Desenvolupament de suport civil
Es va construir un nou hangar de manteniment, inaugurat l'any passat, per augmentar la capacitat de manteniment de l'aviació civil.
Malgrat la pandèmia global de Covid-19, que, en particular, va afectar el mercat de l'aviació civil, la política de desenvolupament del tercer pilar de Wojskowe Zakłady Lotnicze núm. 2 SA a Bydgoszcz, que funciona des de fa diversos anys, comença a donar els seus fruits. L'empresa de Grod nad Brda està reforçant cada cop més la seva posició com a important centre MRO en el gran segment de l'aviació civil.
Les restriccions al trànsit de passatgers han provocat canvis que es poden observar en molts aeroports d'arreu del món i en la indústria de l'aviació. La situació de pandèmia ha obligat a identificar noves direccions i tendències, inclosa a Bydgoszcz, on el principal client (civil) de WZL Nr 2 SA, l'empresa d'arrendament Nordic Aviation Capital (NAC), ha augmentat la demanda de manteniment d'avions abans de l'arribada. de nous clients. es van trobar per a ells.
A l'interior hi poden allotjar dos avions de comunicacions regionals Embraer E-Jet, que actualment són el principal tipus d'aeronau operada a l'MRO de Bydgoszcz.
El nombre creixent d'avions que requereixen l'anomenat emmagatzematge es deu, entre altres coses, al fet que moltes empreses i companyies aèries han fet fallida i han cedit l'aeronau a propietaris o arrendadors. WZL NR 2 SA té actualment més de deu avions d'aquest tipus. Al juny i juliol d'aquest any, els treballadors de les fàbriques de Bydgoszcz van lliurar dos avions Embraer ERJ-190, que van ser lliurats a Airlink des de Sud-àfrica. La companyia regional opera una flota de més de 50 avions i opera més de 60 rutes. Curiosament, aquest va ser un dels pocs casos en què un empleat de WZL Nr 2 SA s'encarregava del lliurament directe a la destinació. Les màquines es van provar a Bydgoszcz a un nivell C baix. Això vol dir que es van provar la majoria dels components de cada avió. El transportista va valorar molt el treball realitzat a l'avió, destacant el seu alt nivell. És possible que altres vehicles per al transportista sud-africà estiguin preparats a la planta de Bydgoszcz. La resta de màquines amb naftalina ubicades al territori de WZL Nr 2 SA es sotmeten a treballs de manteniment sistemàtic d'acord amb les instruccions i procediments de fàbrica. Com a resultat, estan completament preparats si el client troba els operadors que necessiten l'aeronau en el termini de lliurament acordat.
El Departament Civil de les Obres de Bydgoszcz està constantment a la recerca de nous clients. El 2021, es va signar un contracte per repintar els turbohélices de transport regional Bombardier Q400 operats per LOT Polish Airlines. Les màquines (2022 unitats) s'han de retirar de la cinta transportadora i retornar a l'arrendador abans del final dels 2 anys. A Bydgoszcz, es farà un servei per substituir la pintura per un color blanc bàsic. També és possible que les aeronaus romanguin més temps a la WZL núm. 400; per motius comercials i operatius, el nombre de MRO especialitzats en el servei de QXNUMX a Europa s'està reduint sistemàticament. Al mateix temps, aquest tipus d'oportunitats forma part de la filosofia de la “finestra única”, és a dir. prestació complexa de serveis en un tipus específic d'aeronau. Contràriament a les tendències de fa uns quants anys, que indicaven l'abandonament progressiu d'aeronaus d'aquest tipus per part dels operadors, el període de la pandèmia fa que encara hi hagi sentit econòmic en el seu funcionament.
A causa de la situació actual amb la pandèmia, val la pena buscar noves oportunitats de desenvolupament i inversió en àrees com la possibilitat d'ampliar el perfil de servei a la família Embraer E2; tot dependrà de la creixent popularitat d'aquestes màquines que només són entrant al mercat. (a finals de març d'enguany se'n van lliurar 43 exemplars, 163 altres se n'han encarregat). L'any passat, la companyia va implementar amb èxit el nou sistema informàtic Wings proporcionat per ADT (Applied Database Technology). Està pensat per a empreses MRO, i el seu avantatge és, entre altres coses, el fet que el fabricant està obert a desenvolupar el seu producte segons les necessitats individuals de l'usuari. Gràcies a això, es pot millorar el manteniment de les aeronaus. Tot el sistema funciona només en format electrònic, la qual cosa permet una comunicació efectiva entre el contractista, el client i l'operador CAMO. S'estan introduint mesures de seguretat addicionals per millorar la seguretat.
