Reparació de motors a VAZ 2106

Val la pena una revisió del motor?

El motor 2101-2107 va ser desenvolupat pels italians als anys 50 del segle passat. Des de llavors, el disseny no ha canviat, només el 2007 el model 2107 estava equipat amb un injector. El motor és molt senzill, i si disposeu d'un llibre de reparacions, així com d'un conjunt d'eines, podeu realitzar amb èxit una reparació de motor de qualitat. El cost "de capital", fins i tot en condicions de reparació ideals, és barat.

Pel que fa al recurs: segons el fabricant, el motor "funciona" 120 km, després dels quals el bloc s'escria a la mida de la reparació, i així successivament 000 vegades més, després de les quals es pot llençar el bloc. Amb peces de qualitat, resolució de problemes adequada, ús de lubricants de qualitat i muntatge professional, el nostre motor pot anar de 2 a 150 mil, des de la substitució fins a l'oli i alguns consumibles.

Com augmentar la potència del motor en models VAZ "clàssics".

Els models VAZ 2101, 2103-06 o Niva coneguts al CIS sovint s'anomenen "clàssics". Les unitats de potència d'aquestes màquines estan carburades i avui estan molt obsoletes, però, donada la seva prevalença, hi ha molta gent que vol modificar aquests motors de combustió interna.

El resultat pot ser una acumulació del motor de fins a 110-120 cavalls de força. Fins i tot n'hi ha exemplars amb una capacitat d'uns 150 CV. (segons la qualitat i la profunditat de les millores). En aquest article, veurem com augmentar la potència d'un motor VAZ clàssic.

Augment del volum de treball del motor VAZ

Com sabeu, un dels paràmetres més importants en relació amb un motor de combustió interna és la quantitat de treball. La seva potència, acceleració de la unitat, etc. depèn del volum del motor.

És més còmode conduir un cotxe més potent, ja que la reserva de parell i potència permet no "girar" molt el motor, ja que una tracció acceptable apareix a velocitats més baixes.

Quan es tracta d'augmentar la càrrega de treball, hi ha dues maneres principals:

Aquests mètodes es practiquen activament per ajustar els motors AvtoVAZ en sèrie, que es troben sota el capó de diferents models. Per ser més precisos, estem parlant del primer motor "penny" 2101 amb una potència de 60 CV o de l'"onzè" motor 21011, i la unitat de potència VAZ 2103-06 amb una potència de 71-75 CV. A més, no us oblideu del carburador del motor de 80 litres de 1,7 cavalls de força del model Niva i altres modificacions dels motors de combustió interna esmentats anteriorment.

Per tant, mirem un exemple concret. Si teniu un motor VAZ 2101, podeu perforar els cilindres fins a 79 mm i després posar els pistons del motor 21011. El volum de treball serà de 1294 cm3. Per augmentar la carrera del pistó, necessiteu un cigonyal 2103 perquè la carrera sigui de 80 mm. Aleshores haureu de comprar bieletes escurçades (de 7 mm). Com a resultat, el volum serà de 1452 cm3.

És bastant obvi que si al mateix temps travessem els cilindres i augmentes la carrera del pistó, acabaràs amb un volum de treball "cèntim", que serà de 1569 cm3. Tingueu en compte que es realitzen operacions similars amb altres motors en models "clàssics".

També és important tenir en compte que després d'instal·lar un cigonyal diferent i augmentar la carrera del pistó, es produirà un augment de la relació de compressió, que requerirà l'ús de gasolina amb un octà més alt. També és possible que hàgiu d'ajustar encara més la relació de compressió. El més important és triar els pistons escurçats, les bielles, etc.

També afegim que el mètode més senzill i barat es pot considerar un trepant per reparar pistons. Tanmateix, fins i tot si el bloc es perfora fins a la darrera mida de reparació, el volum no augmenta més de 30 "cubs". En altres paraules, no hauríeu de comptar amb un augment significatiu de potència en aquest cas.

Altres modificacions del motor: admissió i escapament

Si tenim en compte les recomanacions dels experts, per tal que el motor s'acceleri, no s'ha d'esforçar per augmentar el seu volum més enllà de la marca d'1,6 litres. Augmentar el volum per sobre d'aquest valor significarà que el motor és "més pesat" i gira amb menys intensitat.

El següent pas és actualitzar els canals i les vàlvules d'escapament. Els canals estan polits i les vàlvules fins i tot es poden substituir. Per exemple, es selecciona una opció adequada (també és possible des d'un cotxe estranger), després de la qual es processen les tiges de la vàlvula per adaptar-se a les dimensions del motor VAZ.

Paral·lelament, també s'han de processar les plaques de vàlvules. És important ajustar totes les vàlvules pel pes. Per separat, val la pena esmentar el problema de la instal·lació d'un arbre de lleves. Perquè el motor funcioni bé de baix a dalt i a altes velocitats, és òptim triar un arbre de lleves que proporcioni una elevada elevació de la vàlvula. Paral·lelament, també es necessita un engranatge dividit per ajustar el temps de la vàlvula.

Què s'ha de fer abans de treure el motor

Per tant, heu de desactivar tots els fitxers adjunts. Desconnecteu la bateria, traieu la carcassa del filtre d'aire, així com el carburador. A continuació, buideu tots els líquids del motor. L'anticongelant, si no es pot substituir, s'ha d'escórrer en un recipient amb un volum d'uns 10 litres. L'oli de motor no s'ha d'utilitzar després d'una revisió important. Millor abocar fresc. Tanmateix, la major part del treball preparatori és el mateix, independentment del tipus de reparació que es faci als cotxes VAZ 2106. Repareu el motor o traieu la caixa de canvis. La diferència està en els matisos. Per exemple, en desmuntar la caixa de canvis, no caldrà drenar l'anticongelant.

