Prova de prova Zotye T600
El crossover Zotye té el mateix nom que el robot de combat T600 de The Terminator. Potser el T800 tindrà la cara de Schwarzenegger i el T1000 podrà adoptar qualsevol forma que permeti als dissenyadors de la marca xinesa descansar de vegades.
El crossover Zotye té el mateix nom que el robot de combat T600 de The Terminator. Potser el T800 tindrà la cara de Schwarzenegger i el T1000 podrà adoptar qualsevol forma que permeti als dissenyadors de la marca xinesa descansar almenys ocasionalment. Mentrestant, han escollit els productes de la companyia Volkswagen com a objecte d’imitació: el T600 s’assembla alhora al VW Touareg i a l’Audi Q5.
El lloc web oficial de Zotye (pronunciat "Zoti" en rus) informa que l'empresa va ser fundada el 2003, però inicialment es dedicava a la producció de parts del cos i altres components i es va convertir en fabricant d'automòbils només dos anys després. Durant molt de temps, Zotye Auto no es va mostrar en res especial, dedicat a la producció amb llicència d’un petit SUV Daihatsu Terios, que en diferents moments i mercats es deia Zotye 2008, 5008, Nomad i Hunter. Al mateix temps, va adquirir un producte poc líquid com la furgoneta compacta Fiat Multipla, que va entrar a la cinta transportadora com el Zotye M300. O el projecte de Jianghan Auto, que va produir l’antic Suzuki Alto, l’automòbil més barat de la Xina amb un preu de 16 a 21 milers de iuans (1 a 967 dòlars).
El desembre de 2013, la companyia va iniciar la producció del crossover T600, que es va popularitzar instantàniament: el 2014-2015. va representar la meitat de les vendes de la marca. Des de llavors, els nous models Zotye s’han convertit en similars als productes Volkswagen: els prestigiosos cotxes S-line s’assemblen a l’Audi Q3 i el Porsche Macan i els crossovers s’assemblen al VW Tiguan. Zotye té una altra font d’inspiració: el gran crossover de la marca s’assemblarà a un Range Rover. Pràctica de Zotye i encreuament entre espècies: el crossover T600 Sport conservava les proporcions de Volkswagen, però es va fer similar al Range Rover Evoque.
Zotye va planejar entrar al mercat rus durant molt de temps, i fins i tot va mostrar els seus productes a l'exposició Interauto i al Saló de l'Automòbil de Moscou, on es van col·locar Terios i Alto multicolors. Amb un triomf com el T600 a les seves mans, l'empresa va decidir tornar-ho a provar. Inicialment, estava previst organitzar el muntatge del crossover i el sedan Z300 a Tatarstan a Alabuga Motors; fins i tot van muntar un lot de cotxes per a la certificació. Però aleshores es va triar una altra plataforma: el bielorús Unison, soci de Zotye des de fa temps: va començar a produir sedans Z300 el 2013. El muntatge de màquines SKD per a Rússia va començar al gener i les vendes van començar al març. El crossover ja està avançant en popularitat a la berlina: en vuit mesos es van vendre més d'un centenar de T600 i diverses desenes de Z300.
Des de la part frontal, el T600 és similar al Touareg i té un aspecte impressionant. Per perfil i dimensions, el "xinès" repeteix l'Audi Q5: té una longitud i una distància entre eixos similars, mentre que és més ample i alt que el crossover alemany. Amb una longitud de 4631 mm, és un dels crossovers xinesos més grans venuts a Rússia. Amb una distància rècord entre els eixos, el seu volum d’equipatge declarat és de només 344 litres, tot i que sembla lleugerament inferior al maleter d’Audi de 540 litres.
El T600 s’assembla al Q5 no només de perfil. Fins i tot les parts de la carrosseria dels cotxes són molt similars, a excepció de la tapa d’ompliment de gas que es troba a l’altre costat i la forma del portell posterior. Els comerciants diuen que Zotye subministra motlles de carrosseria per als models xinesos de VW, però les vores corbes dels panells del crossover xinès són descuidades i VW no ho aprovaria. Tot i així, el cos està muntat i pintat força bé.
El mateix es pot dir del saló: per cert, és difícil anomenar-ne una còpia i definitivament no hi ha influència Volkswagen. Només es poden trobar un parell de motius. El plàstic aquí és extremadament resistent, però s’adapta bé i té un aspecte presentable. El to i la textura de les insercions d’aspecte fusta es seleccionen de manera que la seva artificialitat no resulti sorprenent. Els seients davanters estan fets perquè coincideixin amb els "europeus" i resulten sorprenentment còmodes, a excepció de l'ajust del suport lumbar.
