Desmuntem el cotxe del mestre!

Petr Wencek és dos vegades campió del Gran Premi de Drift Masters. Ningú va aconseguir treure aquest títol honorífic al jugador de Plock. Això, és clar, es deu a la seva gran habilitat i talent, però, com en qualsevol esport de motor, a més de la predisposició del pilot, l'equipament també importa.

Juntament amb Grzegorz Chmiołowec de G-Garage, dissenyador de cotxes del Budmat Auto Drift Team, despullarem el campió groc de Nissan per veure què és.

La base per a la construcció del cotxe va ser el Nissan 200SX S14a. – Aquest cotxe es considera un dels millors dissenys de deriva. Per descomptat, aquest no és un cotxe de producció. S'ha reconstruït àmpliament per complir els requisits de la competència i ser el més competitiu possible", explica Khmelovec.

1. Motor La base és una unitat de 3 litres de Toyota: la seva designació és 2JZ-GTE. Aquesta moto es realitzava originàriament en el model Supra, entre altres coses, però en deriva es pot trobar en diversos cotxes, com BMW o Nissan. Per descomptat, el motor no és de sèrie. La majoria dels elements s'han substituït. A l'interior hi trobareu pistons i bieles forjats, vàlvules més eficients, altres accessoris de capçal o un turbocompressor més gran, entre altres coses. També s'han modificat els col·lectors d'admissió i d'escapament. Gràcies a això, el cotxe té fins a 780 cavalls de força i 1000 Newton metres.

2. ECU. Aquest és el conductor. El Peter utilitzat a Nissan prové de l'empresa neozelandesa Link. A més de la funció principal de control del motor, també controla altres elements com les bombes de combustible, els ventiladors o el sistema d'òxid nitrós.

3. transmissió de la infecció. Es tracta d'una transmissió seqüencial de l'empresa anglesa Quaife, la mateixa que en el ral·li. Té 6 marxes, que es canvien amb només un moviment de la palanca: endavant (marxa baixa) o enrere (marxa alta). Ella és molt ràpida. El temps de commutació és inferior a 100 mil·lisegons. A més, la commutació seqüencial no permet cometre errors en encendre l'engranatge.

4. Diferencial. Va ser produït per la companyia nord-americana Winters. La seva resistència supera els 1500 cavalls de força. Proporciona un canvi ràpid de l'engranatge principal: tota l'operació dura menys de 5 minuts. Aquest diferencial ofereix una gamma de relacions de transmissió de 3,0 a 5,8; a la pràctica, això us permet escurçar o allargar els engranatges. Amb la relació de transmissió més curta del "dos", podem conduir un màxim de 85 km/h, i amb el més llarg fins a 160. Hi ha diverses opcions disponibles i podeu ajustar la velocitat als requisits de la pista.

5. Sistema elèctric d'extinció d'incendis. Es controla des del seient del conductor o fora del vehicle. Després de prémer un botó especial, l'escuma s'expulsa de sis broquets: tres es troben al compartiment del motor i tres a la cabina del conductor.

6. Interior. A l'interior hi ha una graella protectora. Té l'aprovació de la FIA. Es va fabricar amb acer al crom molibdè, que és un 45% més lleuger que l'acer normal i, al mateix temps, gairebé el doble de resistent. Per complementar-ho, també trobareu seients Sparco i arnesos de quatre punts que, com la gàbia, estan homologats per la FIA. Gràcies a ells, el conductor està sempre en la posició de conducció correcta, malgrat els canvis freqüents i bruscs de la posició del cotxe.

7. Amortidors. Empreses KW roscades amb dipòsits de gasolina: proporcionen un millor contacte dels pneumàtics amb la superfície, la qual cosa significa més adherència.

8. Kit de torsió. Produït per la companyia estònia Wisefab. Proporciona un angle de direcció molt gran (aprox. 60 graus) i òptim, pel que fa a la tracció, la direcció de les rodes a l'hora de patinar.