El cotxe s'instal·la de la manera més uniforme possible, s'han de col·locar para-xocs especials sota les rodes posteriors. Això evitarà que el vehicle rodi. Si cal, podeu treure la caputxa de les frontisses. Això us donarà més espai per treballar. Intenta desmuntar el motor amb la màxima cura possible per no danyar els seus components i elements. Recordeu que cada peça trencada és un cop més per a la vostra butxaca. I la reparació del motor en si costa un cèntim, fins i tot sense aquests costos.

Revisió del motor VAZ 2106

Eliminació del motor VAZ 2106

Per desmuntar el motor, necessitareu un cabrestant amb cable. A més, aquest últim ha de suportar una massa d'almenys 150 kg. Abans de començar a treballar, haureu de desconnectar els terminals de la bateria. Després d'això, la bateria s'elimina completament del cotxe. També heu d'eliminar tots els fitxers adjunts. Cal desconnectar el carburador, el ventilador elèctric, els pantalons del silenciador, tot el cablejat elèctric. Quan reviseu el motor VAZ 2106 amb les vostres pròpies mans, heu de treure tot el que hi ha adjunt, de manera que acumulareu molts articles. I són útils durant la conducció.

A continuació, heu d'instal·lar una presa sota el motor, posar la barra transversal a la part superior, penjar el motor als cables. Després d'instal·lar el motor, es pot desconnectar de la caixa de canvis. Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols amb una clau 19. I no us oblideu de desenroscar els suports dels coixins on està instal·lat el motor. Necessitareu un cabrestant per treure el motor del compartiment del motor. Amb la seva ajuda, podreu fer front a aquesta difícil tasca pel vostre compte. Però si hi ha l'oportunitat d'utilitzar l'ajuda d'una parella, no us negueu. Fins i tot si no és expert en tecnologia, almenys lliurarà les claus i farà el treball físic. En casos extrems, feu te o cafè.

Desmuntatge del motor VAZ 2106

Així, quan el vostre motor falla, podeu desmuntar-lo completament. No col·loqueu el motor sobre una superfície dura. El millor és utilitzar un pneumàtic vell com a suport. Desconnecteu tots els elements que interfereixin amb el desmuntatge. A continuació, heu de desenroscar les femelles que subjecten la coberta de la culata del cilindre. Intenta doblegar amb cura totes les femelles, les volanderes, els cargols, per no perdre'ls més tard. En el futur, es repararà el cap del motor VAZ 2106, aprendràs aquest procediment una mica més tard.

Traieu la coberta del temps desenroscant les femelles de fixació. A continuació, traieu els col·lectors d'admissió i d'escapament. Ara és el moment de treure la culata. Tingueu en compte que en desmuntar el motor, no cal utilitzar una clau dinamométrica. Serà necessari en instal·lar el motor. Teniu una inspecció dels pistons, presteu atenció a la quantitat de dipòsits de carboni, a l'estat dels cilindres.

Cal fer forats dels cilindres?

Si el vostre motor ha perdut completament la compressió, heu de perforar els cilindres. Hi ha casos en què és impossible dur-lo a terme, ja que es va realitzar l'última reparació del motor VAZ 2106. A continuació, es realitza una funda. S'instal·len nous revestiments al bloc del motor. Aquesta feina requereix habilitats professionals, no treballaràs sol. Si esteu perforant un bloc, teniu dues opcions: podeu utilitzar un esmalt, o podeu donar a les mànigues un acabat mirall.

Podeu discutir molt sobre els avantatges i els contres de cada tipus de pírcing, però és millor triar davant d'un mirall. El motiu és que el vernís es desgasta amb el temps. També destrueix els anells dels pistons, i això és la causa de la pèrdua prematura de compressió del motor. Resultat: obteniu un forat al mirall, però a un preu més elevat.

Què fer quan es repara un motor

Si teniu previst reparar el motor del VAZ 2106 amb les vostres pròpies mans sense interferències externes, no us avorreu. El motiu és que aquest procediment s'ha de realitzar en equips especials. A més, la persona que ho fa ha de tenir totes les habilitats necessàries. Si decidiu canviar simplement els anells o els pistons, la quantitat de treball es redueix. Cal comprar un conjunt de pistons, anells, dits, també es recomana substituir els coixinets de la biela principal i de la biela.

A més, és imprescindible redreçar les vàlvules de la culata. Es recomana substituir les guies de vàlvules, els segells, de manera que s'han de comprar amb antelació. A més, hauríeu de disposar de les eines necessàries, en particular, un trepant elèctric o manual. També hauria de tenir una funció inversa. També haureu de substituir la cadena de distribució, l'amortidor i totes les juntes.

Com ajustar un motor

Per millorar el motor VAZ 2106, haureu d'alleugerir tots els nodes. És a dir:

A més, cal millorar els sistemes de refrigeració i lubricació. Pel que fa als pistons, aquí cal polir la superfície interior de la faldilla. Aquest treball l'ha de fer un especialista en un bon torn. No oblideu que la qualitat del treball realitzat depèn de com es comportarà el motor en el futur. Pel que fa al cigonyal i al volant, s'han de centrar més després de la descàrrega. Per fer-ho, haureu de perforar forats perquè aquests nodes tinguin el mateix centre de gravetat.

