Prova ampliada: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

La nostra prova ampliada amb el Volkswagen Golf (Variant 1.4 TSI Comfortline) va caducar massa ràpidament. Alguns dels nostres informes anteriors sobre usabilitat i experiència han testificat que aquest és un cotxe que pot ser el vostre gran ajudant diari, però que no destaca ni pel que fa a l'atractiu (ja que és un Golf) ni pel que fa a les complicacions en l'ús .

Sota el capó de la variant hi havia un motor turbo benzina d’1,4 litres de 90 quilowatts (122 cavalls de potència), que ja s’ha convertit en història amb el redisseny de Volkswagen del motor d’1,4 litres per a l’any 2015. El seu successor té 125 ‘cavalls’. Calia actuar perquè aviat tots els motors dels nous models europeus hauran de complir la normativa d’emissions de la UE 6. Tot i així, m’atreviria a dir que el nou motor no serà significativament diferent del que hem provat.

Per què escric això? Perquè la TSI d’1,4 litres ha convençut tots els usuaris, especialment aquells que estableixen l’equació Golf = TDI en el seu món de prejudicis. Com diu el motor modern, combina dues coses: rendiment adequat i economia. Per descomptat, no sempre tots dos alhora, però en la nostra prova de deu mil quilòmetres, el Golf va consumir només 100 litres de gasolina sense plom per cada 6,9 quilòmetres de mitjana. Les etapes individuals també van ser convincents, sobretot perquè les relacions de velocitat escollides adequadament en cinquena i sisena marxes permeten una conducció ràpida per carretera amb un resultat bastant econòmic al final. Amb una mitjana de poc més de 120 quilòmetres per hora, el Golf Variant aportava només 7,1 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. El millor resultat és el de conduir per la no massa sinuosa carretera de l’Adriàtic de Croàcia meridional: només 4,8 litres per cada 100 quilòmetres.

Aquestes propietats gairebé completament "dièsel" també es beneficien del dipòsit de combustible adequadament gran, de manera que les distàncies de més de 700 quilòmetres amb una sola càrrega són força habituals. També és interessant que els resultats del consum mitjà que vam mesurar al nostre circuit de prova fossin molt similars als que va declarar la fàbrica per a la mitjana.

La nostra provada i provada variant de golf també és exemplar en termes de comoditat en viatges llargs. La suspensió travessa la majoria dels forats i, per tant, l'eix posterior "econòmic" instal·lat en aquest Golf va resultar lloable (només si el motor té més de 150 cavalls de potència, el Golf té un enllaç múltiple).

Fins i tot amb equips Comfortline, l'usuari pot quedar completament satisfet, tot i que alguns conductors han perdut l'addició de navegació. El conductor s’acostuma molt ràpidament als botons de control dels radis de tres radis del volant. El botó de control de velocitat també ajuda a evitar costos excessius en pagar multes i prémer massa el pedal de l’accelerador. És fàcil ajustar ràpidament el canvi de velocitat, ja que un botó addicional us permet augmentar o disminuir la velocitat establerta fins i tot en passos de deu quilòmetres.

Com que, per descomptat, la variant també significa un maleter adequadament gran, de fet, l'únic comentari seriós si quatre membres de la família busquen un mitjà de transport adequat per a cada dia i viatgen a llocs llunyans és només un: una mica massa poc espai per a les cames més llargues als seients posteriors. Ja hem esmentat en un dels informes que el relatiu Octavia és millor aquí, i recentment la competència francesa també utilitza la construcció de vehicles modulars, de manera que, amb una distància entre eixos una mica més llarga, el Peugeot 308 SW és també un millor proveïdor d’espai a la part posterior banc.

Però Volkswagen té un enfocament diferent respecte a això ... El Golf Variant és un cotxe molt convenient fins i tot quan es tracta d’aparcar, tot i l’amplitud exemplar.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	17.105 €
Cost del model de prova:	21.146 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	10,2 s
Velocitat màxima:	204 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potència màxima 90 kW (122 CV) a 5.000 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.500-4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2).
Capacitat:	velocitat màxima 204 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 124 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.329 kg - pes total admissible 1.860 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.562 mm – amplada 1.799 mm – alçada 1.481 mm – distància entre eixos 2.635 mm – maleter 605–1.620 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 67% / estat del comptaquilòmetres: 19.570 km
Acceleració 0-100km:	10,2s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 132 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,6/11,5 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,7/14,3 (W./VI.)
Velocitat màxima:	204 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,4m
Taula AM:	40m