Prova ampliada: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

De fet, era una mena de presagi del futur. No només perquè era molt més alemany que els anteriors Peugeots, sinó també perquè aportava un disseny completament nou a la configuració del comptador. En lloc del clàssic, és a dir, dels sensors que el conductor mira pel volant, va portar uns sensors que el conductor mira pel volant. És clar: en aquella època encara eren majoritàriament analògics, només amb una pantalla LCD més petita.

Aquest concepte de Peugeot ha evolucionat al llarg dels anys i la seva nova generació, que es pot trobar en els crossovers 3008 i 5008, compta amb indicadors totalment digitals, cosa que el converteix exactament en el que Peugeot va imaginar des del principi. Bé, el 308 hauria de contenir-se (perquè el disseny del dispositiu electrònic "vascular" no és prou modern per suportar comptadors totalment digitals) amb una versió semianalògica antiga fins i tot després de la reforma.

Tot i això, tota la resta és molt modern. La forma de la cabina es va mantenir bàsicament la mateixa que abans de la renovació, però alguns detalls encara mostren que els desenvolupadors han intentat refinar una mica més el cotxe. Però, de fet, això és encara més evident en el sistema d’entreteniment i entreteniment. La nova generació va rebre una sèrie de noves funcions que van posar el 308 a la parella dels seus competidors. La connexió dels telèfons intel·ligents funciona molt bé fins i tot mitjançant Apple CarPlay, que substitueix fàcilment el dispositiu de navegació clàssic. Aquest es troba al 308 TomTom, el que significa que no és una peça de perfecció. Per descomptat, Peugeot insisteix en controlar gairebé totes les funcions mitjançant una pantalla tàctil central i és evident que aquest és el futur de la indústria de l’automòbil que Peugeot ja ha adoptat.

Una mica menys moderna, però força desitjable per a l'ús diari, és la transmissió automàtica de sis velocitats a la prova estesa de tres octaves. És una autèntica automàtica (firmada per Aisin), però és una generació més antiga que la de vuit velocitats (del mateix fabricant) que es troba en el millor 308 motoritzat. Acoblada amb un motor de gasolina turboalimentat de la marca PureTech de 130 cavalls Bé, després de les primeres impressions. , eh, què més sobre la transmissió en futures publicacions quan provem a fons el "nostre" 308 a les multituds de la ciutat i a velocitats molt més altes, que, a més de la transmissió, també s'aplica a altres parts del cotxe.

En conclusió, malgrat la combinació abans intimidant (en termes de consum) de motor de gasolina i automàtic, aquest 308 a les primeres carreteres no només era sorprenentment animat, sinó també agradablement econòmic i, per descomptat, còmode. I això segueix sent cert: la interpretació francesa del Golf és simplement "diferent", que és quelcom especial, però encara casolà.

Continua llegint:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Dades bàsiques

Preu del model base:	20.390 €
Cost del model de prova:	22.504 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió automàtica de 6 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h 9,8 s - consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,2 l/100 km, emissions de CO2 119 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.150 kg - pes total admissible 1.770 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.253 mm – amplada 1.804 mm – alçada 1.457 mm – distància entre eixos 2.620 mm – maleter 470–1.309 53 l – dipòsit de combustible XNUMX l.