Cinturons de seguretat. Història, normes de tancament, multes actuals
Van trobar la seva aplicació als cotxes a mitjans dels anys 50, però després no van rebre reconeixement. Avui dia, poques vegades ningú nega la presència dels cinturons de seguretat, perquè s'ha descobert amb quina eficàcia salven salut i vida.
Els cinturons de seguretat es van cordar als carruatges del segle XX i, a la dècada de 20, van aparèixer als avions. Van començar a instal·lar-se en sèrie als cotxes només el 1956. El pioner va ser Ford, que, però, no va guanyar res d'aquesta empresa. Així, altres fabricants nord-americans que oferien cinturons de cintura amb un cost addicional van trobar la nova solució amb reticències. Fins i tot amb el pas del temps, no tots els nord-americans estaven convençuts per les estadístiques molt favorables per als cinturons, i fins avui, el seu ús als EUA no és obligatori. A Europa les coses són completament diferents. Va ser aquí on van néixer els primers cinturons de seguretat de tres punts, que recolzen els malucs, l'abdomen i el pit. Es van mostrar al 1947 durant la presentació del prototip Volvo PV de 544, però aquest model amb cinturons de seguretat de tres punts no va aparèixer a les carreteres fins al 1959.
Els editors recomanen: Tipus d'accionaments híbrids
La nova solució va guanyar cada cop més partidaris, i als anys 1972 va tenir una opinió positiva tan consolidada que en alguns països van començar a introduir el cinturó de seguretat obligatori quan es conduïa als seients davanters. A Polònia, l'any 1983 va aparèixer l'obligació d'instal·lar els cinturons de seguretat als seients davanters i el 1991 es va introduir una disposició per a la fixació obligatòria dels cinturons de seguretat fora de les zones urbanitzades. A l'any XX, l'obligació de portar el cinturó de seguretat es va començar a aplicar a les zones urbanitzades i també es va estendre als passatgers dels seients posteriors en presència de cinturons de seguretat (només era necessari preparar llocs per subjectar-los).
Vegeu també: Suzuki Swift a la nostra prova
Mantenir el cos del conductor i els passatgers en un accident, especialment en una col·lisió frontal, és molt important per reduir possibles lesions o salvar vides. Una persona asseguda sense cap protecció al seient davanter pot morir en una col·lisió frontal amb un obstacle a una velocitat de 30 km/h. El problema és que un cos que es mou en aquest xoc per inèrcia "pesa" moltes vegades més que quan es manté immòbil. Quan un cotxe toca un obstacle fix a una velocitat de 70 km/h, una persona amb un pes corporal de 80 kg, llançada fora del seient, arriba a una massa d'unes 2 tones, accelerant-se en el camp de l'acceleració de la gravetat. Passen només unes dècimes de segon, després la carrosseria colpeja el volant i les parts del tauler de comandament, cau pel parabrisa (quan es condueix als seients davanters i al centre del seient del darrere) o xoca contra el respatller dels seients davanters i, després de trencar-se, al quadre de comandament (conducció als seients posteriors als laterals). En una col·lisió frontal amb un altre vehicle, hi ha menys força g perquè la frenada no és tan ràpida (les zones d'aixafament de l'altre vehicle estan en vigor). Però fins i tot en aquest cas, les forces g són enormes i sobreviure a un accident així sense un cinturó de seguretat és gairebé un miracle. A causa de les enormes tensions que han de suportar els cinturons de seguretat, estan sotmesos a proves de certificació molt rigoroses. Els punts de fixació han de suportar una càrrega de set tones durant 0,002 segons, i el propi cinturó ha de suportar una càrrega d'aproximadament una tona durant 24 hores.
Els cinturons de seguretat, fins i tot en la seva forma més senzilla (de tres punts, inèrcia), permeten mantenir els cossos dels passatgers al costat dels seients. En una col·lisió frontal, els conductors experimenten grans acceleracions (poden causar lesions internes), però no són "llençats" fora dels seients i no xoquen amb molta força sobre les peces del cotxe. És important que els cinturons de seguretat estiguin subjectes tant als seients davanters com al darrere. Si un passatger del seient del darrere no es corda el cinturó de seguretat, en una col·lisió frontal, xocarà contra el darrere del seient davanter, el trencarà i ferir greument o fins i tot matar la persona asseguda al davant.
Un requisit previ per al correcte funcionament dels cinturons de seguretat és la seva correcta posició. Han de ser d'alçada suficient, ajustar-se perfectament al cos i no girar-se. L'ajust al cos és especialment important. El joc entre el cos i el cinturó fa que en una col·lisió frontal, un cos que avança a gran velocitat colpeja primer els cinturons i després els atura. Aquest cop pot fins i tot provocar una fractura de les costelles o un trauma a la cavitat abdominal. Per tant, ara s'utilitzen àmpliament els pretensors del cinturó de seguretat, que pressionen els cinturons de seguretat contra el cos durant un accident. Han de ser ràpids, de manera que s'activen pirotècnicament. Els primers pretensors van ser utilitzats per Mercedes l'any 1980, però no es van popularitzar fins a l'any 90. Els cinturons de seguretat es milloren progressivament per oferir la millor protecció possible. En algunes solucions, es tensen temporalment al cos immediatament després de la fixació i després es tornen a afluixar. Com a resultat, estan preparats per a la tensió adequada en cas d'accident. En les darreres novetats, els cinturons de seguretat de la fila posterior de seients disposen d'una mena d'airbag a la part més vulnerable (regió toràcica) per evitar lesions provocades pels cinturons.
Per als cotxes nous, els fabricants no indiquen l'interval de temps després del qual s'han de substituir els cinturons de seguretat. Tenen una vida útil il·limitada, igual que els airbags. En els cotxes més antics és diferent, de vegades es recomana un reemplaçament després de 15 anys. Així que és millor esbrinar, preferiblement a través d'un distribuïdor, com queda amb un model concret. Els cinturons sovint requereixen substitució fins i tot després de col·lisions menors, fins i tot quan els pretensors han fallat. Succeeix que el mecanisme de bobinatge funciona amb una gran resistència o fins i tot enganxa. Si els tensors han funcionat, s'han de substituir les corretges. Evitar reparacions i utilitzar cinturons defectuosos suposa un gran risc per a la salut i la vida.
Molt bé per als cinturons de seguretat sense cordar
La persona que incompleix aquesta obligació és responsable de conduir sense portar el cinturó de seguretat. La multa per conduir un cotxe sense portar el cinturó de seguretat és de 100 PLN i 2 punts de penalització.
El conductor s'ha d'assegurar que tothom al vehicle portin el cinturó de seguretat. Si no ho fa, s'arrisca a una altra multa de 100 PLN i 4 punts de demèrit. (Article 45 (2) (3) de la Llei de circulació viària de 20 de juny de 1997 (Diari de lleis de 2005, núm. 108, article 908).
En una situació en què el conductor va advertir als passatgers que es corsés el cinturó de seguretat i no sabia que els passatgers no seguien les instruccions, no pagarà cap multa. Aleshores, cada passatger que no s'ajusti el cinturó de seguretat rebrà una multa de 100 PLN.
Com cordar els cinturons de seguretat?
Els cinturons ben subjectats han d'estar plans contra el cos. El cinturó ha d'envoltar els malucs el més baix possible en relació amb l'estómac. La corretja del pit ha de passar pel centre de l'espatlla sense lliscar-se de l'espatlla. Per fer-ho, el conductor ha d'ajustar el punt de fixació del cinturó de seguretat superior (al pilar lateral).
Si el genet va molt vestit, desfer la cremallera de la jaqueta o jaqueta i apropar les corretges al cos com sigui possible. Després de subjectar la sivella, estrènyer la corretja del pit per eliminar qualsevol fluix. El cinturó funciona com més eficaç, més ajustat s'ajusta a la persona protegida. Els cinturons d'autotensió moderns no restringeixen el moviment, però poden afluixar-se excessivament.
El cinturó de seguretat és la millor protecció per al conductor i els passatgers quan es combina amb un reposacaps i airbag ajustats correctament. El reposacaps protegeix el coll de lesions molt perilloses i doloroses en cas d'inclinació brusca del cap cap enrere, i el coixí protegeix el cap i el pit de cops contra el volant, el tauler o el pilar A; tanmateix, la base de la seguretat són els cinturons de seguretat ben subjectats! Mantindran qualsevol persona enganxada en una posició segura, fins i tot durant els girs o altres moviments incontrolats.
