Ajust de vàlvules en motors de cotxes VAZ 2108, 2109, 21099

La causa d'una sèrie de disfuncions en els motors dels cotxes VAZ 2108, 2109, 21099, juntament amb un carburador defectuós o no ajustat, pot ser un augment o una disminució de l'espai lliure tèrmic del mecanisme de la vàlvula.

Aquestes falles inclouen:

— funcionament inestable del motor al ralentí;

— incapacitat per ajustar la velocitat de ralentí;

— pèrdua de potència i resposta de l'accelerador (deteriorament de la dinàmica del vehicle);

— "caixa" en prémer el pedal del gas;

- "Trets" al carburador.

Per identificar el veritable culpable dels problemes del motor, escoltem com aquest mateix motor funciona al ralentí. Un signe segur d'augment de les separacions tèrmiques serà un fort soroll de mòlta sota la coberta de la vàlvula, que és clarament audible. En un espai limitat, no s'escoltarà el soroll, però és possible un sobreescalfament constant del motor, clics freqüents al silenciador i una disminució notable de la potència i la resposta de l'accelerador.

En qualsevol cas, val la pena ajustar les vàlvules. Això normalitza el funcionament tant del mecanisme de distribució de gas en particular com del motor en conjunt. És molt possible que els problemes que existien anteriorment al vostre treball desapareguin per si mateixos després d'aquests ajustaments.

Eines necessàries

— Vàlvula reguladora amb tancament

O dos tornavisos si no hi ha cap accessori. Un ha de ser llarg i potent per empènyer l'empenjador amb la rentadora cap avall, el segon ranurat amb una fulla ampla (almenys 10 mm) per fixar l'empènyer en la posició de premsa.

Regulador de vàlvules del motor del cotxe

— Conjunt de sondes planes

- Pinces

— Clau estrella a les 17

— Conjunt de polaines

Opcionalment, les rentadores de la mida requerida es poden comprar per separat després de mesurar les separacions tèrmiques.

Volanderes de diferents mides per ajustar les vàlvules del motor

Treball preparatori

Els ajustos de vàlvules es realitzen amb un motor fred, de manera que si el vostre motor està calent, deixeu-lo refredar durant almenys 1 hora.

— Traieu la carcassa del filtre d'aire.

— Retireu el suport de la palanca de l'accelerador.

— Traieu la coberta de la vàlvula del motor.

— Traieu la coberta del temps.

— Fem tres marques més a la politja de l'arbre de lleves. Per fer-ho, comptarem el nombre de dents que té i el dividim en quatre parts.

Marques addicionals a la politja de l'arbre de lleves

— Alineeu la marca d'instal·lació de la politja de l'arbre de lleves amb la protuberància de la coberta de distribució posterior. Els pistons del primer i quart cilindre arriben al punt mort superior (PMS).

— A l'escotilla de la carcassa de l'embragatge, assegureu-vos que la marca llarga (marca) del volant d'inercia es troba oposada al centre del tall triangular de l'escala de temporització de l'encesa.

Placa d'identificació per al volant del motor 2108, 21081, 21083

Abans d'ajustar les vàlvules dels motors dels cotxes VAZ 2108, 2109, 21099, cal comprovar les separacions tèrmiques per esbrinar l'estat tècnic general del mecanisme de vàlvules d'aquest motor.

Mesura de l'espai tèrmic amb una sonda

Ajust dels jocs tèrmics de les vàlvules del motor dels cotxes

Vegem com a exemple l'ajust de la tercera vàlvula.

— Col·loqueu la politja a la posició on coincideixen les marques d'alineació (centre mort superior)

Gireu-lo 3-4 dents (40-500) en sentit horari.

— Instal·leu el dispositiu d'ajust al capçal del bloc

Si no, agafeu dos tornavisos. Farem servir la llarga i potent com a palanca, i la més petita, ranurada, per fixar l'empènyer.

— Gireu el polsador amb la ranura cap a vosaltres (cap al radiador)

— Introduïm el “ullal” del dispositiu entre la lleva i l'empenjador

— Premeu cap avall la palanca del dispositiu i premeu el polsador cap avall

En lloc d'un accessori, podeu utilitzar un tornavís llarg. Suportant-lo a la lleva, també encaixem el polsador.

— Instal·lem una pinça entre la vora de l'empenjador i l'arbre de lleves que subjecta l'empenjador en la posició de pressió

Si no hi ha cap bloqueig, inseriu la fulla plana d'un tornavís de punta plana. Cal que el pestell estigui situat exactament a la vora de l'empenjador i no interfereixi amb la retirada de la rentadora d'ajust.

— Amb unes pinces, traieu la rondella d'ajust per la ranura de l'empenjador

La seva superfície es pot marcar pel seu gruix. Si s'esborra la marca, caldrà mesurar-ne el gruix amb un micròmetre i, si no, seleccionar-ne una de nova experimentalment.