Desmuntatge del motor VAZ 2106

Així que ha arribat aquest moment tant esperat per a mi: han començat les obres del motor. El motor fa temps que necessita una reparació, perquè no hi ha cap rastre. Problemes:

• Consum d'oli (no fumava, però "menjava" bé. va volar a la ventilació)
• Sapunil (augment de la sortida de gasos del cárter)
• Compressió reduïda (segons les últimes mesures - per sota d'11)
• Pèrdua de tracció (pujada amb 2 passatgers, canviat a un de més baix)
• Mal ajust de la vàlvula, "hum
• Toc periòdic "a l'esquerra" al motor al ralentí
• Augment del consum de combustible (fins a 15 litres a l'estiu a la ciutat)

+ un munt d'altres problemes, com ara fuites d'oli del cárter, juntes febles de culata, etc. En una paraula, el motor, per ser sincer, el vaig posar en marxa. Per consell de companys de feina, vaig trobar un mestre torner que s'encarregarà de la feina principal: perforar, rectificar, muntar i muntar el ShPG. També es revisarà la culata. Va agafar a les seves espatlles la feina de muntar, desmuntar, rentar. Es va preparar un garatge i una fossa i les coses van avançar. Es va decidir desmuntar i llençar-ho tot, començant des del motor al màxim, de manera que només quedi el bloc, juntament amb l'ajudant.

Vaig començar a posar-lo... i el primer gran problema que vaig tenir: el cargol del cap estava dins i vaig aconseguir arrencar-ne les vores (el cap FORCE i el trinquet aguantaven). Tinc un parabolt al "12", amb una arandela colada, l'opció més desafortunada, com van dir més endavant. Vaig haver de perforar, el procés és tediós i llarg, perquè la por a danyar el cap és gran.

Vaig fer un embolic complet al cap, les fitxes van volar directament a la vàlvula. L'imam va ajudar.

Després de molt turment - victòria. És cert, no sense kosyachok petit.

En procés de desmuntatge

Després d'haver tret i descargolat tot el "excés", el meu amic i jo vam treure gairebé sense dificultat el bloc, amb el pistó, del compartiment del motor, subjectant-lo per ambdós costats. No vaig haver de desenroscar i moure la caixa de canvis, només la vaig aixecar perquè no caigués.

Va seguir un altre desmuntatge i es va fer una "simplificació del procés" pel que fa als accessoris per a la comoditat del torner.

L'eliminació de la safata d'oli va revelar sutge d'oli pesat i una pantalla de la bomba d'oli obstruïda, residus de segellador i altres deixalles.

Bé, després d'un desmuntatge complet, vaig rentar el bloc i el cap durant un parell d'hores. La tasca requeria una bona quantitat de gasolina PROFOAMa 1000 i AI-92

Com a resultat, el bloc acabat i el conjunt del cap es lliura al torner, però ja és la propera vegada, a la segona part.

Inspecció i resolució de problemes del motor VAZ 2106

Us explicaré breument la informació més recent sobre la revisió del motor del meu cotxe, que ara està en procés.

Així, el motor (bloc amb ShPG) es va treure, es va desmuntar i es va rentar el màxim possible, el mateix es va fer amb la culata.

A més, es va lliurar el bloc i la culata al mestre torner, que, de fet, servirà tots els treballs complexos de tornejat i tècnic.

Quan es va lliurar el “ferro”, hi va haver una etapa d’inspecció i diferenciació per part del professor.

Això és el que va resultar:

• El pistó del meu bloc 06 és "de cinc rodes" (amb osques per a vàlvules). I el pitjor és que aquesta és l'última reparació: 79,8 mm. Aquests bloquegen canvis o manga. Opcions avorrides per a 82 i altres "forcings" no em conven.
  
  Per tant, es va decidir - a la màniga. El pistó es col·locarà de la mateixa manera 05, 79 mm.
  
  Mirall en cilindres sense treball visible i el·lipse - depenent del calibre del diàmetre interior.
• El cigonyal té un desnivell axial per sobre de les toleràncies.
  
  Així, hi va haver una desalineació parcial de les bielles i els pistons amb ells, en relació amb el desgast visible dels revestiments "a les vores" i el "patró" característic de la penetració de gasos al llarg del pistó als costats. L'estat general de les mànigues és satisfactori, no hi ha ruptures longitudinals. Les insercions ja tenen una mida de 0,50, a tot arreu.
• També es va revelar la presència de treballs en alguns colls de l'HF (aparentment fruit de l'operació "correcta" dels anteriors propietaris).

El resultat de l'HF és la mòlta de recobriments inferiors a 0,75.

• Tapa del cilindre. També es van identificar diversos problemes greus. Grans dipòsits d'oli (probablement es van formar durant el període de desgast dels segells de la tija de la vàlvula i la crema d'oli). També parcialment en algunes vàlvules hi ha un pla oblic cremat.
  
  Les tiges de la vàlvula i les guies de la vàlvula estan dins de la tolerància. No hi ha cap reacció.

Quantitat de braç basculant i arbre de lleves visible, però no crític.

Molt probablement, tot això canviarà i s'instal·larà l'arbre de lleves del 213 Niva, ja que és més ample a l'alça.

S'instal·laran noves vàlvules, rascador d'oli.

Tallem els elements de fixació per a un xamfrà triple, triturem. Tots amb les seves pròpies mans.

També es desplegarà Vepr. Tens permís.

La bomba d'oli és nova, per si el pla fresat de fàbrica està polit.

També es poliran la culata i els plànols del bloc.

Bé, alguna cosa així, gran ressenya, gran ressenya.

Ara estic esperant notícies i ajustos del torner.

Recanvis i muntatge del motor

Al cap d'un temps (o més aviat una setmana), el mestre torner em va trucar i em va dir que tot estava a punt. Vaig agafar totes les meves peces de ferro. Muntatge completament acabat del bloc de cilindres SHPG:

Permeteu-me que us recordi que el bloc va ser perforat i amb mànigues, i també es va polir.

Es va subministrar un grup de pistons: "Motordetal" 2105, 79 mm, és a dir, la mida de fàbrica.

El cigonyal es va subministrar de Niva 213, usat però en excel·lents condicions: tots els colls estan polits per reparar 0,75.

El meu vell HF estava molt colpejat i calia polir-lo, però el temps per a això (fins a 5 dies) no em va bé, les vacances s'havien acabat.. i la meva feina sense cotxe no és feina.

Per això, el mestre em va oferir aquest HF del camp, a canvi del meu. Vaig estar d'acord.

Un gran avantatge a favor d'aquest "genoll" és que està millor equilibrat, gràcies als 8 contrapesos. (contra 6 - en el meu anterior, 2103-shnogo KV).

A més, per a la prevenció (i perquè tot sigui “immediatament”), es va arreglar PromVal (“Vepr”, “Porquet”). Es van desplegar nous casquilles, el Vepr es va ajustar mitjançant la mòlta.

El següent és el cap:

També es va reparar la culata: vàlvules noves, elements de subjecció tallats + polits a "errors". A més, es van subministrar nous segells de tija de vàlvules (segels de vàlvules) - Corteco.

La culata, com el bloc, va ser polida durant diversos "centenars".

La bomba d'oli ha estat polida pla de treball, només es va fresar des de la fàbrica. El mestre ho va determinar millorant el rendiment de la bomba i augmentant la pressió que creava. Creu-me en la meva paraula :-)

A més, es va comprar un nou “bolet”.

Com que el meu arbre de lleves no inspirava confiança en el seu estat, es va decidir canviar-lo! Vaig comprar una distribució del mateix Niva 213, com la més òptima i recomanada pel que fa a la finalització del motor "base".

Dos hexàgons: signe 213

S'adjunta un conjunt de gronxadors amb soldats del camp 214.

Bé, per tal d'ajustar i muntar correctament el mecanisme de sincronització, vaig comprar un engranatge d'arbre de lleves ajustable (dividit

Sembla un fabricant Samara, però exteriorment sembla una "cooperativa".

Primers passos ASSEMBLEA

Amb un amic, amb habilitat, gairebé tan fàcilment com filmar, va enganxar el bloc al seu lloc:

Llavors va treure el "cap", va estirar tot segons el manual amb una clau de torsió:

Balanç al seu lloc

La instal·lació de l'arbre de lleves no va ser cap problema. Vaig mesurar totes les marques, vaig alliberar els "soldats" dels balancins, vaig posar l'engranatge "split".

Després del muntatge, vaig ajustar les vàlvules "a l'antiga manera", amb una sonda de 0,15, comprada per a això a un especialista. Ho vaig fer tot per primera vegada. Yuzal "Murzilka".

No us avergonyiu d'utilitzar una roda dentada nova només per a l'eix de transmissió... Tinc un engranatge de cronometratge nou... completament desaparegut. Canviat no fa gaire, a les pàgines de la BZ hi ha una entrada corresponent.

Més a prop de la mitjanit, el motor es va muntar i el compartiment del motor va tenir un aspecte més o menys acabat:

Omple de tots els líquids: anticongelant, oli. Vaig engegar el motor sense bugies, amb un motor d'arrencada, fins que es va apagar la llum de pressió d'oli... Després vaig cargolar les bujies, em vaig posar l'encesa a l'ull... L'he encès, tot funciona! Va realitzar la mòlta principal diverses vegades, encenent-lo i apagant-lo a una temperatura determinada.

El motor estava terriblement calent, durant un minut o dos.. i ja 90. El ventilador del motor es va tancar de seguida, i cap a casa. Els primers 5 km van ser els més durs

Al matí tot va anar molt millor. Immediatament vaig anar al carburador, vaig ajustar XX, CO ... UOZ a l'estroboscopi va funcionar gairebé perfectament

A dia d'avui, 14 de novembre, la carrera ja és de 500 km. Estic corrent a tota velocitat... Viatjo molt per feina. L'oli i el refrigerant són normals, els primers dies van passar a poc a poc... pel que sembla els buits es van omplir. Ara és normal. L'oli s'ha enfosquit una mica.

Del positiu, que es nota immediatament:

• Funcionament del motor suau i agradable, sincronització silenciosa
• Bona tracció, especialment als fons (en comparació amb "DO")
• Bona dinàmica (tot i que encara no faig més de 2 - 2,5 mil)
• Consum de combustible 11-12l. (i està fugint)

Bé, la pressió "calenta" a 1,5 - 2 mil rpm és especialment agradable.

Abans no era així

Espero que el rodatge vagi bé, sense sorpreses.. i aquests números millorin encara més.

Mentrestant, tothom està content) Continuo muntant i m'alegro)

Estimació per a la revisió del motor VAZ 2106 i peces de recanvi usades

Us recordo que el cotxe es va portar a reparar després del 20 d'octubre i va marxar el 4 de novembre amb "el cor renovat". La "capital" es va fer amb èxit, ara el rodatge està en ple apogeu, apropant el cotxe a l'estimada "talladora de gespa" de quilòmetres:

Avui no hi ha idea de posposar alguna cosa i tornar a explicar alguna cosa durant molt de temps, només mostraré, com he dit, l'estimació final del cost de la reparació.

Des del primer moment, vaig decidir mantenir un simple full de càlcul Excel, on resumiria totes les despeses. Això és el que va passar al final:

Com podeu veure, la part principal en si era "Treball" i les peces de recanvi principals.

En la seva forma pura, això són 25 rubles, aproximadament ...

Les peces de recanvi s'agafaven a les botigues habituals de la ciutat, en altres més o menys fiables, així com alguna cosa al mercat... No donaven preferències especials a res. Les compres en línia també es passen per alt per falta de temps. Per tant, els preus van resultar ser mitjans, al meu entendre, per a la meva ciutat... Tampoc puc dir res del cost dels serveis del màster. Potser són massa cars, però no van triar. Vaig veure la seva obra en directe, amb l'exemple d'un cotxe estranger d'un company, com diuen, "condueix, no coneix problemes". I allà es va aturar. Estic completament satisfet amb la qualitat del vostre treball.

