Regeneració i reparació d'injectors dièsel. Els millors sistemes d'injecció

Una de les condicions principals per al correcte funcionament d'un motor dièsel és un sistema d'injecció eficient. Juntament amb un mecànic experimentat, descrivim els sistemes d'injecció menys i més poc fiables.

El motor és més eficient energèticament com més alta sigui la pressió d'injecció de combustible. En els motors dièsel, el combustible dièsel s'injecta a la cambra de combustió a molt alta pressió. Així, el sistema d'injecció, és a dir, la bomba i els injectors, és un component clau d'aquests motors. 

Diversos sistemes d'injecció de combustible en motors dièsel

Els sistemes d'injecció en unitats dièsel han experimentat una revolució tecnològica durant els últims vint anys. Gràcies a ell, els abscessos populars ja no es perceben com un obstacle per fumar. S'han tornat econòmics i ràpids.

Avui en dia, la injecció directa de combustible és estàndard als motors dièsel. El sistema més comú és el Common Rail. El sistema va ser desenvolupat per Fiat a principis dels anys 90, però la patent es va vendre a Bosch a causa dels alts costos de producció. Però el primer cotxe amb aquest sistema va ser l'any 1997 l'Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

En un sistema common rail, el combustible es recull en una canonada comuna i després es distribueix a alta pressió als injectors. Les vàlvules dels injectors s'obren en funció de la velocitat del motor. Això assegura una composició òptima de la mescla en els cilindres i redueix el consum de combustible. Just abans de la injecció de combustible real, l'anomenada pre-injecció per preescalfar la cambra de combustió. Així, es va aconseguir una encesa més ràpida del combustible i un funcionament més silenciós de la unitat de potència. 

Hi ha dos tipus de sistemes Common Rail: amb injectors electromagnètics (anomenats Common Rail 2003th generation) i amb injectors piezoelèctrics (anomenats XNUMXth generation). Aquests últims són més moderns, tenen menys peces mòbils i un pes més lleuger. També tenen temps de torn més curts i permeten una mesura de combustible més precisa. Des de XNUMX, la majoria de fabricants s'estan canviant gradualment a ells. Les marques utilitzades per als injectors de solenoides inclouen Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault i Toyota. Els injectors piezoelèctrics s'utilitzen especialment en motors nous. Mercedes, empresa PSA (propietari de Citroën i Peugeot), VW i BMW.

Vegeu també Bujies incandescentes en motors dièsel: treball, substitució, preus. Guia 

Una altra solució per a la injecció directa de combustible en motors dièsel són els injectors unitaris. Tanmateix, ja no s'utilitza en cotxes nous. Les bombes injectores han donat pas al sistema Common Rail, que és més eficient i silenciós. Volkswagen, que va impulsar aquesta solució, tampoc els utilitza. 

Fa uns anys, Volkswagen i marques relacionades (Audi, SEAT, Skoda) utilitzaven injectors unitaris. Aquest és un sistema d'injecció d'injector unitari (UIS). Els components principals són mono-injectors situats directament sobre els cilindres. La seva tasca és crear alta pressió (més de 2000 bar) i injecció de gasoil.

PUBLICITAT

Fiabilitat dels sistemes d'injecció

Els mecànics destaquen que juntament amb el desenvolupament dels sistemes d'injecció, la seva fiabilitat ha disminuït.

- Els sistemes d'injecció dièsel de menys emergència són els que es van llançar fa diverses dècades o fins i tot uns quants anys, en els quals l'element principal era el distribuïdor de la bomba de combustible d'alta pressió -  diu Marcin Geisler d'Auto-Diesel-Service de Kobylnica, prop de Słupsk.

Per exemple, els populars barrils Mercedes W123 tenien injecció indirecta. Hi havia poques peces mòbils i el mecanisme funcionava fins i tot amb una petita quantitat de combustible. L'inconvenient, però, va ser una mala acceleració, un funcionament sorollós del motor i un alt consum de dièsel en comparació amb els motors actuals.

Els nous dissenys, amb injecció directa, no presenten aquestes mancances, però són molt més sensibles a la qualitat del combustible. És per això principalment que els sistemes amb injectors electromagnètics són menys fiables que els sistemes amb piezoelèctrics.

"Són més resistents al combustible dolent. Els piezoelèctrics fallen ràpidament quan entren en contacte amb combustible dièsel contaminat.  – explica Geisler – La qualitat del gasoil és un dels principals factors que afecten el funcionament de tot el sistema. El combustible contaminat que no compleix els estàndards és la causa del problema.

Veure també Compte amb el combustible batejat! Els estafadors obvien els controls a les estacions 

També hi ha sistemes amb broquets electromagnètics que es trenquen més sovint que altres. És el cas, per exemple, del Ford Mondeo III amb motors 2.0 TDCi de 115 i 130 CV. i Ford Focus I 1.8 TDCi. Tots dos sistemes utilitzaven sistemes de la marca Delphi.

- La causa del mal funcionament de la bomba d'injecció. Després de desmuntar-lo, podeu notar llimadures metàl·liques que, per descomptat, danyen els broquets, explica el mecànic. - És difícil dir si això va afectar la qualitat del combustible o si la tecnologia de producció d'aquestes bombes era defectuosa.

Problemes similars són típics del Renault Megane II amb un motor 1.5 dCi. La bomba Delphi també funciona aquí, i al sistema de combustible també trobem llimadures metàl·liques.

La notorietat també acompanya els dièsel d'Opel, en què funciona la bomba VP44. Aquests motors condueixen, entre d'altres, l'Opel Vectra III 2.0 DTI, el Zafira I 2.0 DTI o l'Astra II 2.0 DTI. Com diu Gisler, en un recorregut d'uns 200 mil km, la bomba s'apodera i requereix regeneració.

D'altra banda, els motors HDi, produïts per l'empresa francesa PSA i utilitzats a Citroën, Peugeot, i des del 2007 als cotxes Ford, tenen problemes d'accés a les peces de recanvi originals, és a dir. Injectors Siemens.

"Un broquet defectuós es pot substituir per un d'usat, però no recomano aquesta solució, tot i que és més barata", assenyala el mecànic. 

PUBLICITAT

Preus de reparació

El cost de la reparació del sistema d'injecció depèn del tipus d'injectors. La reparació d'aquests dispositius electromagnètics costa uns 500 PLN cadascun, inclosa la mà d'obra, i consisteix en la substitució d'elements individuals de l'injector.

– Aquest és el preu quan s'utilitzen recanvis originals. En el cas d'aparells de precisió com un injector, és millor no utilitzar substituts, subratlla Marcin Geisler.

Per tant, en el cas dels sistemes Denso utilitzats en motors Toyota, cal substituir tot l'injector, ja que no hi ha components originals al mercat.

Els broquets piezoelèctrics només es poden substituir en conjunt. El cost és de 1500 PLN per peça, mà d'obra inclosa.

– Els injectors piezoelèctrics són components relativament nous i els seus fabricants encara estan protegint les seves patents. Però aquest va ser el cas dels broquets electromagnètics en el passat, de manera que després d'un temps els preus de la reparació dels piezoelèctrics probablement cauran, creu la nostra font. 

Vegeu també Gasolina, Dièsel o GLP? Hem calculat quant costa conduir 

Neteja del sistema d'injecció, és a dir. prevenció

Per evitar problemes amb el sistema d'injecció, s'ha de netejar regularment amb preparats especials.

"Val la pena fer-ho un cop l'any, per exemple, quan es canvia l'oli del motor i els filtres", aconsella el mecànic.

El cost d'aquest servei és d'aproximadament 350 PLN. 

Wojciech Frölichowski