Prova ampliada: KTM Freeride 350

Quan vam decidir fer una prova perllongada, un dels arguments clau va ser que es tracta d’una moto simpàtica, versàtil i bonica que pot substituir un patinet de mida mitjana per a la ciutat i els voltants. Ja sabíem que l’enduro era divertit després de les nostres proves de l’any passat.

El nostre Primoz Jurman, que està més familiaritzat amb les motocicletes a la vorera, va anar amb ell a la reunió de pilots de Harley Davidson a la Faaker See austríaca via Lubel, i el vaig portar a Postojna per la carretera regional quan va provar la KTM al setembre. Kidney és l'equip de fàbrica del Dakar. Tots dos vam arribar a la mateixa conclusió: hi podeu conduir molta gent, fins i tot en una carretera asfaltada, però no té sentit fer-ho tot el temps. El motor monocilíndric de quatre temps desenvolupa una velocitat de fins a 110 km / h, i el millor és pujar fins a 90 km / h, ja que a aquesta velocitat les vibracions són inquietants. Una altra cosa es mou per la ciutat, que pot ser una petita zona per al "freeride". Amb una mica de pràctica, podeu fer bromes reals amb ella als aparcaments o, per exemple, a les rampes de BMX i de patinatge sobre gel.

Podeu pensar en aquesta KTM com una segona bicicleta a casa que un estudiant va a la universitat, la mare per fer les tasques i el pare per agafar adrenalina al camp. Millor encara, per a un vehicle de suport quan vas de viatge en autocaravana.

En cas contrari, hi ha zones on el KTM Freeride brilla i no té competència en aquest moment: senders, bicicletes de muntanya i senders fora de la carretera. En una pedrera abandonada, podeu fer un descans i saltar per sobre d’obstacles a l’estil dels trialistes i, al mig de la península d’Istria, a l’estil d’Indiana Jones, podeu trobar pobles i mulats abandonats. Com que és molt lleuger i té un seient més baix que les bicicletes de carreres d’enduro, els obstacles són molt més fàcils de superar.

M’agrada que sigui tranquil i, a causa dels pneumàtics de prova, sigui suau al terra. Fins i tot si hagués apilat un munt de pedres i troncs al pati i els hagués perseguit tot el dia, estic segur que no molestaria ningú. Consum baix de combustible i conducció moderada: amb un dipòsit ple, podeu conduir a un ritme tranquil durant tres hores, mentre bufeu el gas a la carretera o fora de la carretera, el dipòsit de combustible s’asseca després de 80 quilòmetres.

I una cosa més: aquesta és la bicicleta per a l’experiència d’aprenentatge fora de carretera. És fantàstic anar des de, per exemple, la carretera a una moto tot terreny. Perdona els errors i no és cruel, ja que ajuda el conductor a aprendre ràpidament les lleis de superació d’obstacles i terrenys enfangats.

Tot i això, també té una vessant competitiva, ja que no és menys important que estigui “preparat per a la carrera”. Quina rapidesa hi pots tenir, em va quedar clar quan vaig recórrer la pista d’enduro tècnicament sinuosa i accidentada a la velocitat d’una bicicleta de carreres d’enduro. Tanmateix, el freeride només perd la batalla quan la pista es fa ràpida i plena de salts de longitud. Allà, el parell ja no pot superar la brutal potència i la suspensió ja no pot suportar aterratges durs després de salts llargs.

Però per a aventures més serioses, KTM ja té una nova arma: la Freerida amb un motor de dos temps de 250 cc. Però sobre ell en una de les revistes més properes.

Cara a cara

Primoж манrman

Primer vaig provar el Tegale Freerida en un camp no tan propi, una pista de motocròs. La moto em va sorprendre llavors; que fàcil era volar, i bé, fins i tot vaig volar per l'aire amb ell. Un plaer! També és àgil i àgil a la carretera, tot i que s'ha sabut voler baixar de la vorera. Així que si tingués una opció, el freeride seria el meu antídot de dues rodes contra l'estrès quotidià.

Uros Jakopic

Com a aspirant a motorista, quan vaig mirar el Freerid vaig pensar: autèntic camp a través! Ara bé, ara que ho he provat, crec que és molt més que un simple croissant, ja que la facilitat d’ús és realment gran. Qualsevol pot operar-lo, fins i tot un principiant. Per descomptat, cal anar amb compte, perquè es tracta d’una moto seriosa, però és bastant fàcil guanyar-hi. La seva potència és suficient per a qualsevol terreny, fins i tot el més difícil. A primera vista, inclòs el seient inferior, el Freeride 350 se sentia molt controlable i també us pot fer corregir molt ràpidament un error de peu quan conduïu per terrenys difícils i pugeu. En resum: amb Freerid podeu alegrar fàcilment el dia amb bon o mal temps, ja que està fet per gaudir de la natura.

Text: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 7.390 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 349,7 cc, injecció directa de combustible, Keihin EFI 3 mm.

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

  Marc: subestructura tubular de crom-molibdè, alumini.

  Frens: disc frontal Ø 240 mm, disc posterior Ø 210 mm.

  Suspensió: Forquilla telescòpica invertida regulable davantera WP, deflector individual ajustable posterior WP PDS.

  Pneumàtics: 90/90-21, 140/80-18.

  Alçada: 895 mm.

  Dipòsit de combustible: 5 l.

  Amfitrió: 1.418 mm.

  Pes: 99,5 kg.

Lloem i ens retreuen

facilitat de conducció

frens

mà d'obra

components de qualitat

universalitat

funcionament silenciós del motor

bicicleta excel·lent per a principiants i entrenament

suspensió massa suau per a salts de llargada

el preu és força elevat