També vaig tenir en compte totes les petites coses, inclosos els productes de neteja, els guants usats, etc. A més, no tenia algunes de les eines que necessitava per comprar. A més, la paella estava molt abollada, també vaig decidir canviar-la... Vaig treure les aixetes de desguàs per comoditat, etc.

En general, la meva xifra oficial final és de 27500 rubles. A la vida real, uns 30000, perquè pel camí em vaig trobar amb tot tipus de petites coses diferents, fruits secs... espàrrecs trencats, etc. També vaig comprar algunes de les eines i accessoris, com el centrat del disc d'embragatge, alguns capçals... Fins i tot vaig tenir en compte la logística de lliurament del motor al torner i altres petites coses. Si hi afegiu oli, que aviat caldrà tornar a canviar. i el que va amb això, llavors definitivament ens aproparem a la marca de 30 "peces". Així que en certa manera. Potser algú estarà interessat com a informació per a "avaluació". Bé, per a mi, això és el més important: el resultat, i és el que estic molt content.

Espero que la inversió doni els seus fruits i que la màquina funcioni bé.

Revisió del motor

 

Després de quin quilometratge cal fer una revisió del motor

És impossible donar una resposta inequívoca a aquesta pregunta, perquè tot determina l'estat tècnic del motor. També depèn de l'ús de combustible de qualitat i dels canvis d'oli oportuns.

Depenent de la marca del cotxe, es recomana revisar el motor a Volgograd cada 100-200 mil km.

A l'hora de decidir si fer aquest tràmit o no, cal centrar-vos no en el quilometratge, sinó en el vostre estat tècnic, estigueu atents!

Encara que tot estigui en més o menys condicions de funcionament, s'ha de fer prevenció. Després de tot, la prevenció oportuna és un gran estalvi en reparacions!

Causes del desgast accelerat del motor

Hi pot haver moltes raons per a un augment del desgast, i no sempre és possible determinar quin d'ells va causar problemes greus.

Hi ha diverses raons que contribueixen a això:

• Canvis irregulars d'oli i filtre.
• Combustible de mala qualitat. Molt sovint estalviem diners comprant el petroli i el combustible més barats. Però, en realitat, tots els estalvis donaran lloc a una suma ordenada. No podeu intentar guanyar un parell de cèntims amb aquests components!
• L'ús de consumibles de baixa qualitat i la seva substitució irregular. Les partícules abrasives entren al motor i provoquen un sobreescalfament, la qual cosa comporta un augment del desgast.
• Mode de conducció i condicions d'emmagatzematge. Un factor molt important és la càrrega de la unitat de potència, si premeu altes velocitats i emmagatzemeu el cotxe a l'aire lliure, no us sorprengui la fallada imminent.

Causes dels problemes motors

Per determinar si és necessari lliurar el cotxe per a una revisió del motor, cal fer un diagnòstic complet. Però el propi conductor pot donar una valoració per dos motius:

• Colpeig a la unitat de potència. Això vol dir que les butxaques i els casquilles del cigonyal estan desgastats. Si escolteu un cop fort i clar, aneu urgentment a Service Motors, simplement ja no és possible ajornar els procediments de recuperació!

• Alt consum de combustible i lubricants. Això indica que els cilindres i els pistons del sistema estan desgastats fins a un estat crític i la unitat també consumeix oli del cárter. I no es crea la pressió necessària a la cambra de combustió i l'eficiència baixa, d'aquí l'augment del consum.

Però encara és impossible portar el vehicle als estats descrits anteriorment. I la decisió de revisar el motor s'ha de prendre en funció dels resultats d'un diagnòstic complet. Un punt de referència millorat és la baixa compressió en els cilindres del motor, i amb això també baixa la pressió de l'oli; Aquest és un motiu greu per a una revisió completa.

Hi ha situacions en què això s'explica fàcilment. Les vàlvules es poden cremar, de manera que la baixa compressió i els anells lliscants provoquen un augment del consum d'oli. Però no us emocioneu massa, encara heu de fer una reparació mitjana del motor.

Com restaurar la joventut al motor VAZ 2101

La posada a punt del motor VAZ 2101 que vam iniciar per defecte no trencarà l'asfalt que hi ha sota. Pot grunyir com un Nissan Z350, però res més. I això s'ha d'acceptar com un fet. Fins i tot si poseu un FIAT 124 de 1966 i un FORD Mustang del mateix any, no hauríeu de comparar la seva potència i finalitat estàndard. No demostrarem res a ningú, només estem intentant treure la màxima potència possible al motor de 1300 cc sense afectar gaire el recurs. El cotxe no és per a les carreres, sinó per a la vida quotidiana. Davant d'això, sorgeix una certa quantitat de treball:

Si tot es fa correctament i amb precisió, el motor 2101 serà capaç de sorprendre amb vivacitat i dinàmica.

Sortida senzilla i fiable

No cal anar lluny i reinventar la roda: podeu utilitzar el que ofereix el fabricant natiu.

Qualsevol motor dels clàssics: VAZ 21011, 2103, 2106

i fins i tot a partir del 2113 es convertirà en un cèntim sense cap problema. Els muntatges són idèntics a tot arreu, es requeriran modificacions mínimes. El principal avantatge de la solució: el motor es pot instal·lar gairebé nou i ja es pot obtenir desgastat de cotxes estrangers. (vegeu l'article "Substitució del motor per un contracte").

Per als models més moderns (VAZ 2108-2170), haureu de tallar el cos i pensar en els elements de subjecció, tot i que aquí tampoc hi haurà tants problemes.

Una bona potència donarà a "Niva" 1,7. Només ara cal anar amb compte i muntar un motor nou amb la seva pròpia bomba d'oli i càrter: al Niva pengen més avall, quan s'instal·len en un cèntim, hi ha una gran probabilitat de ganxos.

de Lada Priora també és una bona solució. Amb un volum d'1,6 litres i una potència de 98 cavalls, el VAZ 2101 funcionarà com un jove.

És especialment agradable que no calgui canviar la caixa de canvis: totes les caixes de canvis es connecten fàcilment al nou motor.

Motor VAZ 2106

La batuta del motor, que es va convertir en un autèntic avenç al mercat soviètic, va ser presa pel motor VAZ 2106.

Una millora natural el 2103 va ser la millora de les característiques tècniques dels motors VAZ en la direcció de la potència.

Els enginyers ho van fer:

Però el motor 2106 no va trobar gaire simpatia amb els propietaris, així com els motors rotatius per a VAZ durant l'exportació, ja que els propietaris de 2103, 2121, 2107 van intentar triar el motor VAZ 2103 més fiable.

Això es va deure a la menor capacitat de supervivència del 2106, inestabilitat quan s'utilitzava combustible de menor qualitat. El resultat més trist va ser el desgast de les vàlvules i la revisió de la unitat en aquests casos es va requerir molt més sovint que el 2103.

Selecció del cigonyal

No tocarem el poder del passaport, ja que l'augment serà simbòlic, però això afectarà la dinàmica. Només queda triar un cigonyal humà, i aquesta no és una tasca fàcil. Si n'agafeu un usat, hi ha la possibilitat de topar amb un eix amb defectes ocults: esquerdes, curvatura o massa desgast. I si es va restaurar l'eix, podeu obtenir una superfície de coll de mala qualitat. Si no hi ha confiança en la qualitat d'aquest cigonyal, és millor buscar-ne un de nou. Un cigonyal de bona qualitat no brillarà com el crom.

Així és com es preparen per a la venda eixos de baixa qualitat fets d'acer en brut sense endurir. Un bon eix endurit tindrà un acabat mat brillant als diaris i s'ha d'embolicar amb paper d'oli i lubricat amb greix. I, per descomptat, marcat 2103-1005020.

Tipus generals d'afinació

No sempre ajustar el VAZ 2101, en el sentit correcte de la paraula, és així. Un canvi irreflexiu i insípid en l'aspecte del cotxe a vegades fa que aparegui al carrer una flagrant "desgràcia", penjada amb milers de "luca de llum" i adhesius de marques que ni tan sols estan relacionades amb la indústria de l'automòbil.

Si parlem de canvis de carrosseria (estilisme), estem parlant d'instal·lar nous o modificar vells para-xocs, kit de carrosseria, spoiler (ala), tot tipus de preses d'aire, aplicar aerografia o cobrir la carrosseria amb una pel·lícula protectora. Aquí val la pena esmentar els llindars d'ajust, una graella del radiador i molt més, depenent de la possibilitat, el desig, la disponibilitat de fons o la imaginació del propietari del cotxe. En general, tot el que necessiteu, i sovint no tant, que pot canviar l'aspecte del cotxe gairebé sense reconeixement, el distingeix dels similars a la carretera.

Tot això s'acaba amb l'ajuda d'un artesà local al garatge o posant-se en contacte amb especialistes, instal·lats des d'un altre model Zhiguli adequat o un cotxe d'una altra marca, creat a partir de plastilina escultòrica, resina de polièster, plexiglàs, fibra de vidre, plàstic o altres materials.

Substitució de targetes de portes interiors, tapisseria, seients, quadre de comandament, volant. Es van instal·lar alçavidres elèctrics, es va afegir un recolzabraços, es va instal·lar un potent sistema d'àudio amb subwoofer i amplificadors, es va enrotllar el sostre solar i es va finalitzar el maleter. Els canvis es fan al quadre d'instruments de fàbrica substituint-lo completament o instal·lant elements com ara un tacòmetre, un ordinador de bord, un reproductor de vídeo i altres en un de ja existent.

L'ajust del xassís significa una disminució o augment de l'alçada lliure al terra, canvi de mida de les rodes, perfeccionament (enfortiment) de la suspensió. La instal·lació d'amortidors és més adequada per al propietari. I, per descomptat, rodes foses o forjades. On sense ells?

Els canvis fonamentals es relacionen amb la caixa de canvis i la caixa de canvis de l'eix posterior. La caixa de canvis de quatre velocitats es converteix en una de cinc velocitats, tenint en compte la modernització del motor, es seleccionen les relacions de canvi més adequades per a un resultat concret.

Els frens ventilats al VAZ 2101 tampoc són estranys. Amplificador de buit amb rendiment millorat, embragatge... No puc enumerar-ho tot. Tot això per “bombejar”, ​​refer el propi cotxe, portar a la perfecció allò que, en teoria, s'hauria d'haver llençat fa temps. I, reconeixem-ho, aquests canvis extraordinaris poden allargar o fins i tot donar una segona vida a un cotxe estimat. El mínim és fer que els altres cuidin l'home guapo.

Revisió del motor del cotxe VAZ 2106

Abans de començar la revisió del motor VAZ 2106, cal desmuntar-lo per a un desmuntatge detallat dels elements constitutius. Això només és possible amb les eines de mesura i de serralleria adequades, així com els nous kits de recanvis.

El procediment detallat per desmuntar la unitat és el següent:

1. Desenrosqueu els elements de fixació del marc.
2. Afluixem la abraçadora de la mànega de la bomba de combustible i desmuntem el producte, després de desenroscar les femelles de la seva fixació.
3. Traieu la placa de tancament de sota de la bomba de combustible.
4. Desconnectem els cables d'alta tensió de les espelmes i els traiem.
5. Traieu la placa de pressió.
6. Desconnecteu la mànega del regulador de buit.
7. Retireu el distribuïdor.
8. Desenrosquem els elements de fixació del generador, traiem l'espaiador, l'element de la corretja i el propi generador.
9. Afluixem els elements de fixació de la pinça, traiem la mànega escalfada del col·lector d'admissió.
10. Traiem la bomba d'aigua (bomba) traient-ne els elements de fixació.
11. Desconnecteu les mànegues de connexió del carburador, el respirador, el distribuïdor i el ventilador.
12. Traieu la rondella d'empenta i la tija del suport de control de l'accelerador.
13. Desenrosqueu el filtre d'oli.
14. Desenrosqueu la carcassa del respirador juntament amb la sonda.
15. Traieu el sensor d'oli.
16. Alliberem la politja del cigonyal dels suports al bloc del motor. Desmuntem els suports del cárter i el producte en si.
17. Desenrosquem els elements de fixació de la coberta de la vàlvula i el producte en si.
18. Desmuntem la carcassa de la culata juntament amb la placa i els cargols amb una mànega tipus buit.
19. Traiem la junta instal·lada a la culata.
20. Desenrosqueu els elements de fixació i traieu l'ajustador de cadena.
21. Girem el suport del cargol de la roda dentada de l'arbre de transmissió juntament amb el cigonyal.
22. Afluixeu els elements de fixació de la roda dentada de l'arbre de lleves.
23. Traieu la roda dentada juntament amb la cadena de transmissió de l'arbre de lleves.
24. Desmuntem els elements de subjecció, etc. tensor de cadena “sabata.
25. Traieu tots els elements de fixació de la carcassa del coixinet.
26. Desmuntem els cargols que subjecten el cap, amb la seva posterior retirada juntament amb la junta.
27. Traiem el volant.
28. Amb un clip, traieu l'escut frontal de la carcassa de l'embragatge.
29. Traieu els elements de fixació restants per fixar el cassó d'oli.
30. Traiem la fixació del segell d'oli del cigonyal de la popa del motor.
31. Traieu la bomba d'oli amb la junta.
32. Desmuntem l'eix motriu dels mecanismes addicionals.
33. Traiem l'engranatge motriu del distribuïdor amb un punxador o un tornavís.
34. Desenrosqueu i traieu el separador d'oli amb tub de drenatge d'oli.
35. Desenrosquem la coberta de la biela del XNUMXr cilindre, la desmuntem amb l'ajuda d'eines auxiliars de serralleria.
36. Traiem el pistó amb el suport de la biela.
37. Repetiu aquesta operació tecnològica amb la resta de cilindres.
38. Retirem el cigonyal amb la posterior retirada.
39. Marqueu amb un marcador totes les parts desmuntables del motor i disposeu-les en un ordre determinat per al muntatge posterior.

Durant la revisió del motor VAZ 2106 després del desmuntatge, cal substituir les peces de recanvi defectuoses per les actualitzades i muntar la unitat de potència.

Després de la finalització de tot el complex d'obres, la revisió del motor es pot considerar completada. Si es requereix la reparació de la culata del bloc VAZ 2106, es realitza després de la retirada i l'anàlisi detallada de la culata, seguida de la substitució de totes les peces i conjunts defectuosos.

Cal fer forats dels cilindres?

Si el vostre motor ha perdut completament la compressió, heu de perforar els cilindres. Hi ha casos en què és impossible dur-lo a terme, ja que es va realitzar l'última reparació del motor VAZ 2106. A continuació, es realitza una funda. S'instal·len nous revestiments al bloc del motor. Aquesta feina requereix habilitats professionals, no treballaràs sol. Si esteu perforant un bloc, teniu dues opcions: podeu utilitzar un esmalt, o podeu donar a les mànigues un acabat mirall.

Podeu discutir molt sobre els avantatges i els contres de cada tipus de pírcing, però és millor triar davant d'un mirall. El motiu és que el vernís es desgasta amb el temps. També destrueix els anells dels pistons, i això és la causa de la pèrdua prematura de compressió del motor. Resultat: obteniu un forat al mirall, però a un preu més elevat.

Consells de reparació

Abans de procedir a la reparació del motor d'un cotxe VAZ 2106, popularment anomenat "sis", cal aclarir alguns punts.

1. Cal determinar les conseqüències de la reparació. Amb la correcta restauració del rendiment de tots els components, mecanismes i conjunts del motor "sis", el motor tornarà a començar a funcionar, però no és el mateix que abans. El cas és que hi ha moltes parts del motor que entren en contacte sota pressió.

Es mouen entre si o ambdós alhora. Com a conseqüència d'aquest estat, les microrugososes de les seves superfícies es suavitzen, les peces es situen més a prop les unes de les altres, la qual cosa comporta una reducció del consum d'energia per superar les resistències de contacte.

Si, durant el procés de reparació, les peces es separen i es tornen a connectar, les superfícies es mantindran unides per altres microrugosositats. Com a resultat, es requereix un nou rodatge, que s'assegura eliminant una capa de material.

L'eliminació de la capa de material augmenta una i altra vegada la bretxa en el punt de contacte de les superfícies de treball, la qual cosa conduirà finalment a la fallada del conjunt sense defectes visibles. Per tant, no es recomana desmuntar les peces si es pot evitar.

Pistó i pasador del motor VAZ.

