Prova ampliada: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City

En primer lloc, hem d'admetre que la renovació no va suposar canvis significatius. Probablement, sobretot, perquè el 500L estigui estretament relacionat amb el llenguatge de disseny dictat pel germà petit. No obstant això, molts petits ajustaments ajusten molt bé la impressió general. Per exemple, van enriquir lleugerament la reixa frontal amb crom, van afegir nous llums de circulació diürna LED i van redissenyar lleugerament el para-xocs.

Fiat garanteix que el 40 per cent de tots els components del cotxe són nous, de manera que es pot dir que l'interior ha cobert la majoria d'aquests canvis. El 500L ara té un nou volant, una consola central lleugerament diferent i apareix una pantalla digital de 3,5 polzades entre els dos indicadors analògics que mostra informació de l’ordinador de bord. Una àmplia gamma d’equips de personalització continua sent un dels atributs d’aquest vehicle. La nostra prova, que hem rebut durant un període una mica més llarg i que es comunicarà, és força minsa en aquest sentit i representa una opció més racional a l’hora de comprar.

El motor del subjecte és el mateix, és a dir, un turbodièsel d'1,3 litres amb una capacitat de 95 "cavalls", que funciona amb una transmissió manual de cinc velocitats. Tant el motor com la caixa de canvis no estan destinats a provocar cap discussió a la fonda, però sens dubte contribuiran al bon funcionament d’aquest no tan petit Cinquecento.

La carta més potent que pot jugar el Fiat 500L és sens dubte la usabilitat. El disseny d'un seient individual ens ofereix molt espai interior tant per als passatgers com per a l'equipatge. Tot i que només els conductors més alts tenien un preu una mica moderat per a la compensació longitudinal del seient, hi ha molt espai per a la resta de passatgers. Al mateix temps, podreu utilitzar els grans 455 litres de maleter, que situa el petit Fiat al capdavant de la seva categoria.

Com ja hem comentat, el nostre "camionista" és un cotxe que escolliria un en què la raó prevalgui sobre les emocions. A això, Fiat va poder respondre amb un bon preu, que no és més alt que abans, fins i tot després de la reforma. Així doncs, per a la versió City juntament amb el motor 1.3 Multijet, cal restar unes bones 15 mil·lèsimes, cosa que prenem com una bona oferta. Entrarem en més detalls sobre els kits individuals i les experiències amb el nostre "nadó gran" en informes futurs. De moment només podem dir que està completament reservat a la nostra llista de vehicles.

Continua llegint:

Prova curta: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Prova curta: Fiat 500 1.2 8V Lounge

Prova curta: Fiat 500X Off Road

Prova curta: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v Ciutat

Dades bàsiques

Preu del model base:	15.490 €
Cost del model de prova:	16.680 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.248 cm3 - potència màxima 70 kW (95 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.500 rpm
Transferència d'energia:	tracció davantera - manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860)
Capacitat:	Velocitat màxima de 171 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 13,9 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,1 l/100 km, emissions de CO2 107 g/km
Missa:	vehicle buit 1.380 kg - pes total admissible 1.845 kg
Dimensions externes:	longitud 4.242 mm - amplada 1.784 mm - alçada 1.658 mm - distància entre eixos 2.612 mm - dipòsit de combustible 50 l
Caixa:	400-1.375 L

Les nostres mesures

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 9.073 km
Acceleració 0-100km:	14,5s
A 402 m de la ciutat:	19,9 anys ( 109 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,5s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	14,5s (V.)
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

оценка

• No s'ha pogut intentar coquetejar amb el segment premium. És molt més adequat per al caràcter d’un cotxe popular amb un bon preu, per la qual cosa obtenim molt d’espai i un munt de solucions personalitzades.

Lloem i ens retreuen

conjunt d'equips

espai obert

utilitat

tronc

preu

moviment longitudinal del seient davanter

la transmissió resisteix els canvis més ràpids