Prova ampliada: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Per tant, la versió furgoneta d'aquest any del cotxe eslovè es va sotmetre a proves exhaustives. El fet que el Fabia ja s'hagi demostrat en la seva nova forma (com a tercera generació) també ho confirmen les estadístiques de vendes al mercat eslovè. A finals de maig d'enguany, se n'havien venut 548, la qual cosa el situava en cinquè lloc de la seva categoria. Els noms coneguts són més populars entre els compradors eslovens: Clio, Polo, Corsa i Sandero. De tots aquests competidors, només el Clio de primera línia té un break com a carrosseria opcional. Així, el Fabia Combi serà més fàcil si podem identificar la recerca de clients que busquen un cotxe petit i alhora espaiós. El primer moment que vaig obrir la tapa del maleter de la nova Fabia, l'acabo d'esmolar.

Els enginyers de Škoda han aconseguit reinventar la furgoneta. El Fabio Combi té 4,255 metres de llarg i té dos seients còmodes amb un maleter de 530 litres a la part posterior. Si el compares amb el Clio (Grandtour), que té una carrosseria una mica més llarga (poc més d'un centímetre), el Fabia és 90 litres més gran. Fins i tot en una comparació familiar, el Seat Ibiza ST Fabia fa una gran feina. L'Eivissa és efectivament dos centímetres més curt, però fins i tot aquí el maleter és molt més modest (en 120 litres). I des del Fabia Combi, fins i tot el Rapid Spaceback més gran no s'ha pogut materialitzar. Tot i que és set polzades més llarg, ofereix només 415 litres d'equipatge. El Fabia és, per tant, una mena de campió espacial entre els cotxes petits.

Però a causa del maleter, l'espai per als passatgers no es redueix gens; fins i tot al banc del darrere n'hi ha prou. Fins i tot l'última opció popular, preparar el seient al llarg del davant, no s'encén. Amb el Fabia, Škoda ha triomfat pel que fa a l'espai. L'ús diari també és bastant revelador, realment hi ha molt al maleter, fins i tot quatre rodes de recanvi perquè es mantinguin dret i no cal plegar els respatllers dels seients posteriors. També cal destacar l'aparició del cotxe esmentat a la introducció com a incentiu per comprar el Fabia Combi. Aquest és el tipus de producte extremadament racional en el qual serà difícil que els vostres ulls s'instal·lin en qualsevol part del cos en particular. Però en general, és bastant acceptable en forma i, sobretot, es nota des de qualsevol costat, com un Škoda. La reputació de la marca a Eslovènia ha crescut significativament al llarg dels anys. Aquesta és una de les raons per les quals la filial txeca de Volkswagen s'ha guanyat una reputació entre els compradors de tecnologia fiable similar a la que s'utilitza en els cotxes de la companyia matriu alemanya.

En cas contrari, al Fabia, les últimes adquisicions que coneixem del Volkswagen Polo van trigar diversos anys de gestació a dur-les a terme. Sota el capó hi ha l'últim motor turbo de quatre cilindres d'1,2 litres que estarà a l'altura de les expectatives. Pel que fa a la potència en general, 110 "cavalls" en un cotxe tan petit ja són un autèntic luxe. Però en funció de la diferència de preu (700 euros) entre un motor convencional de la mateixa mida amb 90 o 110 “cavalls de potència”, aquest últim, més potent, és realment més recomanable. Ja en la nostra primera prova, el Fabie Combi (AM 9/2015) amb el mateix motor però un equipament més ric (Estil) juntament amb una caixa de canvis de sis velocitats va funcionar bé. Al mateix temps, és prou potent com per no tenir por dels avançaments difícils a les carreteres normals, i també és increïblement econòmic si només intenteu aprofitar al màxim els moderns motors de gasolina turboalimentats (injecció directa). Ni tan sols cal conduir-lo a altes revolucions, i aleshores s'assembla molt a un turbodièsel amb un consum moderat de combustible.

Per què el preu del model provat és una mica menys de dues mil·lèsimes més alt que el normal Ambition 1.2 TSI? Això està garantit per accessoris que el fan encara més atractiu: rodes lleugeres lacades en negre (16 polzades) i vidres aïllants. Per a més comoditat també hi ha una finestra posterior elèctrica, fars halògens amb llums diürnes LED addicionals, aire condicionat Climatronic, sensors d'aparcament posteriors i control de creuer, i per a menys preocupacions durant la conducció hi ha una roda de recanvi. En les properes setmanes i mesos, és probable que el Fabia Combi impressioni algú de la redacció de la revista Auto.

paraula: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 кВт) Ambition (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	9.999 €
Cost del model de prova:	16.374 €
Potència:	81 kW (110 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	199 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,8 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres – 4 temps – en línia – gasolina turbo – cilindrada 1.197 cm³ – potència màxima 81 kW (110 CV) a 4.600–5.600 rpm – parell màxim 175 Nm a 1.400–4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacitat:	velocitat màxima 199 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emissions de CO2 110 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.080 kg - pes total admissible 1.610 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.255 mm – amplada 1.732 mm – alçada 1.467 mm – distància entre eixos 2.470 mm – maleter 530–1.395 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / estat del comptaquilòmetres: 1.230 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,9/14,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 13,8/18,1 (W./VI.)
Velocitat màxima:	199 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,1 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,1m
Taula AM:	40m

оценка

• Amb el Fabia Combi, Škoda ha aconseguit crear un cotxe petit i espaiós interessant que difícilment es pot criticar. Bé, llevat dels que no els agradi - És una llàstima.

Lloem i ens retreuen

espai corporal

Muntatges ISOFIX

motor potent i econòmic juntament amb una caixa de canvis de sis velocitats

una manera senzilla de controlar el vostre sistema d'infoentreteniment

insonorització deficient del xassís

interior creat amb una mica d'imaginació

Problemes amb l'aparellament inicial mitjançant bluetooth