Prova ampliada: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Vegeu la importància dels vehicles híbrids per a Toyota al seu lloc web. Primer apareixen les pantalles de presentació i després les altres versions. El que no és estrany: el Toyota Prius híbrid va començar la producció el 1997 i, des de llavors, les vendes només han augmentat. En alguns estats dels EUA, el Prius s’ha convertit en un èxit i alguns dels països europeus més desenvolupats segueixen aquesta tendència.

El registre a la nostra volta estàndard, on recorrem la distància de 100 km estrictament d’acord amb les regles de la carretera (bé, hmmm saj. Perquè també conduïm així) i on la relació entre l’autopista, la carretera principal i la ciutat es distribueix aproximadament per igual, ara 2,9 litres. I això passa amb l’aire condicionat i la ràdio engegades, no us enganyeu. Es tracta d’un llistó elevat per a tots els futurs economistes, de manera que el Prius no s’ha de preocupar de perdre el seu lideratge durant molt de temps.

Es maneja molt millor la conducció diària. Escriuré el meu propi exemple que identificarà molts pares que condueixen cada dia a una gran ciutat. El meu camí des de la perifèria fins al centre de la nostra capital, on es troba la botiga Avto, és de set quilòmetres, i si deixeu el camí cap a casa, només 14 quilòmetres. A més la recollida i recollida dels nens a l'escola, que gràcies a Déu s'acumula a l'estiu, més la botiga (on, independentment de l'època de l'any, deixem la major part dels diners que guanyem) -i això estalvia uns 16 quilòmetres. . L'endoll de prova estès Toyota Prius, que en el moment de la presa de possessió ja havia recorregut 43.985 quilòmetres, només és capaç de provar 18 quilòmetres per a l'electricitat. Entens?

Amb passejades com les que tinc, podria anar tota la setmana només amb electricitat!! I això, com ja hem comentat, amb l'aire condicionat encès i la ràdio encesa, que són uns grans consumidors d'electricitat, i també a la circumval·lació de Ljubljana, on cal posar-se darrere dels camions més lents. Curiosament, tot i que pensava que seria una rampa, els nostres garatges de servei i una mica de pujada a l'autopista, el Prius Plug-in ho pot fer tot sense l'ajuda d'un motor de gasolina de 1,8 litres. L'única condició és prémer suaument el pedal de l'accelerador amb cada acceleració. A la pràctica, això vol dir que caureu més a Ljubljana que els conductors de Nova Gorica o Murska Sobota, si m'enteneu, però tot i així...

En aquest context, també val la pena tenir en compte la majoria de les crítiques a aquest cotxe. Si mirem el Prius a través del prisma d'un cotxe convencional, podem atribuir-li de manera senzilla i immediata un xassís massa suau i massa sonor, una sensació massa indirecta i, per tant, artificial, tant en el sistema de direcció com en el pedal del fre, seients massa suaus que tenen més colors a la pell dels nord-americans més rics que dels europeus o asiàtics prims (tot i que malauradament això està canviant, per a pitjor, és clar), però és una llàstima perdre paraules per la forma del volant i els encesos. això.

És fàcil sobreviure. Però si suposem que aquest cotxe sempre el compra algú que no té pressa durant la vida i prefereix seguir els fluxos de trànsit amb molta calma, la majoria d'aquestes observacions no tenen importància. És un cotxe que simplement et mima amb la comoditat sonora quan condueixes totalment elèctric, i també quan canvia automàticament entre elèctric i motor de combustió interna de manera suau i gairebé imperceptible. L'única condició és prémer suaument el pedal de l'accelerador, en cas contrari la transmissió contínuament variable es fa molt forta, i l'únic consol és que el motor elèctric proporciona un salt molt tranquil·litzador des de la parada.

Però abans de comprar un endoll Prius, penseu en com el carregareu (el cable de l’apartament no és el més bonic i no es recomana, ja que no es pot utilitzar el cable d’extensió i el cable de la base no és gaire llarg), i és molt és convenient tenir almenys un dosser si encara no en teniu. Després dues hores de càrrega (la bateria gairebé mai no està completament descarregada, ja que es carrega cada vegada que utilitzeu el motor o el fre i, quan n’hi ha prou, s’encén la llum situada al costat de la presa de corrent del costat dret) i la gasolina només queda en viatges de cap de setmana, al mar o a la muntanya.

Text: Alyosha Mrak

Connector executiu híbrid Toyota Prius

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - parell màxim 142 Nm a 4.000 rpm. Motor: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 60 kW (82 CV) - parell màxim 207 Nm. Sistema complet: 100 kW (136 CV) potència màxima Bateria: bateries NiMH - 6,5 Ah de capacitat.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió automàtica variable contínua - pneumàtics 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Capacitat:	velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 2,1 l/100 km, emissions de CO2 49 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.425 kg - pes total admissible 1.840 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.460 mm – amplada 1.745 mm – alçada 1.490 mm – distància entre eixos 2.700 mm – maleter 443–1.118 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / estat del comptaquilòmetres: 44.143 km
Acceleració 0-100km:	11,5s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 127 km / h)
Velocitat màxima:	180 km / h (D)
consum de prova:	4,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	2,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,3m
Taula AM:	40m

оценка

• Un híbrid endollable té molts avantatges, inclosa una garantia de quilometratge il·limitada de cinc anys i fins i tot una protecció de la bateria híbrida ampliada fins a 10 anys, i hi ha algunes limitacions o els costats més foscos (les bateries no són les més verdes). Però si us preocupa que estiguem en mans de companyies petrolieres o països amb petroli, teniu almenys una solució (parcial).

Lloem i ens retreuen

el consum de combustible

treball de construcció híbrida

gamma amb electricitat

usabilitat malgrat bateries addicionals

el xassís és massa tou

sensació artificial al sistema de direcció i funcionament del fre

menor transparència en sentit contrari

Transmissió CVT a plena acceleració

seients davanters massa amples

carregant de la pluja sense marquesina i garatge