Ajust de la vàlvulaDispositiu i empenta, esquema

— Calculem el gruix de la nova rentadora amb la fórmula:

— per a vàlvules d'admissió Z=Y+X-0,2 mm;

— per a les vàlvules d'escapament Z=Y+X-0,35 mm;

Z: gruix calculat de la nova rentadora;

Y és el gruix de la rentadora retirada;

X és la bretxa determinada pel calibre de palpament.

Seleccionem una nova rentadora amb una marca propera a la calculada (±0,05 mm).

— Instal·leu una nova rentadora a l'empenjador, marcant cap avall

— Empènyer el polsador cap avall i treure el bloqueig

Les vàlvules restants s'ajusten girant el cigonyal als angles indicats a les notes següents.

Traiem l'eina d'ajust, substituïm la coberta de la vàlvula i altres peces desmuntades.

Notes i complements

S'han ajustat els espais lliures a la primera vàlvula d'admissió i tercera d'escapament

Ajustem els buits a les vàlvules cinquena (escapament) i segona (admissió).

Ajustem els espais de les vàlvules vuitena (escapament) i sisena (admissió).Ajustem els buits a la quarta i la setena vàlvules d'escapament (admissió

Twokarburators VK - Més informació sobre el tema al nostre grup VKontakte, a Facebook Twokarburators FS i Odnoklassniki - Twokarburators OK

Més articles sobre els cotxes VAZ 2108, 2109, 21099

- Ajust de l'accionament de l'embragatge als cotxes VAZ 2108, 2109, 21099

- Frens "sagnats" als cotxes VAZ 2108, 2109, 21099

- Substitució de la corretja de distribució dels cotxes VAZ 2108, 2109, 21099

— Troit motor, motius

— Mesura de la compressió en els cilindres d'un motor de carburador

— Com trencar la vàlvula del motor d'un cotxe?

Un tret al silenciador: potser la barreja de combustible és massa rica, no es crema completament, es llança al tub d'escapament, on pot cremar-se amb pops i trets. El mateix efecte es produirà si la barreja de combustible dels cilindres s'encén massa aviat; quan el pistó es mou cap amunt, les vàlvules d'escapament no tenen temps de tancar-se completament. El distribuïdor s'ha de girar 1 mm en el sentit de les agulles del rellotge (com es veu des del lateral de la coberta). O una (dues) espelmes no funcionen i, a continuació, "sobren".

I com es manifesta un sistema d'escapament obstruït?Pot haver-hi fluctuacions, i només conduir afegint una mica de gasolina, apareix una cosa així i després torna a la normalitat. Vaig intentar encendre-lo diverses vegades, després vaig disparar al silenciador i va començar a funcionar amb normalitat. I es va afegir el nivell de la cambra del flotador i es va tornar a substituir la vàlvula antiga, sense èxit. A la nit al matí tot torna bé. I el del darrere no s'encén.

La vareta només es pot comprovar a través del farciment, però no la puc desenroscar; només es pot mesurar i roscar a través del cable de transmissió. Com puc determinar a través de la transmissió per cable amb un cable?L'he mesurat, sembla que està per sobre dels segells, però no sé exactament el nivell requerit, com de diferent és el nivell? I no trobo oli per afegir min semisintètic Diuen que minerals dels 75, semisintètics dels 80? I el contragol de la palanca forta interfereix en girar la part posterior, el cardà de les ales també és com nou a la granja col·lectiva (el plàstic es va introduir de la tapa de l'aigua mineral, encara hi és, l'acabo de noquejar, va resultar més petit), però tot està bé a la palanca. Encara no he sabut com arreglar la reacció a la caixa. Si el traieu i canvieu l'oli d'una vegada, hi ha costos addicionals si el porteu a una benzinera. Gairebé vaig allunyar el tren (s'havia acabat), vaig posar una caixa de cartró perquè fos més fàcil de veure, vaig rodar sobre les rodes no gaire lluny del mecànic i vaig llogar un fossat i comprovar la dinàmica en un i després de descofrar un parell de desenes de quilòmetres. Fins ara l'assumpte no ha arribat a un carreró sense sortida.

Si restaureu el respirador, l'oli pot deixar de fluir. Hi ha una vareta a la part superior de la caixa. Comproveu el nivell d'oli.

El silenciador va descarbonitzar el fum sota el cotxe.

Es van revelar més avaries, l'oli va fluir de la caixa des del segell d'oli de la meitat esquerra de l'eix de l'eix i des de sota el cable, o més aviat la transmissió del cable, al velocímetre, sense degotejar el respirador. Potser el respirador està obstruït, he de canviar el segell? No puc treure el tap de farciment per comprovar el nivell. 5 velocitat Em temo que el coixinet torni a estar en cinquè, per no fondre. El límit era de 20 km/h 1 km, i després va aparèixer l'olor de la transmissió.

D'alguna manera vaig netejar la part superior del pistó en alguns llocs. 10 ml sembla que no són suficients. I de nou vaig afegir 7 ml al primer, i vaig deixar 3 ml a la resta durant la nit. L'olor va estar a prop del descarbonitzador durant tres hores i després no es va sentir. Només van reaccionar des de dalt als anells que no arribaven? Seria millor que el polvoritzador prengués 20 cilindres i cinc vegades. També a l'interior, però què passa amb les partícules i el sutge?

