Tipus, dispositiu i finalitat del motor volant
Contingut
Externament, el volant del motor és un dispositiu normal: un simple disc pesat. Tanmateix, al mateix temps, realitza una funció important en el funcionament del motor i de tota la màquina. En aquest article considerarem el seu propòsit principal, els tipus de volants, així com el seu dispositiu.
Finalitat i funcions
Un simple volant d'inercia és un disc de ferro colat sòlid equilibrat amb precisió sobre el qual es pressionen les dents metàl·liques per enganxar-se amb l'arrencada del motor, l'anomenada corona dentada. El volant transmet el parell del motor a la caixa de canvis, de manera que es troba entre el motor i la transmissió. Quan s'utilitza una transmissió manual, s'adjunta una cistella d'embragatge al volant i, en una transmissió automàtica, un convertidor de parell.
El volant és un element força pesat. El seu pes depèn de la potència del motor i del nombre de cilindres. Això s'explica pel fet que l'objectiu principal del volant és acumular energia cinètica del cigonyal, així com formar la inèrcia necessària. El fet és que en un motor de combustió interna de 4 cicles, només 1 fa el treball necessari: la carrera de treball. Els altres 3 cicles del cigonyal i del grup de pistons s'han de fer per inèrcia. Directament per a això, es necessita un volant, fixat a l'extrem del cigonyal.
De tot el que s'ha dit abans, es desprèn que la finalitat del volant i les seves funcions principals són les següents:
- assegurant un bon funcionament del motor;
- transmissió del parell del motor a la caixa de canvis, així com garantir el funcionament de l'embragatge;
- transmissió del parell des de l'arrencada a l'anell del volant per engegar el motor.
Tipus de volants
Avui dia, hi ha 3 tipus de volants:
- Sòlid. Disseny més popular i convencional. Es tracta d'un disc de metall dens, el dispositiu del qual es va descriure anteriorment. El volant per a una transmissió automàtica és molt més lleuger que un de simple, ja que està dissenyat per utilitzar-lo juntament amb un convertidor de parell.
- Pes lleuger. Durant l'ajust del cotxe, la transmissió i el motor, sovint s'instal·la un volant lleuger. La seva petita massa redueix la inèrcia i augmenta l'eficiència del motor en un 4-5%. L'auto reacciona més ràpidament al pedal del gas, es converteix en el més actiu. Però cal instal·lar un volant lleuger només juntament amb altres treballs per millorar el rendiment del motor, així com la transmissió. L'ús de volants lleugers sense refinar el pistó, així com el cigonyal, pot provocar un funcionament inestable del motor al ralentí.
- Doble massa. Un volant d'inercia de dues masses o amortidor es considera el disseny més complex i s'instal·la a les marques de cotxes modernes. Es pot utilitzar en cotxes amb transmissió manual i automàtica sense convertidor de parell. En el cas d'una transmissió manual, s'utilitza un disc d'embragatge sense amortidor de vibracions torsionals.
Els volants de doble massa s'han tornat molt habituals a causa de la millora de l'amortiment de vibracions, el zumbit, la protecció de la transmissió i els sincronitzadors. Directament aquesta varietat s'hauria de considerar amb més detall.
El disseny i les propietats d'un volant de doble massa
El disseny del tipus de dues masses no conté 1, sinó 2 discs. Un disc està connectat al motor i el segon disc està connectat a la caixa de canvis. Tots dos poden funcionar independentment l'un de l'altre. A més, el primer disc té una corona de volant amb dents per enganxar amb l'arrencada. Tots dos coixinets (axial i radial) asseguren la unió de 2 carcasses.
A l'interior dels discos hi ha un disseny d'amortidor de molla millorat, que consta de molles suaus i dures. Les molles suaus proporcionen suavitat a baixes velocitats durant l'arrencada i l'aturada del motor. Les molles més rígides també amortiguen les vibracions a altes velocitats. A l'interior hi ha un lubricant especialitzat.
Com funciona?
Per primera vegada, els cotxes amb transmissió automàtica van rebre volants de doble massa. Una caixa de canvis robòtica es caracteritza per un canvi de marxa ràpid i força freqüent. Amb aquesta "dues masses" s'enfronta perfectament. Aleshores, a causa d'aquests avantatges, es van començar a instal·lar en cotxes amb transmissió manual.
El principi de funcionament és senzill. El parell del cigonyal va al primer disc, que desvia el sistema de molles des de l'interior. Havent assolit un cert nivell de compressió, el parell passa al 2n disc. Aquest disseny elimina les grans vibracions del motor, la qual cosa us permet reduir considerablement la càrrega de la transmissió.
Pros i contres d'un volant de doble massa
Els avantatges d'aquest disseny són evidents:
- funcionament suau i uniforme del motor i la caixa de canvis;
- baixa vibració i brunzit.
Tanmateix, també hi ha desavantatges. La vida mitjana d'un volant de doble massa és d'aproximadament 3 anys. El sistema està sotmès regularment a càrregues elevades. A més, es produeix una lubricació interna. El cost de substitució és força elevat. I aquest és el seu principal inconvenient.
Mal funcionament important
El volant està subjecte a càrregues potents, de manera que tard o d'hora deixa de funcionar. Un signe del seu mal funcionament pot ser un cruixent, un soroll estrany durant l'arrencada i l'aturada del motor.
Sentir una vibració forta també pot significar un mal funcionament del volant. Molts creuen que això es deu al "triple" del motor. Si canvieu a una marxa més alta, les vibracions solen desaparèixer. Els clics durant l'arrencada i l'acceleració també poden indicar un mal funcionament. Tanmateix, no cal que us afanyeu immediatament a substituir el volant, ja que aquests signes poden indicar altres problemes. Per exemple, amb suports de motor, caixa de canvis, accessoris, sistema d'escapament i molt més.
La manera més precisa de determinar la causa de l'avaria és inspeccionar directament la peça. Tanmateix, per arribar-hi, caldrà desmuntar el punt de control, i això requereix habilitats i dispositius especials.
Recuperació del volant bimassa
A causa de l'alt preu de l'"original", gairebé tots els conductors estan pensant en la possibilitat de restaurar el volant. Cal assenyalar de seguida que els fabricants no impliquen la restauració d'aquest element. Es considera que no es pot separar, per la qual cosa és millor instal·lar-ne un de nou.
Tanmateix, encara hi ha especialistes que poden posar-se a treballar. Tot depèn de l'abast del problema. Si les molles fallen, es poden substituir al servei. Són els primers que es desgasten. Tanmateix, si la carcassa o un coixinet s'han ensorrat, la decisió correcta seria comprar-ne un de nou. En cada cas, poques persones podran garantir el funcionament a llarg termini del motor, així com la transmissió després dels treballs de reparació.
Substitució per una sola massa
De manera purament teòrica, això es pot fer. Un tècnic de servei qualificat pot fer-ho fàcilment. Tanmateix, té sentit fer-ho? Ningú podrà predir quant de temps durarà la caixa de canvis i el motor després d'això, per tant, per la nostra part, no aconsellem fer-ho!
Si teniu un motor potent, així com una transmissió manual, no es poden evitar vibracions i tremolors importants durant l'arrencada i la parada. Es pot muntar, però amb molèsties importants. La caixa robòtica no podrà suportar un tàndem amb un volant d'inercia fos, de manera que deixarà de funcionar amb força rapidesa. Al mateix temps, juntament amb la caixa, la restauració costarà molt més.