Amb la lògica a la cabina, la situació és pitjor: els botons d’intensitat del flux d’aire del control climàtic de doble zona s’inverteixen clarament, la icona ESP off està amagada a la cantonada de l’esquerra del pou de l’instrument, on no la podeu trobar immediatament. . A la configuració superior hi ha un sostre solar panoràmic enorme, un fre de mà electrònic i els fars de xenó estan adjacents a un volant nu sense guarniments de cuir, que encara no es pot ajustar per a la sortida. Al vostre propi cotxe us sentiu com un conductor contractat. Al contrari, el passatger de la segona fila pot imaginar-se com un VIP: a la seva disposició hi ha botons que mouen el seient del passatger el més endavant possible i que inclinen la seva esquena, igual que en una berlina de la categoria executiva. No hi ha molt més espai per a les cames en comparació amb el mateix Q5, però el túnel central no és tan alt. A diferència d’Audi, no es pot moure el sofà posterior i ajustar la inclinació dels seus respatllers. Tampoc hi ha conductes d’aire al final del reposabraços davanter.
Incapaç de convèncer el sistema multimèdia basat en Android que ja no es troba a la Xina, el distribuïdor va decidir canviar la unitat principal: la nova funciona amb Windows i està equipada amb una bona navegació Navitel, només la interfície està adaptada per a l’ús d’un llapis òptic. Al menú trobem el solitari Klondike i fins i tot Go: podeu passar l’estona en un embús de trànsit mentre jugueu.
Es creu que el Hyundai Veracruz / ix600 "compartia" la plataforma amb el T55, però per provar la configuració del fons i les suspensions es repeteix el ix35 més compacte. Hi ha puntals McPherson a la part frontal i un enllaç múltiple a la part posterior. Fins i tot amb un perfil de pneumàtics elevat, el cotxe supera amb duresa els "cops de velocitat" i marca petites esquerdes a l'asfalt, però manté els cops de grans forats fàcilment.
La tracció integral no està disponible en principi i gairebé no val la pena conduir lluny de l’asfalt del T600. El cas és que el joc lliure del crossover és modest: 185 mm i els recorreguts de la suspensió són petits. Si passeu una estona, hi ha poques esperances en el bloqueig electrònic.
El motor turbo d’15 litres 4S162G produït per la companyia xinesa SAIC desenvolupa 215 CV. i 100 Nm de parell: això hauria de ser suficient perquè el cotxe circulés dinàmicament. Segons el passaport, l’acceleració a 10 km / h triga menys de 3 segons. La turbina necessita temps per girar, i es nota una captació notable a partir de les XNUMX rpm, i a la zona prèvia a la turbina, el motor no s’estira i es pot aturar en arrencar en pujada. Això, així com els llargs engranatges de la "mecànica" de cinc velocitats i la baixa sensibilitat de l'accelerador donen al cotxe un caràcter budista flegmàtic. En un viatge suau, quan es condueix per no despertar el passatger del darrere, el SUV és tranquil, còmode i educat.
Al T600 no li agraden els moviments bruscos. Va girar el volant amb més força: roda, va avançar amb velocitat en un gir, els pneumàtics xinesos grinyolen. Vaig estampar el cor al pedal de l’accelerador i no passa res: per accelerar bruscament cal saltar dos marxes cap avall.
El cotxe de prova és utilitzat activament no només pels periodistes, sinó també pels concessionaris, de manera que després de 8 km ja està cansat. Clarament requereix un ajust de la inclinació, el volant amb rodes rectes està tort, alguns revestiments de la cabina estan trencats. Però, en general, el T600 deixa una bona impressió. És temerari comparar el cotxe amb els productes de la companyia VW, no el Touareg, i certament no el Q5. Aquest és un gran crossover per diners relativament modestos: un cotxe amb interior de cuir, sostre solar i xenó costa menys d'un milió i el preu inicial comença a partir d'11 dòlars. I gràcies a la semblança amb el Touareg, també sembla impressionant. Per descomptat, el Z147 no es convertirà en un "terminador" per a Lifan al mercat rus i no expulsarà immediatament a jugadors seriosos, però el T600 pot aconseguir un cert èxit, subjecte a un muntatge i un servei d'alta qualitat.
Ara no és el millor moment per entrar al mercat rus: les vendes de cotxes disminueixen i el segment xinès també està massificat, que en realitat es divideix entre Lifan, Geely i Chery. A més, Zotye Auto no té pressa per invertir en la promoció d’automòbils i la seva pròpia xarxa de concessionaris, oferint un saló multimarca amb l’oportunitat de vendre automòbils de forma independent. Els venedors es queixen de l'escassetat de crossovers T600, però això es deu no tant a l'alta demanda, sinó al poc volum de producció de cotxes a Unison i a una quota modesta per a Rússia.
En el futur, el muntador bielorús planeja llançar una producció completa amb soldadura i pintura. I la gamma de models del crossover T600 es reposarà amb una versió més potent amb un motor de 2,0 litres (177 CV i 250 Nm) i una caixa "robòtica". D’una banda, això solucionarà el problema amb una dinàmica insuficient, però, de l’altra, el seu preu superarà els 13 dòlars.