És cert que els buits són una mica més grans. Això és millor que les vàlvules enganxades. La descarbonització de vegades no funciona immediatament, però després d'un parell de desenes de quilòmetres. O no funciona si els anells del pistó no només estan obstruïts amb dipòsits de carboni, sinó que també han perdut la seva elasticitat a causa del sobreescalfament (dipòsits de carboni).

I com, després de mesurar, es pressionen les vàlvules 1 i 3, 2 i 5, etc.? es desvia 4 vegades del valor nominal cap amunt: 1) fora 0,35 2) entra 0,3* 3) entra 0,15 4) entra 0,5* 5) entra 0,3 6) entra 0,3* 7) entra 0,25 fora 0,45 * marcat amb un asterisc. Hi ha connexió amb el primer cilindre, o calia una mesura de roscox?

Per alguna raó vaig provar de descoquillar, les bugies es van embrutar encara més, les revolucions eren baixes, potser hauria d'haver pressionat el gas a terra? No pensava que fumaria, els veïns li van prohibir (cal comentar la rozkoksovka perquè no estigués al pati) va treballar almenys 15 minuts segons les instruccions 20t.

Sí, el primer i el quart haurien d'estar al capdamunt.

Abans d'arribar als 90 graus, una marca al volant és visible a la politja de l'arbre de lleves. Hi ha una marca a la politja del generador a la part inferior. Al motor no hi ha marques a la politja, però aproximadament 180 graus de gir no coincidiran.

A l'arbre de lleves, si poseu el primer pistó al punt superior a través del forat de la bugia?

Les marques al volant estan bé. Potser no es nota. Cal girar el volant, inspeccionar-lo una mica i netejar-lo amb un drap si hi ha brutícia.

Les etiquetes no coincideixen? Ni tan sols he trobat la marca al volant. Busques la part superior a través d'un canelobre?

I 42 dents. Al volant, sembla que el 111 és a la literatura? Després de les 10.5.

Anteriorment, el carburador feia pudor d'oli cremat, els gasos del cárter es van alliberar a l'atmosfera.

Una vegada vaig instal·lar anelles en un motor barat i, després d'esgotar-se el refrigerant, el cigonyal es va doblegar. Una persona amb llicència professional (VS) va morir cremada.

Feia olor de motor sobreescalfat.

No, no hi ha signes de sobreescalfament. Només són nivells baixos d'anticongelant?

Al primer cilindre després de revisar el carburador, la bugia es va metal·litzar més ràpidament que les altres després dels dipòsits de carboni?

Gasos del cárter lleugerament blancs en accelerar, no visibles al ralentí. Vaig netejar el separador d'oli i no vaig connectar els tubs de respiració, hi havia menys fum que de les vàlvules. Només el silenciador, no n'estic segur, es veu blanc quan es regasifica?

El sobreescalfament pot donar lloc a la culata on estan instal·lades aquestes vàlvules. Com a resultat, la junta de culata del cilindre es cremarà i caurà; els anells de pistó perden elasticitat. Comproveu la presència d'una emulsió blanca a la varilla després d'estacionar (anticongelant a l'oli) i si el refrigerant fa bombolles al dipòsit d'expansió quan el motor s'escalfa (gasos a l'anticongelant). També és possible un fum fort i constant del silenciador (anticongelant a les cambres de combustió o anells als pistons). Si no hi ha aquests signes, això és normal; si apareixen, haureu de treure el cap del bloc, triturar-lo, canviar la junta, canviar els anells del pistó. Aquí teniu un enllaç als articles: "Junta de culata trencada" i ".

Les sondes són planes i estretes. A VAZ 2101-2107, la vareta és ampla, a 2108-2109 és estreta. Quan el segell es desgasta, surt fum del silenciador durant la regasificació. La descarbonització es pot fer amb un producte comprat o amb un d'elaboració pròpia, després del qual cal tornar a comprovar la compressió.

I fins i tot si aquesta coberta de la vàlvula es sobreescalfa, la culata del cilindre. Em vaig oblidar d'afegir aigua i vaig haver de conduir 100 metres i inactiu una mica. La branca es va trencar prop de la pinça de la tapa del radiador d'hivern, la vaig tallar. No s'ha afegit anticongelant. Quina amenaça?

La politja de l'arbre de lleves té 111 dents 112 forats 28 forats sense dents. Quin tipus de conjunt de cargols plans hi hauria d'haver? En els 8 primers vam mesurar la compressió a l'estació de servei, en els 10 restants recomanem ajustar els buits.

Hi ha una pregunta, què passa si no es decoca amb querosè i acetona. L'he de comprar (tenia 2-3 anys) abans de comprovar (possiblement ajustar) els buits, o ho puc fer després? Com es controlen els segells?

No gravat??? Aquestes escoles han de ser destruïdes immediatament.

Arreglem això.

Error al circuit primari 1 vàlvula d'escapament 3 entrada