. No val la pena utilitzar un fluid de decoxificació només per a un sistema d'oli o un sistema de combustible sense ús, el que flueix a la cambra de combustió. En aquells casos en què es va observar un gran consum d'oli, a més d'aquestes dues etapes, també val la pena dur a terme la tercera, per eliminar la causa del "cremador d'oli" (sovint substituir els taps).

En resum…

Realitzar descarbonització cada 20 mil km. L'indicador principal és la propagació de la compressió entre els cilindres. És a dir, perquè els anells enganxats no esdevinguin el motiu d'una reparació grandiosa, cal fer un manteniment preventiu i controlar la cavitat interna del motor de combustió interna, de la mateixa manera que controleu la salut de les vostres dents. Perquè si aboqueu química als cilindres, quan ja hi ha tot malament, només podeu fer mal. Hi ha la possibilitat que després de descosar el cotxe no arrenqui del tot. Això passa sovint quan els anells que estan molt desgastats i amb molt sutge estan enganxats.