Prova ampliada: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot ho va aconseguir en molt poc temps, després de ser considerat durant molt de temps com una marca que gairebé ningú més pot decidir. Però això es resol amb les seves novetats. Tan bon punt van arribar els nous anys 308 i 2008, els clients van començar a tornar. Passa el mateix amb la segona generació 3008. La carrosseria totalment de moda, un crossover amb un disseny modern, garanteix que la gent que hi ha a la carretera darrere del cotxe continuarà mirant, encara que aviat estigui al públic durant un any. L’assortiment d’equips va tenir una bona resposta, ja sigui inclòs als paquets (la majoria dels compradors trien el més ric, Allure, Active també es considera bastant acceptable) o addicionalment. L’oferta de motors també és interessant. Per a aquells que condueixen una mica més l'any i no han sentit a parlar de les emissions de gasoil en els darrers anys, l'HDi d'1,6 litres és molt convincent aquí. Qualsevol persona nova al 3008 es sorprendrà del rendiment i la capacitat de resposta d’un motor de gasolina turboalimentat amb només tres cilindres integrats al nostre 3008.

En una prova ampliada, va resultar decisiva en combinació amb una transmissió automàtica de sis velocitats. El conductor també té un botó per a un programa de canvis més esportiu i dues palanques per al canvi manual sota el volant. Però en un ús normal, l'electrònica de la transmissió és bona i sempre hi ha prou potència a disposició del conductor, i ràpidament trobem que s'adapta bé al nostre estil de conducció i selecciona la transmissió més adequada. L'equipament estàndard de l'Allure és realment ric, el viatge és còmode i agradable. Ja l'entrada pot ser una sorpresa si ens asseiem per primera vegada a la nit. El paquet d'il·luminació exterior fa una bona impressió. En general, Peugeot també presta molta atenció a la tecnologia LED en els equips d'il·luminació. A més de les llums de circulació diürna i posteriors, també hi ha intermitents i llums de pis addicionals en marxar (instal·lats als retrovisors exteriors). El nostre model de prova també tenia fars LED. Cal pagar-los (1.200 euros - "tecnologia full LED"), però amb ells un viatge nocturn per una carretera ben il·luminada davant del cotxe val la pena el cost addicional.

Hi havia una vegada que els cotxes francesos es consideraven molt còmodes per superar petits i grans desnivells de carretera. Durant les darreres dues dècades, aquesta visió ha canviat significativament. Això es va ocupar dels fabricants que, per diversos motius, van abandonar la preocupació per la bona comoditat de la carretera. Tot i això, cal admetre que Peugeot està en procés de revisió important. Durant una prova prolongada, hem pogut esbrinar el agradable que és si el xassís i els seients no transfereixen tots els ressalts a les carrosseries dels que es troben al cotxe. Els seients del 3008 ja prometien una aparició, els nostres estaven vestits amb fundes força brillants. Tot i que al principi sembla que no proporcionen prou tracció, en viatges més llargs resulta ser el contrari. També cuiden bé el trajecte perquè siguin còmodes fins i tot quan el 3008 supera les carreteres eslovenes mitjanes, és a dir, soterrades.

Ja en els nostres informes o proves anteriors del nou 3008, vam trobar bons punts, com ara un aspecte atractiu i un equipament estàndard ric, amb indicadors digitals d’última generació, una gran pantalla tàctil central i un volant petit i fàcil d’utilitzar. (i-cockpit). ... També compleix els requisits de seguretat que només pretenen proporcionar les conseqüències menys doloroses en cas de col·lisió. Per descomptat, també hi ha solucions menys acceptables. Fins i tot després d’utilitzar el cotxe a llarg termini, alguns no estan convençuts pel volant petit, arrodonit i de baix nivell (que s’assembla molt més a les cabines de carreres que a les barres, on només la part inferior està aplanada). Tot i que vam sentir a la nostra primera prova del 3008 també necessitàvem un "control d'embragatge", l'excel·lent rendiment de la transmissió automàtica substitueix fàcilment aquesta característica addicional.

L'eficiència dels motors de gasolina turboalimentats depèn en gran mesura de la cama "pesada" del conductor, de manera que de vegades no es pot trobar la solució adequada. Si us conformeu amb un viatge tranquil (que el 3008 serveix excel·lentment), la factura del combustible serà moderada. Qualsevol persona que no sàpiga o no sap frenar a la carretera pot haver de gastar una mica de diners en els bitllets de velocitat, a més de factures més altes de combustible. L’elecció és vostra, és bo si fem l’elecció correcta.

També podria ser un Peugeot 3008.

text: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Continua llegint:

Prova ampliada: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Prova ampliada: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Prova ampliada: Peugeot 3008

Prova: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Dades bàsiques

Preu del model base:	26.204 €
Cost del model de prova:	34.194 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Capacitat:	velocitat màxima 188 km/h - acceleració 0–100 km/h 10,5 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emissions de CO2 127 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.345 kg - pes total admissible 1.930 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.447 mm – amplada 1.841 mm – alçada 1.620 mm – distància entre eixos 2.675 mm – maleter 520–1.482 53 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / quilòmetre estat metre: 8.942 km
Acceleració 0-100km:	10,8s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 129 km / h)
Distància de frenada a 100 km / h:	37,2m
Taula AM:	40m