Corretges de distribució

Una bona corretja de distribució o corretja de transmissió d'accessoris té el temps necessari per completar una òrbita al voltant del món durant la seva vida útil.

Una bona corretja dentada o una corretja de transmissió d'accessoris recorre una distància igual a una revolució al voltant de la Terra en la seva vida, i les dents de la corretja de distribució s'enganxen tantes vegades com persones hi ha al món. Al final de la volta, s'ha de substituir el cinturó. Per descomptat, si cal, el cinturó s'ha de substituir abans.

Només a Europa, es substitueixen 40 milions de corretges de distribució cada any. A aquesta xifra s'han d'afegir les corretges de transmissió d'accessoris (com ara Multi-V) que es troben a cada vehicle. Les corretges formen part d'un sistema de politges, tensors, segells i bombes d'aigua que en molts casos s'han de substituir al mateix temps.

La corretja de distribució és una manera silenciosa i sense vibracions de sincronitzar les vàlvules amb la resta del motor. Ara és més important que mai per al motor. Gairebé tots els motors nous tenen una col·lisió en què les vàlvules i els pistons estan junts. Una corretja de distribució esquerdada o trencada pot fer que el pistó toqui una vàlvula oberta, provocant que les vàlvules es dobleguin, es rebentin els pistons i, en conseqüència, danys greus al motor. Fins i tot si els motors sense col·lisió no es fan malbé en la mateixa mesura que els motors sense col·lisió, en cas de fallada de la corretja de distribució, el conductor acabarà al marge amb un motor avariat. Avui, la corretja de distribució és una part integral del sistema de distribució de gas, així com les bombes d'injecció i d'aigua.

La corretja Multi-V i la corretja de transmissió d'accessoris són la norma en els vehicles fabricats des de finals dels noranta. Proporcionen una major fiabilitat i una major capacitat de càrrega que les antigues corretges en V individuals. Amb l'arribada de la direcció assistida i l'aire condicionat, les corretges multi V s'han tornat igual d'importants per al funcionament dels accessoris. En un vehicle amb una corretja Multi-V danyada, l'alternador es podria danyar, es podria perdre la direcció assistida i, en el pitjor dels casos, la corretja podria entrar al sistema de cronometratge.

Cinturó o cadena?

Des de la introducció de la corretja de distribució, la seva funció ha canviat a causa del desenvolupament de nous materials i formes de dents que poden suportar temperatures més altes i més potència del motor. Cada model de motor sol tenir el seu propi model de cinturó. En les últimes dècades, la majoria de fabricants d'automòbils d'Europa han optat per les corretges de distribució. Però les cadenes de distribució estan tornant, i ara es troben entre el 20% i el 50% dels darrers motors fabricats per empreses d'automòbils.

“Potser els fabricants van tenir problemes amb algunes aplicacions anteriors de corretges i les cadenes ocupen menys espai davant del motor. No obstant això, la substitució d'una cadena de distribució per una cadena de distribució sol requerir la retirada del motor i tota la part davantera del motor, la qual cosa requereix més temps i diners des del punt de vista del client", va dir Maurice Foote, gerent de motors de SKF. Tot i que la corretja Multi-V s'ha convertit en estàndard, no hi ha corretges estàndard. Pot haver-hi almenys unes quantes corretges de transmissió diferents de longitud variable per a cada model de motor. Depèn de l'equip instal·lat al cotxe. La longitud de la corretja és molt important, fins i tot els mil·límetres es tenen en compte aquí. Suposem que el cinturó multi-V original d'un cotxe té una longitud de 1691 mil·límetres. Alguns venedors poden oferir una corretja tan curta com 1688 mm, afirmant que és la longitud correcta per al vostre model de cotxe. No obstant això, aquests tres mil·límetres que falten poden causar vibracions o sorolls excessius i relliscar si el joc no està dins del rang permesos del tensor automàtic.

Corretges multi V

El cinturó Multi-V funciona en entorns durs. Sovint està exposat a la brutícia, l'aigua i l'oli, i com millor equipat sigui el cotxe, més tensió augmenta el cinturó.

El rendiment aerodinàmic millorat dels cotxes significa menys flux d'aire i temperatures més càlides sota el capó, o com es podria dir, més motor en menys espai. Els motors més potents que funcionen a temperatures més altes no faciliten la feina. Això és especialment cert per a la corretja de distribució. Dos eixos signifiquen cinturons més llargs, i el diàmetre de les politges és cada cop més petit, estalviant espai. I, per descomptat, totes les peces han de pesar el menys possible.

La vida útil recomanada per a les corretges de distribució actual és normalment de 60 anys. fins a 150 mil km. Els cinturons són prou forts per suportar parells més elevats, també gràcies al reforç addicional de fibra de vidre. La vida útil d'un sistema de corretja sempre es mesura en quilòmetres recorreguts. Aquest és el factor principal, però no l'únic. Hi ha alguns altres que poden escurçar la vida útil del cinturó: els dos següents són massa ajustats o massa fluixos. El primer provoca desgast i salt de les dents, i el segon provoca desgast i danys al costat del cinturó, la qual cosa comporta un augment del desgast dels rodets i coixinets. La vibració, les fuites d'oli, de combustible o d'aigua i la corrosió són altres factors que poden escurçar la vida útil dels vostres sistemes.