Prova ampliada: Citroën C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroën només li va deixar uns quants: encendre el parabrisa i les finestres posteriors climatitzades, un botó giratori per ajustar el volum del sistema d'àudio i un botó per desbloquejar i bloquejar el cotxe. Però això és gairebé tot: per controlar tota la resta, haureu d'arribar a la pantalla tàctil al centre del tauler. Bo o dolent?

Tots dos. La idea no és errònia i la solució de Citroen, que té "botons" sensibles al costat de la pantalla tàctil per accedir ràpidament als components clau (àudio, aire condicionat, telèfon, etc.), és bona ja que estalvia un toc en comparació amb ell . utilitzeu el clàssic botó d'inici. És cert que la generació de telèfons intel·ligents està acostumada a aquest toc extra i prefereix veure una pantalla més gran que els "botons" al costat, que ocupen molt d'espai.

Citroën, com la majoria dels fabricants, va optar per pantalles horitzontals. Com que la interfície d'usuari està dissenyada de manera que la majoria dels botons que hi ha són prou grans, no és un gran problema, però encara seria millor si la pantalla no només fos més gran, sinó que es posicionés una mica més amunt i verticalment. Això el faria encara més fàcil i segur d’utilitzar, fins i tot quan la carretera està malament i el terreny es balanceja. Però almenys les funcions bàsiques (com l'aire condicionat) tenen una interfície gràfica tan gran que realment no és un problema.

L'inconvenient del sistema d'infoentreteniment C3 és que l'accés a algunes funcions és massa complicat o massa ocult (per exemple, algunes configuracions), i també que els selectors es tornen més aviat opacs o poc intuïtius quan l'usuari baixa un nivell o dos, però en realitat s'aplica a gairebé tots aquests sistemes.

La connexió als telèfons intel·ligents funciona molt bé mitjançant Apple CarPlay i el sistema també és compatible amb Android Auto, però malauradament aquesta aplicació per a telèfons Android encara no està disponible a Play Store eslovena, ja que Google està descuidant i subestimant Eslovènia, però Citroen no en té la culpa.

Els botons físics, doncs, són sí o no? Excepte els pivots volumètrics, són fàcils de perdre, almenys al C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Dades bàsiques

Preu del model base:	16.200 €
Cost del model de prova:	16.230 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potència màxima 81 kW (110 CV) a 5.550 rpm - parell màxim 205 Nm a 1.500 rpm
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Capacitat:	velocitat màxima 188 km/h - acceleració 0–100 km/h 10,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emissions de CO2 110 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.050 kg - pes total admissible 1.600 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.996 mm - amplada 1.749 mm - alçada 1.747 mm - distància entre eixos 2.540 mm - maleter 300 l - dipòsit de combustible 45 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 1.203 km
Acceleració 0-100km:	12,4s
A 402 m de la ciutat:	18,4 anys ( 121 km / h)
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB