Recepta de monovolum italiana - Fiat 500L Trekking
Els entusiastes dels cotxes estan una mica preocupats per la marca Fiat. Intentar vendre cotxes americans a compradors europeus sota bandera italiana no és una de les idees estranyes de Fiat. Podem tancar els ulls davant l'absència temporal d'un successor de Punto o Bravo, però no de la manca de creativitat en el cas del naming.
L'oferta de Fiat és plena de 500 i no hi ha cap indicació que canviï en un futur proper. Els atacants diuen que aviat veurem joies com el Jeep 500 Wrangler o el 500 Cherokee a la llista de preus. Entenc que l'èxit dels més petits de la gamma Fiat podria haver suggerit falsament als decisors italians que altres models se'n podrien beneficiar, però, per l'amor de Déu, què té a veure el 500 amb el 500L? Més aviat, res més que un sobre de màrqueting. Tot i així, cridar el XNUMXL Multipla III seria més creatiu. Per què?
Després de tot, aquests cotxes tenen molt en comú: un segment, un objectiu i, tanmateix, una aparença ambigua. Continuo queixant-me d'aquesta manera perquè hi tinc un motiu ocult. Poques vegades condueixo un cotxe que no puc criticar. Això sí, omet l'aspecte, perquè és relatiu, agradi o no a algú. Així que primer vaig decidir turmentar una mica el pobre Fiat. Però centrem-nos en el nostre heroi.
Fiat 500L Trekking és un representant del segment K, és a dir. monovolums urbans. Pot ser una mica confús, perquè les dimensions de 4270/1800/1679 (llarg/amplada/alçada mm) i la distància entre eixos de 2612 mm el posen a l'alçada de cotxes com el Renault Scenic de segona generació o el Seat Altea. El 500L en realitat sembla molt més petit a les fotos del que és realment. Tanmateix, quan ens hi acostem a l'aparcament, resulta que es tracta d'un cotxe gran i realment familiar. La forma de la nostra suite de proves demostra immediatament que la funcionalitat i l'espai per als viatgers eren una prioritat per als dissenyadors.
Tot i que els estilistes també van intentar que el cotxe no espanta els carrers, l'efecte del seu treball s'ha de considerar mitjà. No obstant això, mentiria si escrivia que no agraeixo la varietat de materials utilitzats i els interessants colors en què pots encarnar els teus. Trekking per 500 l. El crom, les fundes de para-xocs o els plàstics de diferents textures i colors fan una bona impressió, i en general no dóna la impressió d'un xinès barat. Afegir joventut al personatge és la possibilitat de pintar el Trekking en dos colors: l'exemplar de prova brillava amb un bell vernís verd (Toscana) en combinació amb un sostre blanc i miralls.
Pujar al cotxe no és difícil. Havent obert una porta molt gran, gairebé ens podem quedar a dins. Un cop d'ull ràpid al saló, i ja sé que el meu company de redacció de dos metres pot seure aquí amb un barret i encara no arribar al cap de cartell. El parabrisa gairebé vertical crea molt espai davant del conductor i el passatger. Sens dubte, aquest és un cotxe per a persones amb braços llargs, perquè fins i tot agafant el telèfon enganxat al parabrisa o al portavasos, jo (175 cm d'alçada) vaig haver d'inclinar-me cap endavant. La quantitat d'espai a l'interior és positivament sorprenent, així que no entenc per què Fiat va intentar escurçar el coixí del seient davanter el màxim possible. I ara arribem al major negatiu, al meu entendre Fiata 500L Trekking - seients davanters. Els seients curts, el mal suport lateral i la substitució del recolzabraços del conductor són els seus grans pecats. Encara que dir "incòmode" sobre ells és massa, perquè el volum de regulació és prou suficient. Però des de Varsòvia fins a Cracòvia, em vaig preguntar com canviaria la meva percepció d'aquest cotxe el disseny millorat del seient. Sorprenentment, el seient del darrere és molt més alt i còmode perquè els nostres malucs estan molt millor recolzats.
Selecció de materials per a la decoració d'interiors Fiata 500L Trekking provoca sentiments contradictoris. D'una banda, espanten amb la seva crua duresa, com en el cas del quadre de comandament, o també són estranys: mireu les estranyes costures del volant de forma indefinida. Però d'altra banda, tot es veu bé i els elements estan ben escollits, de manera que cap soroll molest ens molestarà mentre conduïm.
Parlant de sons, el Fiat que vam provar utilitzava un sistema d'àudio signat amb un logotip de moda. Beats Àudio. Consta de 6 altaveus, un subwoofer i un amplificador amb una potència de més de cinc-cents watts. Com sona tot? El Fiat 500L està dirigit a un públic més jove que sovint escolta ritmes menys sofisticats. En resum, el so va bé amb la música d'entreteniment. Els altaveus fan un soroll força sucós que sona millor que un sistema d'àudio estàndard per a cotxes, però certament no de gamma alta. Tot aquest plaer val la pena els 3000 PLN addicionals? Crec que aquesta quantitat es pot utilitzar de diferents maneres.
