Diferents arquitectures de motors?

Hi ha diverses arquitectures de motors, dues de les quals són bàsiques. Obrim-los i intentem identificar els avantatges i desavantatges de cadascun.

Motor a линия

Un motor en línia és el que es fa més sovint al món de l'automoció, i sens dubte és el que està equipat amb el vostre cotxe. Els cilindres s'alineen en un eix i es mouen de baix a dalt.

A continuació, es pot observar el que és positiu:

• Per tant, la mecànica més senzilla és més econòmica de fabricar (i també el disseny més comú a França).
• Consum generalment més reduït (reduït) en un motor en línia
• Més petit que un motor en V, però més llarg ... La col·locació transversal allibera el màxim espai habitable.

D'altra banda:

• Aquest tipus de motor ocupa més espai (en llarg en lloc d’amplada) sota la coberta del motor perquè els cilindres estan més “estesos”, de manera que es requereix una superfície més gran. Així, el disseny en forma de V permet apilar els cilindres en un volum més petit, o millor dit, en un volum més uniforme.
• Les masses internes són menys equilibrades que en un motor en V. Un motor en línia sol requerir un sistema de contrapès intern anomenat eix d’equilibri. Tot i això, cal assenyalar que el problema ja no existeix amb 6 cilindres en línia, que després es beneficien d’un millor equilibri gràcies a la multiplicació de masses en moviment.

motor al plat

En el cas d'un motor pla, els pistons aquest cop treballen horitzontalment (en sentit contrari) en comptes de pujar i baixar. A més, la meitat dels pistons es mou en una direcció i l'altra meitat en la direcció oposada. Hi ha dos tipus de motors plans: Boxer i motor de 180°V.

El Pis 6, equivalent a V6 pla (180 °)

Aquí teniu el motor Boxejador, la diferència es basa principalment en el nivell de subjecció de les varetes de pistó. Preste atenció a la vostra cultura que aquest nom Boxer va ser utilitzat per Porsche per referir-se al Boxster (que per tant té un motor Boxer ...)

Aquí hi ha un boxador d’un Porsche Boxster.

Utilitzat en particular per Porsche i Subaru, aquest tipus de disseny és molt escàs al mercat de l’automòbil.

Beneficis:

• L’avantatge d’aquest mecanisme sol ser un centre de gravetat inferior. Com que el motor és pla i situat el més baix possible, això redueix l’alçada del centre de gravetat.
• L’equilibri del motor és prou bo perquè les masses es mouen en direccions oposades.

Desavantatges:

• Els costos de manteniment i reparació poden ser més alts perquè aquest motor és més atípic (per tant, menys conegut pels mecànics).

Motor a V

Un motor en forma de V té dues línies una al costat de l’altra, no una. La seva forma va donar lloc al nom: V.

Els avantatges del motor en forma de V:

• L’equilibri de les masses en moviment és millor, cosa que facilita el control de les vibracions per als enginyers.
• Centre de gravetat significativament inferior amb una gran obertura en V (si arribéssim a 180 graus, el motor quedaria pla)
• Més curt que el motor en línia

Desavantatges:

• Per tant, el motor més car i complex d’aquest tipus és més car de comprar i mantenir. Concretament a nivell de distribució, que després ha de sincronitzar dues línies (en un motor en forma de V) en lloc d’una.
• Consum que pot ser lleugerament superior
• Disminuir l’angle de la V no ajuda a reduir el centre de gravetat.
• Més ampli que un motor en línia

Motor VR

Els RV són motors en V que s'han reduït en angle per reduir la mida del motor. El millor exemple segueix sent el Golf 3 VR6, que no necessàriament tenia molt espai sota el capó. Els pistons estan tan junts que no calen dues culatas (una per cada banc en el cas del V6). Per tant, es podria col·locar transversalment al Golf, sabent que segueix sent un dels rars cotxes compactes del mercat equipats amb un motor de 6 cilindres.

S'han enganxat dos "perfils en V" per reduir la mida del motor.

Motor W

Els motors W, coneguts principalment com a motors de 12 cilindres (W12), són una mena de motor de doble V. Al final del dia, la forma sembla la lletra W, però això no és del tot cert.

De fet, no es tracta exactament de la lletra W, sinó de dues lletres V imbricades l’una dins de l’altra, com mostra la figura groga que repeteix el traç dels cilindres. En definitiva, aquesta és una bona manera d’acomodar tants cilindres com sigui possible ocupant el mínim espai possible.

Motor rotatiu

Sens dubte, aquest és el disseny més original de tots. De fet, aquí no hi ha cap pistó, sinó un nou sistema de cambra de combustió.

Beneficis:

• Pes reduït gràcies a un disseny senzill que requereix menys peces que un motor “convencional”.
• El motor que funciona més ràpid, més nerviosisme
• Molt bon equilibri del motor, de manera que les vibracions es redueixen molt, sobretot si es compara amb altres arquitectures.
• El soroll està molt ben controlat i l’homologació és molt bona

Desavantatges:

• Un motor molt especial, no tots els mecànics se n’encarregaran necessàriament (tot depèn del problema que es resolgui)
• El sistema de segmentació no és necessàriament perfecte i mantenir una bona compressió durant un llarg període de temps pot ser més difícil que amb un motor "estàndard".
• Més econòmic ...

Motor estrella

No em detindré en això, perquè es tracta de l'aviació. Però això és el que sembla pel vostre coneixement general: