Prova ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD - similar, però bona

Krijans és un terme que s'ha utilitzat almenys en part per referir-se als SUV, però no tenen gaire en comú amb els SUV. Cada dia més opcions, i més que la part "tot a terra" de les característiques, els fabricants posen l'accent en la individualitat, la digitalització i el disseny.

Uroš Modlič

Així, doncs, hi haurà menys vehicles de tracció a les quatre rodes del que podríeu esperar, però, d’altra banda, es poden pensar en sistemes d’entreteniment de primer nivell amb una connectivitat rica, comptadors digitals i molts sistemes auxiliars. De fet, en alguns llocs només són ordinadors envoltats de fantasia i més o menys agradables per a la xapa metàl·lica, on (amb poques excepcions) no importa com s’utilitzin, només que siguin prou còmodes.

La nostra prova ampliada de Mazda CX-5 no és d'aquesta varietat. Els seus comptadors són analògics i només tenen una part digital exteriorment més aviat antiga, que, però, ofereix massa poca informació en una forma massa opaca. Ni tan sols disposa de velocímetre digital, quasi imprescindible en temps de confinament i càstigs durs, i el seu sistema d'infotainment (cal tenir en compte que Mazda ja n'està preparant un de nou) és, d'altra banda, un bon exemple de la generació anterior. . També té una pantalla tàctil, massa llunyana per ser realment útil, i els controls del botó giratori són una mica "d'ahir" en aquests dies, però cal admetre que aquesta cosa està prou ben investigada per ser utilitzada de manera intuïtiva. prou i senzill. No té funcions modernes de connectivitat per a telèfons intel·ligents (Apple CarPlay i AndroidAuto) i la navegació integrada funciona bé.

Però aquest "nostre" CX-5 encara està molt a prop del meu cor, tot i que probablement sóc el gran fan de la digitalització de cotxes (i transmissió automàtica) a la redacció. Per què? Perquè en la seva "analogia" és una conducció molt sofisticada i emocionant. Caixa de canvis per exemple: palanca curta, moviments ràpids i precisos, bona coordinació amb el funcionament de l'embragatge (que té un moviment de pedal agradablement suau). Juntament amb un dièsel sensible (fins i tot a molt baixes revolucions) (d'acord; jo mateix aniria per la gasolina, però com que el dièsel és prou elegant i animat, així sigui) i la tracció integral és una recepta fantàstica per a un sempre viatge viu i segur. També hi havia força quilòmetres de runa durant els mesos de vacances d'estiu, i com que aquest CX-5 també té tracció total i els pneumàtics són prou alts com per no témer totes les roques, també hi havia una mica de pols darrere. posterior i divertit de conduir. Quan afegim a això (per a crossovers) un volant agradablement precís amb suficient feedback i seients prou bons (i, per descomptat, espai i flexibilitat per a l'ús de les vacances en família), queda clar per què el CX-5 està tan a prop del meu cor.

En cas contrari: crec que aquells que encara no han tingut un cotxe "digitalitzat" encara no s'adonaran del que està escrit al principi del text. I a aquest CX-5 li encantarà.

Continua llegint:

Prova ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

Prova curta: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Més que reparacions

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	32.690 €
Preu del model base amb descomptes:	32.190 €
Descompte de preu del model de prova:	32.690 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.191 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferència d'energia:	tracció a les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacitat:	Velocitat màxima de 199 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 9,6 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,4 l/100 km, emissions de CO2 142 g/km
Missa:	vehicle buit 1.520 kg - pes total admissible 2.143 kg
Dimensions externes:	longitud 4.550 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.675 mm - distància entre eixos 2.700 mm - dipòsit de combustible 58 l
Caixa:	506-1.620 L

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 2.530 km
Acceleració 0-100km:	9,5s
A 402 m de la ciutat:	16,8 anys ( 133 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,1/14,2 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,1/11,7 (W./VI.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB