Prova ampliada - Moto Guzzi V 85 TT // Vent nou, bon vent

El que tots els pilots tenien en comú és que van experimentar una agradable sorpresa després del primer contacte amb ell. Moto Guzzi, que d’altra banda forma part de l’imperi global del grup Piaggio, està escrivint una nova història amb aquesta moto. Va ser dissenyat per al plaer, per a un relaxant passeig per la ciutat i els passos de muntanya. Quan el vaig fer per primera vegada a Sardenya, també circulàvem molt ràpid per carreteres sinuoses. Fins i tot en una prova ampliada, només puc confirmar la meva primera conclusió que el quadre, la suspensió, els frens i el motor dièsel s’uneixen amb molta cura en un conjunt coherent, que és divertit i emocionant. No puc renunciar a un aspecte únic.

Els italians van mostrar aquí per què les seves escoles de disseny són tan ben valorades a la indústria, la V85TT és simplement una bicicleta preciosa que coqueteja amb l'estil retro d'una manera interessant. La llum frontal doble, la llum posterior que recorda un sistema d'escapament de caça militar i un marc tubular bellament soldat juntament amb pneumàtics tot terreny i rodes amb tacs són un veritable èxit si us agraden les bicicletes d'enduro clàssiques. La comoditat per al conductor i el passatger està ben equilibrada, malgrat les dimensions i el pes moderats, que no superen els 229 quilos amb el dipòsit ple. Tenint en compte el consum de combustible de la prova, que va ser de 5,5 litres de mitjana per cada 100 quilòmetres, podem dir que coincideix amb el caràcter de la motocicleta, la qual cosa no provoca realment un augment de preu, ja que el model base costa 11.490 euros.

En un tanc, recorre gairebé 400 quilòmetres amb una dinàmica de conducció moderada. També compta amb tanta gent aventurera que passaran per les carreteres de grava sense problemes, amb l'ajuda d'un bon sistema ABS en agafar la roda davantera, i la roda del darrere no anirà al ralentí sense control gràcies al control electrònic de tracció. control. No obstant això, el seu hàbitat és un lloc on es combinarà perfectament amb l'alteritat, carreteres rurals, corbes, ports de muntanya: aquest és un polígon on el conductor gaudirà d'una bona conducció, una tracció fiable i una comoditat darrere d'un ampli manillar d'enduro.

Cara a cara:

Matyaj Tomajic

El lema de Guzzi "Tutto Terreno" va ser una de les novetats més destacades i admirades de la temporada 2019. No diria que es va llançar al mercat amb la intenció de remenar les cartes a l'aula. El fet que no es presenti en res (excepte el disseny) és en realitat un moviment genial dels seus padrins. Sigui com sigui, trobarà el seu públic, però no tractarà amb competidors i proves comparatives. Al llop no li importa el que pensin les ovelles. La V85 TT és una bicicleta agradable que us hauria d'encantar, si no amb l'agradable pulsació de dos cilindres, amb la seva senzillesa, lògica i barreja d'antic i nou. Em va fascinar el seu ciclisme, però m'agradaria que la cinquena i la sisena marxes fossin una mica més llargues.

Primoж манrman

En l’esport de motor tot terreny amb el qual coqueteja el V85 TT, la saviesa convencional és que una bicicleta tan preparada per al camp es mantingui alta. Però això no és del tot cert per al nou Guzzi, ja que el seient està a només 83 centímetres del terra, cosa que significa que els conductors més curts també ho poden suportar. El volant ampli amb recobriment protector de plàstic als extrems garanteix que el conductor el pugui manejar, la relació de pes sigui equilibrada i el pes de 229 quilograms sigui gairebé inadvertit durant la conducció. Posar-se al volant és fàcil, cosa que, per descomptat, serà útil tant en viatges llargs com en conduir fora de la carretera.

Impressiona amb una pantalla TFT en una combinació blava que emfatitza la noblesa de la moto i demostra que la V85 és una moto moderna tot i estar inspirada en els anys 80. Hola, també podeu considerar la navegació per connectar-vos a la pantalla de la motocicleta mitjançant un telèfon intel·ligent. A l'estil Guzzi, la unitat és un motor V-twin de quatre temps, dos cilindres i cilindres transversals, vell i fiable, fet amb esperit de modernitat, també amb tres programes de treball. El conductor pot ajustar-los i canviar-los prement els costats esquerre i dret del volant.

La moto és relaxada, controlable i sensible, tant a terra com a la carretera a baixes revolucions i velocitats baixes. Quan s’estreny la palanca de l’accelerador, treu 80 cavalls dels seus pulmons mecànics, també emet un so específic d’un sol escapament i els frens Brembo també fan una gran feina. Amb la tècnica tradicional però provada d’accessoris moderns, formes i carisma una mica resistents, impressionarà especialment aquells apassionats dels anys daurats del motociclisme amb un toc de nostàlgia.

• Dades bàsiques

  Vendes: PVG doo

  Preu del model base: 11.490 €

• Informació tècnica

  motor: de dos cilindres, en línia, de quatre temps, refrigerat per líquid, 853 cc, 3 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible

  Potència: 59 kW (80 km) a 7.750 rpm

  Torque: 80 Nm a 5.000 rpm

  Dipòsit de combustible: Volum 23 litres; Consum: 4,5 l

  Pes: 229 kg (llest per conduir amb un tanc ple)