Quan es tracta de solucions que augmenten la usabilitat Trekking per 500 lNo tinc gaire de què queixar-me. Tres portavasos decents, tres compartiments davant del passatger, xarxes i taules plegables a la part posterior dels seients davanters, així com butxaques a les portes, fan que sigui còmode equipar la cabina durant el viatge. El maleter amb una capacitat de 400 litres també està equipat amb una sèrie de comoditats, incl. intercanviar ganxos o xarxes. El que més m'ha agradat, però, és el doble pis, que ens ajuda a fer l'equipatge perquè quan busquem coses no haguem de llençar tot el contingut del maleter a la vorera. I tot gràcies a la barra de càrrega, situada per sota de la línia de prestatgeries que separa els nivells del maleter. Una solució senzilla i molt pràctica.
Sota el capó de la prova Fiata 500L Trekking va aparèixer un motor dièsel MultiJet II amb un volum de 1598 cm3, desenvolupant 105 CV. (3750 rpm) i amb un parell de 320 Nm (1750 rpm). Els motors Fiat són molt apreciats pels conductors, ja que són unitats modernes i duradores amb un apetit moderat pel combustible. El mateix passa amb el nostre tub d'assaig. L'experiència de conducció és molt sorprenent, ja que amb un cotxe prou gran, i aquest és de 500 litres (pes d'uns 1400 kg), semblaria que 105 CV. - Això no és suficient, però aquí hi ha una sorpresa. La sensació subjectiva de conduir és com si el motor hagués arribat a tenir almenys vint CV. més. Tot això probablement es deu a l'engranatge adequat de la transmissió manual així com al parell elevat. Malauradament, les dades tècniques refreden una mica el meu entusiasme: de 12 segons a "centenars" és un resultat mitjà. Pel que fa al motor, també val la pena afegir que fa força soroll a l'aparcament, i les nostres mesures així ho confirmen. És tranquil·litzador que a altes velocitats el motor no s'escolti, però a l'habitacle és silenciós.
Els valors de combustió declarats pel fabricant només són lleugerament diferents dels que vaig registrar durant la prova. La conducció suau fora de la carretera consumirà menys de 5 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres recorreguts (4,1 reclamat). Una ciutat obstruïda agafarà més de 6 litres del dipòsit. Així doncs, en primer lloc, les visites al distribuïdor no ens arruïnaran la butxaca, i en segon lloc, no seran massa freqüents, perquè un dipòsit de 50 litres ens permetrà recórrer amb seguretat 1000 km.
el viatge Fiat 500L Trekking dóna molt de plaer. La seva suspensió és senzilla (puntals McPherson al davant, biga de torsió a la part posterior), però està ajustada per combinar la capacitat de recollir els cops de manera silenciosa i eficient amb l'agilitat que agraeixo, que dóna confiança a l'hora de prendre corbes. La posició de seient alta, molt de terra al voltant i el radi de gir ajustat fan que el 500L també funcioni bé a la ciutat. M'agrada molt la direcció assistida Dualdrive, que facilita la maniobra en carrils tancats a velocitats més baixes. La suspensió més alta, que és propietat de la varietat Trekking, serà útil si vivim en un lloc on encara no hi ha asfalt. Tanmateix, no tinc ni idea de quina tasca realitza el misteriós sistema Traction+. La teoria és que això "millora la tracció de l'eix motriu en superfícies de menys tracció". Malauradament, la neu ja s'havia desfet i no vaig tenir el coratge d'anar (i, probablement, enterrar) a la zona fangosa. En l'ús del dia a dia, el Fiat 500L Trekking fa un bon treball activant i desactivant Traction+, tot i ser només amb tracció davantera.
Actualment, Fiat ven el 500L Trekking de l'any passat. Què significa això per als clients? Per a la versió bàsica de la nostra proveta, hauríem de pagar 85 PLN abans del descompte, que, però, és una quantitat força gran. Després del descompte, el preu va baixar fins als 990 PLN, de manera que tenint en compte l'equip ric que obtenim a canvi, aquest és un preu raonable. Si t'agradava el Fiat 72L Trekking però t'agradaria gastar-hi menys, la versió més barata amb un motor de gasolina 990 500V 1,4KM costa 16 PLN.
Model 500L Trekking va patir una mica de Fiat. El seu nom ofen, de manera que els compradors el consideren un cotxe petit i car. També se sent ofès per la semblança estilística amb el seu germà petit. Tanmateix, la meva experiència amb aquest cotxe demostra que la familiaritat amb el 500L Trekking és més íntima. Per tant, si busqueu un cotxe per a la ciutat, que s'adapti bé per a un viatge llarg, tot i que allotja tota la família amb l'equipatge, proveu el Fiat 500L, crec que no us penedirà.