2. Cal determinar amb precisió la ubicació de l'avaria i esbossar les maneres d'abordar-la. Els treballadors sense experiència sovint no poden identificar exactament què està malament. Desmunteu completament el motor; això triga molt de temps i pot provocar que el motor no es torni a muntar. No es recomana tornar a desmuntar els components del motor.

3. Cal preparar el lloc de treball i evitar l'entrada de desconeguts. Si el treball de reparació es realitza en un taller de reparació d'automòbils, n'hi ha prou amb preparar l'eina a temps i emmagatzemar-la. Per desmuntar completament el motor del VAZ 2106, necessitareu una grua o cabrestant que pugui suportar càrregues de fins a una tona.

Reparació de motors per fer-ho vostè mateix en un VAZ 2106: l'ordre de treball.

Per tant, abans de procedir a la comprovació del motor, cal retirar-lo per poder accedir a tots els mecanismes danyats. Per realitzar la reparació del motor, es necessitaran les eines i mecanismes següents:

• eines de reparació (claus, martell, tornavís, etc.);
• peces de recanvi per al motor.

El procediment per desmuntar el motor és el següent:

1. Desenrosquem el cargol de muntatge del marc, que s'instal·la en treure el motor.
2. Desenganxeu la pinça, traieu la mànega de la bomba de combustible.
3. Retireu la bomba desenroscant primer les femelles amb les quals està subjecta.
4. Traieu el separador. Es troba sota la bomba de combustible.
5. Traieu la capa que hi ha entre el bloc de cilindres i l'espaiador.
6. Traieu els cables de la bugia.
7. Traieu la placa de pressió.
8. Desconnecteu la mànega i el regulador de buit.
9. Retireu el distribuïdor d'encesa.
10. Desenrosquem les femelles que subjecten el generador, traiem les volanderes, la corretja i el propi generador.
11. Després d'afluixar la pinça, traieu la mànega de l'escalfador del col·lector d'admissió.
12. Traieu la bomba de refrigerant afegint primer tots els cargols necessaris.
13. Traieu les mànegues del carburador, els sistemes de ventilació del cárter i la mànega de subministrament de buit al regulador del distribuïdor d'encesa.
14. Traieu la mànega de ventilació.
15. Traieu l'eix de la palanca de l'accelerador intermedi del carburador de la rentadora.
16. Traieu el cos de l'accelerador.
17. Traieu el filtre d'oli del dispositiu desmuntat.
18. Afluixeu la femella de la tapa del respirador i traieu-la juntament amb l'indicador de nivell d'oli.
19. Traieu el sensor de pressió d'oli.
20. Traieu la politja del cigonyal traient la femella que la subjecta al bloc de cilindres.
21. Afluixeu els cargols que subjecten el càrter.
22. Traieu la coberta del bloc de cilindres desenroscant les femelles i els cargols de fixació.
23. Traieu la coberta de la culata, així com les plaques, el suport amb la mànega de buit.
24. Traieu la junta situada per sobre de la culata del cilindre.
25. Afluixeu els elements de fixació i traieu el tensor de cadena.
26. Gireu el cargol que subjecta la roda dentada de l'eix de transmissió de l'accessori mentre gireu el cigonyal.
27. Afluixeu el cargol de la roda dentada de l'arbre de lleves.
28. Traieu la roda dentada i traieu la cadena de transmissió de l'arbre de lleves.
29. Traieu la roda dentada del cigonyal.
30. Traieu el cargol de muntatge i la sabata del tensor de cadena.
31. Afluixeu totes les femelles que subjecten la carcassa del coixinet.
32. Afluixeu els cargols de la culata i traieu-lo del motor.
33. Traieu la junta del capçal.
34. Traieu el volant.
35. Afluixeu els elements de fixació i traieu la coberta frontal de la carcassa de l'embragatge.
36. Premeu els últims cargols que subjecten el cassó d'oli i traieu-lo.
37. Allibereu el suport del segell d'oli posterior.
38. Traieu la bomba d'oli i la junta de la bomba.
39. Traieu l'eix de transmissió de l'accessori.
40. Amb un tornavís, traieu l'engranatge d'accionament del distribuïdor d'encesa.
41. Desenrosqueu i traieu el separador d'oli i el tub de drenatge.
42. Desenrosqueu la tapa de la biela del primer cilindre, traieu-la amb un martell.
43. Estireu el pistó amb la biela fora de la presa.
44. Traieu els pistons i les bielles dels cilindres restants.
45. Després de treure els elements de fixació, traieu el cigonyal i desmunteu-lo en peces.
46. Marqueu les bielles, els pistons i les carcassas dels coixinets de manera que es puguin tornar a instal·lar en tornar a muntar el motor.

Després d'una inspecció exhaustiva dels components i conjunts i de substituir les peces danyades per de noves, cal muntar el motor, només en ordre invers. Per tant, s'ha completat la reparació del motor. El mal funcionament del cotxe pot provocar tant deformacions com esquerdes al bloc del motor. Els danys mecànics són causats, per regla general, per un funcionament a llarg termini o una ruptura dels mecanismes interns. En aquest cas, el propietari del cotxe ha d'incloure la reparació del bloc de cilindres a la revisió del motor. El funcionament del motor després de la revisió és sens dubte un procés important.

Privat

Les reparacions auxiliars, incloses les reparacions del capçal del motor, es poden realitzar sense treure completament el motor del bastidor del vehicle. En llocs de difícil accés es pot anar des de la part superior. Per fer-ho, traieu el plomatge o la roda.

Per obtenir informació més detallada sobre el procediment per desmuntar el motor VAZ2106, és millor consultar la literatura especial. Per exemple, "VAZ 2106 i les seves modificacions" o qualsevol instrucció per reparar un motor. El manual de reparació conté les dades més completes i fiables sobre tot el procés de reparació, resolució de problemes i substitució de tots els sistemes del motor.