Prova el Mazda CX-9 actualitzat
Recordant la filosofia Jinba Ittai, les tecnologies Skyactiv i la identitat corporativa de Kodo al volant del crossover més gran de la marca japonesa
El sol de març va fondre la neu gairebé completament a la carretera de dos carrils de Murmansk cap a Apatity. Només s’amaguen les línies de marcatge en alguns llocs darrere de les farinetes de neu. Tot i això, l'assistent de manteniment del carril del CX-9 reconeixerà les marques de carril cada vegada que la pista de rodes creui les línies blanques del paviment quan intenti avançar de nou un camió.
El tauler de control ja està combinat, per això va ser necessari abandonar els pous coneguts per tots els Mazdavod. Al centre del nou ordenat hi ha una pantalla de 7 polzades amb un velocímetre gran, el consum de combustible i la reserva de potència. Aquests darrers són una mica confusos al principi, però amb el temps s’hi acostuma. També mostra el quilometratge, el mode de transmissió seleccionat, la temperatura a la borda i la velocitat de control de velocitat establerta. Als laterals: les escales analògiques habituals amb fletxes "actives": tacòmetre, nivell de combustible al dipòsit i temperatura del refrigerant.
En general, tots els canvis del crossover CX-9 s’amaguen als detalls. Però són ells els que junts estan dissenyats per augmentar el nivell de confort a la cabina i fer el viatge més tranquil i suau. Per exemple, els seients davanters. Sembla ser el mateix que en el cotxe preestil, però ara amb ventilació. En lloc del plàstic negre, que ha fixat les dents a la vora, al túnel central i a les portes anteriors, hi ha insercions de fusta natural. L’arquitectura de la consola del sostre ha canviat i els tons d’il·luminació s’han transferit als LED. L'única llàstima és que no s'ha afegit un escalfament complet del parabrisa a la zona de descans dels eixugaparabrises, que alguns dels nostres competidors ja ens han ensenyat.
Es va prestar especial atenció a la millora de l'aïllament acústic del crossover. Ara hi ha més estores absorbents de so tant al sostre com al terra. Malauradament, no es va poder avaluar completament la feina feta durant la prova de conducció: tots els cotxes estaven calçats amb pneumàtics clavats, el rumor del qual era clarament audible quan es circulava per l’asfalt. Però fins i tot amb aquesta banda sonora, era evident que el soroll aerodinàmic de la cabina es reduïa, sobretot a velocitats de carretera.
El complex multimèdia s’ha convertit finalment en amic de les interfícies Apple CarPlay i Android Auto. Ara podeu utilitzar les principals aplicacions del vostre telèfon intel·ligent, gairebé sense distreure’s de la carretera. La resta del sistema multimèdia va emigrar des del cotxe previ a l'estil sense canvis: la mateixa disposició lògica de tots els elements del menú i control intuïtiu mitjançant el joystick del túnel central.
La navegació també es va dirigir al CX-9 actualitzat del seu predecessor i, com va resultar, està preparat per ajudar fins i tot fora de grans assentaments. Per error, en haver conduït per una carretera secundària, vaig tornar sense esforç al carrer principal pels patis i racons de la ciutat de Kirovsk, per on discorria la nostra ruta, guiat només pel mapa de navegació habitual. I per maniobrar en un espai limitat (l’eliminació de neu a l’extrem nord és un tema particularment delicat) em va ajudar una càmera integral, que fins ara no estava disponible fins i tot en la configuració de gamma alta.
Els principals canvis tecnològics es van produir en el xassís del crossover. Han aparegut molls de rebot addicionals als amortidors davanters i posteriors: a partir d’ara, el pas d’irregularitats de la carretera no s’acompanya de sons estranys i el recorregut en sí s’ha tornat més suau. A més, els nous suports de pilar de poliuretà C també van ajudar a tamisar les vibracions que arriben al cos en un mal camí.
Quasi no hi havia reclamacions a gran escala en termes de maneig del CX-9 fins i tot abans de l’actualització: el cotxe es percebia més com una berlina gran que com un crossover. Ara la diferència és encara més petita. Gràcies als nous muntatges rígids del bastidor de direcció, els enginyers van poder obtenir respostes de direcció més lineals i la recol·locació de les articulacions de boles externes va permetre una menor immersió durant la frenada.
Quan la ruta apaga l’asfalt, el Mazda CX-9 supera tots els obstacles d’un carril nevat amb moviments familiars i segurs. Per descomptat, en absència de modes de funcionament de transmissió i pneumàtics de fang, no hauríeu de sortir tot terreny obert, però el CX-9 us lliurarà a la dacha o un pícnic amb comoditat en qualsevol època de l’any . A més, sota la part inferior hi ha una honesta distància al sòl de 220 mm. Només cal que utilitzeu correctament l’arsenal disponible, ben conegut pels propietaris de la versió prèvia a l’estilisme.
Tots els nivells d'ajust CX-9 es basen en un motor Skyactiv de 2,5 litres incontestable amb 231 cavalls de potència. La línia d'alumini turboalimentada "quatre" us permet conduir còmodament un cotxe pesat a la ciutat, però en avançar a l'autopista, 50-70 CV addicionals. des de. no la molestaria. El parell motor encara es transmet a les rodes mitjançant un sistema automàtic de 6 velocitats, i la transmissió amb tracció integral i-Activ AWD està equipada amb una simple imitació dels panys de les rodes.
Per cert, sobre els nivells de retallada. Després de l'actualització, el CX-9 en té cinc alhora (en lloc dels tres anteriors). La versió bàsica d’Active en una màquina prèvia d’estil ara s’anomena Active + Pack i costa 883 dòlars. més car. L’equip inicial del crossover actualitzat no va canviar el nom, però ara està equipat amb un interior de tela més senzill i costarà un mínim de 36 320 $. Per a la gamma mitjana Supreme, ara demanen com a mínim 40 dòlars, la versió exclusiva ha pujat a 166 dòlars i la versió executiva, que abans no estava disponible per al CX-42, costarà 323 dòlars més.
Tot i que conserva el seu aspecte sorprenent i la seva qualitat de conducció decent, el Mazda CX-9 actualitzat ofereix al comprador encara més comoditat i opcions útils amb un lleuger augment del preu. Tot i això, en el context d’alguns altres jugadors del nínxol de crossover de mida completa, aquesta és una oferta generosa. Entre els competidors més propers al mercat rus, els representants de Mazda destaquen Toyota Highlander i Volkswagen Teramont. Els tres cotxes tenen aproximadament les mateixes dimensions, salons de set places i se centren principalment en el mercat americà. Però aquest és un tema per a una prova comparativa independent.
| Tipus de cos | Crossover |
| Dimensions (longitud, amplada, alçada), mm | 5075/1969/1747 |
| Distància entre eixos, mm | 2930 |
| Pes de càrrega, kg | 1926 |
| Distància al sòl, mm | 220 |
| Tipus de motor | Gasolina, L4, turboalimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2488 |
| Potència, CV amb. a rpm | 231/5000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 420/2000 |
| Transmissió, conduir | Automàtic de 6 velocitats complet |
| Màx. velocitat, km / h | 210 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 8,6 |
| Consum de combustible (ciutat, carretera, mixt), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Preu des de, $. | 36 320 |
